Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione
Под капотом этого быстрого итальянского седана расположилась классическая (для 1987 года) 1,8-литровая «четвёрка» Alfa Romeo, но дополненная турбиной Garrett AirResearch T3, позволившей выжать из агрегата впечатляющие по тем временам 156 «лошадей».
75 Turbo Evoluzione - это лимитированная версия из 500 автомобилей, созданная Alfa Romeo с целью получения омологации FIA, необходимой для участия в Группе А Чемпионатов среди легковых автомоблей. Эти культовые для фанатов 75-ой «Альфы» машины невозможно ни с кем спутать из-за агрессивного аэродинамического обвеса и изменённых некоторых кузовных деталей, а также ядрёно-алого окраса.
Любопытно: из-за необходимости оптимизировать управляемость седана его задняя подвеска «Де Дион» помимо самоблокирующегося дифференциала, поскольку это была последняя заднеприводная Alfa перед Giulia, получила ещё и дисковые тормоза.
BMW 2002 Turbo
Компактная баварская двухдверка 2002 была первым европейским автомобилем с бензиновым двигателем, оснащенным турбонаддувом. Событие для 1973 года, когда это произошло, поистине революционное. В мощности у него не было недостатка. «Четвёрка» 2.0 с турбиной ККК выдавала 170 сил. Вся эта мощь направлялась на задние колёса с довольно узенькими покрышками шириной всего 185 мм. Благодаря весу, не доходившему до 1000 кг компактный BMW 2002 Turbo был очень шустрым и быстрым. Максимальная скорость – 209 км/ч, а разгон до сотни занимал 7,3 с.
Audi 200 Turbo
Когда этот седан вышел на рынок в 1983 году, он был самым быстрым переднеприводным автомобилем, который только можно было купить на тот момент. По данным Audi, модель 200 Turbo развивала максимальные 230 км/ч. Но доминировала в этом она не долго. Всего через несколько лет её показатели перекроет Lancia Thema 8.32, известная также, как Thema Ferrari.
Под капотом Audi 200 Turbo располагался 5-цилиндровый бензиновый двигатель 2.2 (2144 куб.см), который благодаря турбонагнетателю KKK выдавал 182 «лошади». Разгон до сотни занимал у такого седана 8,1 с. Кстати, это была одна из тех моделей, с которыми Audi выступала против своих ближайших конкурентов BMW и Mercedes.
Ferrari GTB Turbo
При подготовке этой модели компания Ferrari использовала свой опыт, полученный в эпоху турбодвигателей (80-е годы) в F1.
Двухдверка получила 2-литровый V8 (такое количество цилиндров при малом объёме объясняется тем, что в то время в Италии двигатели больше 2 л облагались повышенными налогами) с турбиной IHI. Он выдавал 254 силы или 127 л.с. с каждого литра.
Максимальная скорость GTB Turbo составляла 253 км/ч, а разгон до сотни занимал 6,3 с.
Fiat Coupé 16V Turbo
Под его капотом находился легендарный двигатель, в точности такой же, как у Lancia Delta Integrale. В основе двухдверки лежала та же переднеприводная платформа Type Two, что использовалась в модели Fiat Tipo. Кузов – творение ателье Pininfarina.
С 2-литровым турбомотором этот Fiat располагал мощностью в 195 сил. Для разгона 0-100 км/ч ему требовалось 7,5 с, а максимальная скорость составляла 225 км/ч. Затем этот двигатель компания заменила на 220-сильный 2-литровый 5-цилиндровый также с наддувом.
Citroën CX 25 GTI Turbo 2
Задумавшись о спортивных моделях с турбонаддувом родом из восьмидесятых и девяностых годов, одним из первых мы вспомнили Citroen CX 25 Turbo.
Несмотря на массу, превышающую 1500 кг, этот автомобиль с довольно не плохой по тем временам аэродинамикой мог разгоняться до 210 км/ч, а 1000 м, стартуя с места, он проезжал за 30 с.
А ещё этот «француз», движимый мощным 166-сильным турбомотором 2.5, помимо впечатляющей динамики и скорости предоставлял водителю и пассажирам отменные комфорт и плавность хода за счёт гидропневмоподвески.
Fiat Uno Turbo i.e.
Эта машинка – один из представителей легендарных маленьких дорожных спортсменов родом из 80-х (для кого-то ставших гробами на колёсах). Под капотом моторчик 1.3 с турбонаддувом, развивающий 105 сил. Масса машины – 845 кг.
