Автомобили Alfa Romeo - это всегда эмоции. Они берут за душу и завоёвывают наши сердца. Однако, большую часть последнего десятилетия легендарный итальянский бренд предлагал своим клиентам только перелицованные «Фиаты». За исключением того времени, когда он продавал перелицованные Maserati.
Модель 4C вернула «Альфу» в прежнюю форму. И до тех пор, пока её не сняли с производства, эта спортивная двухдверка была первой машиной в новой современной линейке Alfa Romeo, старавшейся развернуть удачу в свою сторону.
Лёгкий среднемоторный драйверс кар под логотипом Alfa Romeo - как можно его не любить? Однозначно, будущая классика!
Когда «заряженные» седаны и купе M3 в иерархии спортивных моделей поднялись на ступеньку выше, компания BMW выпустила двухдверку 1M для тех, кому не хватало прежних M3 c простейшими рядными «шестёрками».
Карманная ракета получила второй за всю историю BMW M двигатель с турбонаддувом, и он оказался чрезвычайно популярен. Сначала баварцы планировали выпустить всего 2700 таких машин, но в итоге произвели более 6300. В России «заряженное» маленькое купе стоило 2 226 000 рублей. На сегодняшний день эти же машины с пробегом продают на вторичном рынке практически по такой же цене. А выпущенное на замену новое купе М2 подорожало больше, чем на 1 млн рублей.
Назвать 1М «будущей классикой» возможно не совсем корректно. Это уже классика, даже если она покинула конвейер менее 10 лет назад.
В автомобильных кругах мощные и быстрые BMW M3, пожалуй, считаются лучшими среди себе подобных, а генерацию E90 - вообще самой крутой из них.
С момента выхода второго поколения М3 его спортивные купе и седан всегда оснащались рядными 6-цилиндровыми двигателями, обеспечивавшими эти автомобили потрясающим звуком и невероятной динамикой. Однако, ещё в 2007 году баварцы задумали выкинуть книгу рецептов по приготовлению этой модели и запихнуть ей под капот V8.
Получившийся у них в итоге новый M3 стал ответом европейцев на американские масл-кары. Это было сочетанием грубой силы и изысканности, а за одно дало модели билет в первый ряд будущей автомобильной классики.
Ford Focus присутствует на мировом рынке уже несколько десятилетий, а первые два поколениия его RS-версии уже даже стали автомобильной классикой.
Третьей генерации Focus RS, без сомнения, уготована та же участь. Ведь с полным приводом и мощностью свыше 300 сил она уже превосходит любого из своих предшественников.
Вне всяких сомнений, серия ярких спецверсий, вышедших под конец выпуска этого поколения, будут впоследствии очень популярны. Фактически, одну машину оранжевой версии Heritage Edition уже продавали в Интернете за 100 000 фунтов стерлингов.
Так что статус автомобильной классики для RS третьего поколения гарантирован, хотя с учётом истории быстрых моделей Ford это можно было с уверенностью утверждать ещё до выхода модели.
С тех пор, как Volkswagen Golf GTI в 90-е годы начал прибавлять в весе, Honda Civic Type-R стала эталоном в сегменте переднеприводных хот-хэтчей.
Когда в 2015-м японцы выпустили Type-R FK2 на базе 9 поколения Civic, этот хот-хэтч принял эстафету. И он был феноменален. К сожалению, не надолго. Ведь всего черз пару лет его сменил менее симпатичный брат FK8. Но фантастический, новый автомобиль не продемонстрировал более выдающихся характеристик. Да и симпатичным его считали далеко не многие.
Поэтому FK2 остаётся востребованным и по сей день. Мы даже узнали, что некоторые британские дилеры Honda обращаются к владельцам FK2, предлагая им хорошие деньги за их автомобили. Но не ради продажи им самой последней модели, а чтобы получить в свой шоу-рум ту самую FK2, которая более востребована, лучше и проще продаётся. Безумие какое-то!
Будущая классика, безусловно!
Бывают ли такие дни, когда фанаты драйвовых тачек не задаются вопросом, когда же Honda выпустит преемника S2000?
