Аббревиатура DSG означает «Direct Shift Gearbox». В дословном переводе – «коробка передач с непосредственным переключением». Эти преселективные роботы устанавливаются на автомобили Volkswagen.
Технически преселектив DSG – это механическая коробка с автоматизированным управлением. Благодаря двум сцеплениям (одно отвечает за четные передачи, другое – за нечетные), переключения происходят безразрывно. Основные преимущества DSG перед классическим автоматом – быстрота переключений и экономичность. Главный недостаток – ресурс. Особенно, если говорить о семиступенчатой DQ200 с сухими сцеплениями.
EAT или Efficient Automatic Transmission (эффективная автоматическая трансмиссия) – это классический гидромеханический автомат, устанавливаемый на модели Peugeot, Citroën и DS. C недавних пор такие коробки передач использует примкнувший к французскому альянсу Opel.
EAT существует как в шестиступенчатой (EAT6), так и в восьмиступенчатой (EAT8) версиях. Роль сцепления в классическом автомате играет гидротрансформатор. Включение тех или иных передач осуществляется смыканием пакета фрикционов за счет давления масла.
EDC означает Efficient Dual Clutch (эффективное двойное сцепление). Эти преселективные роботы можно встретить на современных автомобилях Renault и Dacia. Разработкой занималась немецкая фирма Getrag (сейчас известна как Magna PT).
Робот EDC оснащен двумя сухими сцеплениями и работает по тому же принципу, что и фольксвагеновский преселектив DSG.
Еще одна аббревиатура, под которой скрывается робот с двумя сцеплениями – DCT (Double Clutch Transmission). Это совместная разработка корейского альянса Hyundai/Kia и немецкой фирмы LuK.
Корейский робот DCT работает по аналогии с DSG и EDC, о которых мы говорили ранее. Здесь также есть два первичных вала (один для четных, другой – для нечетных передач), пара сцеплений и электрический актуатор, отвечающий за переключения.
CVT – сокращение от английского Continuously Variable Transmission. В переводе – бесступенчатая коробка передач. Вариаторы особенно распространены у японских автопроизводителей.
Как и классический автомат, вариатор использует в качестве сцепления гидротрансформатор, а включением переднего или заднего хода заведует планетарный редуктор с пакетами фрикционов. Основное отличие CVT от гидромеханики – в отсутствии зубчатых шестерен (их роль играют шкивы) и, соответственно, фиксированных ступеней. Такая конструкция позволяет менять передаточное отношение максимально плавно. К недостаткам вариаторов можно отнести их нелюбовь к резким ускорениям и сравнительно скромный ресурс.
Соскучились по преселективам? Тогда держите! DKG или Doppel Kuplung Getreibe – робот с двумя мокрыми сцеплениями, устанавливаемый на некоторые модели BMW и MINI. Основной недостаток коробки – неспособность переваривать крутящий момент свыше 300 Нм.
TCT (Twin Clutch Transmission) – «сухой» преселективный робот разработки Fiat Powertrain Technologies. Такую коробку можно встретить, например, на хэтчбеках Alfa Romeo MiTo и Giulietta.
Преселективный робот с мокрыми сцеплениями на автомобилях Porsche называется PDK (Porsche Doppel Kuplung). Существует как в 7-ми, так и в 8-ступенчатой версии.
Несмотря на многообразие автомобильных брендов, техническая начинка у большинства машин более-менее одинаковая. Сегодня мы поговорим об автоматизированных трансмиссиях, рассмотрев восемь самых популярных агрегатов. В общем, если вам давно хотелось узнать, чем классический автомат принципиально отличается от вариатора или робота – вы зашли куда надо.
Рекомендуем
Последние статьи
Последние статьи
Об этой статье
| Категория |
