F20C
На 40% наш сегодняшний список состоит из «японцев». И первый в нём – двигатель знаменитого родстера Honda S2000 (АР1) под заводским индексом F20C. Этот рядный 2-литровый (1997 «кубиков») 4-цилиндровый «атмосферник» известен как мотор с самой высокой удельной мощностью среди подобных ему безнаддувных бензиновых агрегатов.
Наиболее способная версия JDM этого мотора, агрегатируемого с 6-ступенчатой «механикой», выдаёт 250 «лошадей». То есть 125 сил с каждого литра. После масштабной модернизации в середине двухтысячных вместе с индексом АР2 родстер получил усовершенствованную версию этого же двигателя, но с увеличенным за счёт хода поршней объёмом 2.2 (2157 «кубиков»). Ему присвоили имя F22C1.
2JZ-GTE
Под капотом легендарной Toyota Supra четвертого поколения A80 стоял двигатель из семейства 2JZ. Эти агрегаты впервые появились на Toyota Aristo в 1991 году и представляли из себя 3-литровые рядные атмосферные «шестёрки». Самой известной из них была версия с двойным наддувом, выдававшая на «Супре» 325 сил и 451 Нм.
S85
Постоянно ужесточающиеся экологические требования вынуждают автопроизводителей создавать более компактные двигатели с турбонаддувом. Однако, мы ещё помним быстрые машины с мощными атмосферными V8 и V10 под капотом.
Одним из таких моторов был 5-литровый V10 под индексом S85 B50, которым оснащался BMW M5 E60. Этот агрегат мог развивать 500 лошадиных сил и 520 Нм крутящего момента.
M139
Несмотря на юный возраст, компактная «ракета» из Аффальтербаха Mercedes-AMG A45 S уже известна выдающимся двигателем, носящим индекс M139. Это особый агрегат, потому что на данный момент он является самой мощной «четвёркой» в мире.
Благодаря давлению наддува, достигающему 2,1 бар, и многочисленным улучшениям этот рядный 2-литровый 4-цилиндровый турбомотор выдаёт 421 силу. Пиковый крутящий момент «четвёрки» тоже впечатляет – 500 Нм.
13B / 13B Renesis
Самый компактный из агрегатов в нашем сегодняшнем списке – двигатель Ванкеля, представляющий семейство моторов под индексом 13В. Он хорошо известен фанатам роторных «Мазд» по моделям RX-7 и RX-8.
Суммарный рабочий объём этого агрегата с парой камер по 654 «кубиков» и вращающимися в них блоками составляет 1,3 л. В период установки на RX-7 c 1992 по 2002 год B13 выдавал 255-280 л.с., а на RX-8 его мощность составляла 235 «лошадей».
4A-GE
Toyota Sprinter Trueno первого поколения (AE86), хорошо известная фанатам манги о нелегальных японских гонках Initial D, также знаменита двигателем. Мы говорим об агрегате под индексом 4A-GE, существующем в пяти версиях. Самый мощный вариант этого мотора рабочим объёмом 1587 «кубиков», оснащённый 20 клапанами, выдаёт 165 сил и называется Blacktop. Максимальный крутящий момент, развиваемый агрегатом при степени сжатия 11:1, составляет 162 Нм.
L539
Рекордсмен Нюрбургринга Lamborghini Aventador SVJ оснащён исполинским 6,5-литровым двигателем V12 под индексом L739. В соответствии с названием полноприводного суперкара LP770-4 этот агрегат выдаёт 770 л.с. и 720 Нм крутящего момента. Автомобиль массой 1525 кг за счёт лёгкого, преимущественно углепластикового, кузова, разгоняется до сотни за 2,8 с.
4G63T
Бензиновый 2-литровый турбомотор, которым оснащались все Mitsubishi Lancer Evolution, кроме поколения X, широко известен под индексом 4G63T. Он устанавливался на японский суперседан, сменивший семь платформ (от CD9A до CT9W), вплоть до IX поколения. Его первоначальная отдача в 250 сил выросла до оговоренного японскими автопроизводителями между собой максимального предела в 280 л.с. уже к четвёртой генерации «Лансера».
EJ22G
Главный конкурент Mitsubishi Lancer Evolution – купе Subaru Impreza WRX STi в версии GC8E, также известное как 22B STi, оснащалось не менее знаменитым двигателем - EJ22G.