Такая «бешеная табуретка» могла разгоняться до 200 км/ч, а спурт до сотни занимал у неё всего 8,3 с. Он, пожалуй, мог быть и более быстрым, если бы у лёгкой переднеприводной «малявки» не было проблем с эффективным стартом в самом начале разгона.
Это может прозвучать забавно, но Uno Turbo i.e. по-настоящему опасен для азартного водителя. Ведь при всей ураганной для сити-кара динамике автомобиль начисто лишён каких-либо электронных помощников. Поэтому ошибка человека за рулём может стать для него роковой.
Ford Escort RS Turbo
Основой для этой «зажигалки» стал Escort XR3i. И главным дополнением к последнему стала турбина, а точнее Garrett T3. Благодаря ей 4-цилиндровый 1,6-литровый мотор выдавал 132 силы. Он позволял «турбо-Эскорту» разгоняться до 200 км/ч и набирать сотню за 8,3 с.
Как все спортивные «Форды», и особенно RS-версии, этот Escort RS Turbo обладал отличными настройками шасси. Это делало его королём виражей и быстрых поворотов.
Ford Fiesta RS Turbo
Динамические показатели у этого «спортсмена» может быть и не самые лучшие среди «заряженных» моделей «голубого овала», но маленький шустрый хэтчбек многие даже больше ценили не за скорость и ускорение, а за управляемость. Модель могла похвастать невероятной сбалансированностью, дарившей ощущения от вождения на уровне спортивных автомобилей более высокого класса.
Тем не менее, после выхода на рынок, Fiesta RS Turbo была одной из самых быстрых среди конкурентов. Её наддувный 133-сильный мотор 1.6 позволял набирать 212 км/ч, а на разгон до 100 км/ч затрачивал порядка 7,9 с.
Peugeot 505 Turbo Injection
Выбор этого «француза» для нашего слайд-шоу вам может показаться странным, но поспешим объяснить его. Седан Peugeot 505 Turbo Injection был создан силами бюро Pininfarina и оснащён 160-сильным двигателем 2.2 с турбокомпрессором Garrett.
Важно сказать о характеристиках, которые демонстрировала эта четырёхдверка: максимальная скорость – 199 км/ч, а 1000 м она проезжала за 30,8 с. Конечно, современные хот-хэтчи способны на большее, но для того времени и это весьма впечатляло.
Кстати, из-за сочетания высокой мощности турбомотора и заднего привода этот Peugeot считался довольно резким и строптивым. Поэтому он требовал к себе повышенного внимания на мокрой дороге даже несмотря на наличие самоблокирующегося дифференциала.
Porsche 911 Turbo
Когда дело доходит до Porsche, пожалуй, нет необходимости указывать, что самый знаковый автомобиль с наддувом - это 911-й. Хотя у 911 Carrera тоже был турбомотор.
Впервые получившее турбонаддув в 1975 году первое поколение 911-го оснащалось 260-сильным 3-литровым двигателем, с которым спорткар разгонялся до максимальных 250 км/ч, а сотню набирал за 5,5 с.
Это был серьёзный спортивный автомобиль, требовавший от водителя достаточно высокого уровня подготовки и соответствующих навыков управления мощными машинами.
Opel Calibra Turbo
Тут следует начать с максимальной (заявленной) скорости: 245 км/ч. Очень впечатляющий показатель для машины с 204-сильным двигателем. Среди особенностей Calibra Turbo, очевидно, была хорошая аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления Сх составлял у этого «Опеля» всего 0,26.
Может быть поэтому Calibra был одним из самых успешных купе в 1990-х годах (продано почти 240 000 штук). А его самой мощной версией была 4x4. Под капотом такой машины находился силовой агрегат в составе 2-литровой «турбочетвёрки» и 6-ступенчатой механики.
Renault 5 GT Turbo
Вот ещё одна икона среди маленьких четырёхколёсных «снарядов» из восьмидесятых годов. Эта французская «муха» длиной 3,6 м и массой всего 830 кг оснащалась 115-сильным турбомотором, с которым выстреливала до сотни за 7,6 с (даже буксуя передними колёсами на старте) и доводила стрелку спидометра до 200 км/ч.