В своё время S2000 был одним из лучших универсальных спорткаров старой школы. Двигатель спереди, задний привод, и чистое небо вместо крыши. Несмотря на свой приличный возраст и пробег многие S2000 до сих пор стоят хороших денег. И их до сих пор покупают настоящие фанаты.
И до тех пор, пока Honda продолжает игнорировать наши призывы о выпуске преемника, цены на прежнюю S2000 будут продолжать расти. Ну, давай же, Honda, вон Toyota уже воскрешает Supra. Твой ход! Верни уже на дороги ещё один бестселлер из 90-х.
Ни с того, ни с сего Hyundai начал создавать автомобильные шедевры. Стараниями бывшего босса BMW M Sport и просто гения своего дела Альберта Бирмана, корейский бренд вышел на рынок хот-хэтчей.
Внимание автолюбителей Европы теперь приковано к I30N, в то время как в США клиенты получили чуть более сумасшедший Veloster N. Но не ошибитесь, оба они практически тот же самый автомобиль, и оба они фантастические. Да и стоят вполне разумных денег: цены на I30N начинаются от £ 24 291, а на Veloster - от $30 000.
Современный Golf GTI Mk1 или Peugeot 205? Ну, практически.
Будучи дочерним брендом Hyundai, компания Kia впервые рискнула выступить на поле быстрых, мощных и харизматичных автомобилей.
В отличие от Hyundai, у Kia нет собственной раллийной команды или гения, который раньше занимался бы настройкой таких автомобилей, как BMW M3. Мы хотим сказать, что Kia Stinger не так хорош, как I30N, но это и не важно. Потому что Stinger, вероятно, первый автомобиль Kia, который хотят заполучить в свой гараж фанаты крутых тачек. И мы думаем, что благодаря этому Stinger вполне может стать будущей автомобильной классикой.
Ведь Kia Stinger - это автомобиль, который удивил нас всех и заставил иначе взглянуть на корейскую марку, выпускающую популярные модели в массовых сегментах.
Хотя практически все автомобили в нашем списке выглядят вычурно, вызывающе и даже ассоциально, этот ... не такой.
Если набирающие сейчас популярность электромобили в перспективе вытеснят привычные нам машины с ДВС, то этот первый массовый полностью электрический хэтчбек в один прекрасный день вполне может стать настоящей классикой, не правда ли?
Подумайте об этом. Ведь когда-то Mini и Beetle тоже были обычными массовыми машинами, но при этом в чём-то новаторами, как и Leaf. А теперь - это культовые тачки, легенды.
Peugeot может и делает скучные хэтчбеки, да не намного более интересные кроссоверы, но около 10 лет назад эта французская компания позволила своим дизайнерам сотворить нечто из ряда вон выходящее.
И у них получился сногсшибательный RCZ. На самом он не был таким уж спорткаром, каким выглядел со стороны. И он был переднеприводным.. Представьте, что это французский вариант Audi TT. Другое дело!
Несмотря на то, что это была одна из самых красивых моделей Peugeot, дизайн которой, как и для 407 Coupe (возможно, ещё одна будущая автомобильная классика), разрабатывался в бюро Pininfarina, эта двухдверка не имела огромного успеха и её выпуск был прекращён через 6 лет после постановки на конвейер.
Конечно, не факт, что этот автомобиль обязательно в будущем станет классикой, но его шансы велики. В один прекрасный день автолюбители придут в себя и поймут это.
Автомобили - это хорошие инвестиции, поэтому найти и купить сейчас модель, которая через какое-то время поднимется в цене, это совсем не плохая затея.
Но какие из современных машин можно считать будущей классикой? Предлагаем рассмотреть 10 лучших на наш взгляд претендентов на эту роль. Некоторые из них уже на пути к получению заветного статуса, а другие пока ещё ждут подходящего момента.
Может быть вы счастливый обладатель одного из них?
Рекомендуем
Последние статьи
Последние статьи
Об этой статье
| Марка/Модель | |
| Категория | |
| Тэги |