Из-за джентельменского соглашения между японскими автопроизводителями этот 2,2-литровый агрегат также выдавал максимум 280 «лошадей», хотя на самом деле потенциал двигателя был даже больше, чем у Lancer Evolution.
Тип F120A
В моторном отсеке знакового Ferrari F40 располагается не менее легендарный двигатель - Tipo F120A. Речь о 2,9-литровом наддувном V8 c отдачей 478 сил, способном разогнать суперкар массой 1369 кг до 100 км/ч за 4,2 с. Кстати, F40 – один из всего лишь двух заднеприводных автомобилей, представленных в нашем сегодняшнем шорт-листе.
F154 V6
Мощный 6-цилиндровый V-образный мотор с двойным наддувом под индексом F154, устанавливаемый Alfa Romeo на седан Giulia Quadrifoglio, на самом деле является версией двигателя Ferrari F154 CB V8, адаптированной к конфигурации V6.
С максимальной отдачей 510 сил и крутящим моментом 600 Нм «шестёрка» F154 способна разогнать «заряженную» Giulia до 100 км/ч за 3,9 секунды. То есть примерно также быстро, как это делает Ferrari California T с 460-сильным F136 I V8.
S14
Упомянутый ранее двигатель V8 S85 также лёг в основу алюминиевой «восьмёрки» S65, которая устанавливалась на седаны и купе М3 E90-92.
Однако на первой компактной «Эмке» под индексом Е30 стоял другой S-мотор – S14. Этим 2,3-литровым агрегатом S14 B23 с отдачей 192 л.с./230 Нм и 197 л.с./240 Нм BMW М3 оснащалась с 1986 по 1989 год.
Появившийся позднее, между 1988 и 1990 годами, S14 B23 EVO2 выдавал уже 217 сил и 247 Нм. После него увидел свет S14 B25 EVO3 объемом 2,5 литра, мощностью 235 л.с. и максимальным крутящим моментом 240 Нм.
У двигателя серии S14 не было преемника, потому что при создании M3 E36 баварцы отказались от мощных «четвёрок» в пользу рядных «шестёрок» и поэтому выбрав мотор S50.
930.xx
Знаменитый Porsche 930, больше известный как первый «девятьсот одиннадцатый» с турбомотором или 911 Turbo, появился на рынке в 1975 году, став топовой и наиболее способной модификацией модели – 260-сильной.
В 1978 году 930-й получил 3,3-литровую 300-сильную оппозитную «шестёрку» и был модернизирован. С ней двухдверка, оснащавшаяся исключительно «боксерами», разгонялась до сотни за 5,4 с.
Porsche 930 является вторым заднемоторным автомобилем в нашем сегодняшнем списке и единственным в этом шорт-листе, оснащённым двигателем с воздушным охлаждением.
WR / MB / RR
Легендарный Audi Quattro на протяжении 11 лет оснащался 2,1- и 2,2-литровыми двигателями серии I5. Это были три агрегата, отличающиеся рабочим объёмом, количеством клапанов и, соответственно, характеристиками. Их кодовые названия: WR, MB и RR.
Объём 10-клапанного WR составлял 2144 куб. см. Этот мотор выдавал 200 сил и 285 Нм крутящего момента. С ним Quattro мог набирать сотню за 7,1 с.
MB с таким же количеством клапанов, как у WR, но с рабочим объёмом 2226 «кубиков» выдавал те же 200 «лошадей», предлагая максимальный крутящий момент на меньших оборотах.
В 1989 году модель получила двигатель RR с 20 клапанами. Его мощность составляла уже 220 сил, а максимальная скорость, которую мог развивать автомобиль с такой рядной «турбопятёркой», подросла с 220 до 230 км/ч.
LS
Говоря о легендарных двигателях, нельзя обойти стороной «американцев». Последняя в нашем списке по порядку, но не по значимости, серия моторов под кодовым названием LS, используемая концерном GM на своих моделях с 1997 года. Речь о двигателях, которые ставились на Chevrolet Corvette, а также на автомобили брендов Buick и Oldsmobile.
Появившийся впервые на Corvette C5 алюминиевый 8-цилиндровый двигатель серии LS (LS1) объёмом 5,7 л развивал 340-350 «лошадей». Вскоре он занял место чугунного LT1 на Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. В более поздних версиях моторы LS в зависимости от отдачи устанавливались на Corvette, Camaro и Cadillac CTS-V, развивая до 638 сил.
Новейшие слайд-шоу
17 / 17