После обновления в 1987 году мощность наддувного двигателя «заряженного» хэтчбека выросла до 120 сил, а максимальная скорость увеличилась до 204 км/ч.
Renault 18 Turbo
В данном случае наш «странный» выбор требует минимального объяснения. В далёком 1978 году это был автомобиль, возможности которого значительно превосходили его стоимость.
Под капотом располагался 110-сильный турбрмотор, мощность которого в 1983 году была увеличена до 125 сил. С таким вооружением Renault 18 Turbo набирал сотню всего за 10 с и при этом оставался довольно комфортным автомобилем.
Renault 5 Turbo EVO 2
Вот, пожалуй, один из самых крутых представителей классических автомобилей с наддувом. Он одинаково тесно связан как с турбомоторами, так и с ралли. Renault 5 Turbo EVO 2 был рождён ради получения французами допуска в Группу B Чемпионата мира по ралли. По сути, это был дорожный вариант гоночного автомобиля и один из самых экстремальных представителей Renault 5.
Его 1,4-литровый турбомотор развивал 160 сил. Вся эта мощь направлялась на задние колёса посредством 5-ступенчатой механической коробки передач. От первоначального гоночного Renault 5 Turbo версия Turbo 2 отличалась меньшей ценой из-за более широкого использования деталей и узлов стандартного хэтчбека. При этом отдача силового агрегата и динамические характеристики у них были идентичны: максимальная скорость – 200 км/ч и разгон до сотни – за 6,9 с.
Renault 11 Turbo
К соперниками этого «француза» с турбонаддувом причисляют Volkswagen Golf GTI (2 поколения), Opel Kadett GSI и Peugeot 309. Двигатель Renault 11 Turbo с интеркулером обеспечивал приличную мощность в 105 сил. В 1986 году его отдача была увеличена до 115 «лошадей», а максимальная скорость составила 193 км/ч.
Rover 220 Coupé Turbo
Это двухдверное переднеприводное купе с самоблокирующимся дифференциалом Torsen оснащается 200-сильным 2-литровым турбомотором. Динамика на зависть многим конкурентам – 6,6 с до 100 км/ч и максимум 240 км/ч.
И всё это несмотря на довольно узкие для мощной спортивной машины покрышки (ширина 195 мм), не самый жёсткий по конструкции кузов и не совершенную тормозную систему. В общем, это Rover, противоречащий английским традициям в автомобилестроении. Он жёсткий, грубый и непредсказуемый.
SAAB 900 Turbo
Это очень важная машина в рамках этого слайд-шоу, которой мы хотели бы отдать дань уважения. Во-первых, потому что Saab уже давно не существует. А, во-вторых, потому что в 80-е и в 90-е годы 900 Turbo был синонимом самого турбодвигателя.
Модель 900 Turbo была запущена в 1978 году и оснащалась 145-сильным наддувным мотором 2.0. Её динамические показатели были не намного выше, чем у ближайших конкурентов с турбомоторами. Однако, этот «швед» всё же вошёл в историю благодаря особому стилю и силуэту кузова, а также различным передовым решениям, появлявшимся у модели на протяжении всего её жизненного цикла.
Volvo 480 Turbo
Всё началось с подмостков Женевского автосалона 1986 года, на которых компания Volvo поразила всех не свойственной для её модельного ряда новинкой. Это был компактный (4,26 м в длину) хэтчбек 480 ES со спортивным дизайном и передним приводом.
Спустя два года после его дебюта шведы выпустили модификацию 480 Turbo, оснащённую 1,7-литровым турбомотором способным разгонять трёхдверку до 200 км/ч и «выстреливать» её с места до сотни за 9 с.
Renault 21 Turbo
А эту модель мы включили в наш список главным образом из-за редкости и ценности на вторичном рынке. На сегодняшний день в Европе Renault 21 Turbo в приличном состоянии практически невозможно найти дешевле 10 000 евро.
Невзрачный с виду «француз» обладает двойственным характером. Он вполне дружелюбный и покладистый при обычной неспешной эксплуатации. Однако, как только стрелка тахометра перескакивает границу в 2500 об/мин, этот автомобиль становится настоящим зверем. Турбина Garrett T3 не знает полумер. С ней и 5-ступенчатой механикой Renault 21 Turbo разгоняется до 227 км/ч и набирает 100 км/ч за 7,4 с.
Новейшие слайд-шоу
22 / 22
