Новая Mazda3 уже в России: встречаем, изучаем, прицениваемся

Вы уж простите, но это тот самый случай, когда начать повествование стоит именно с разговоров о низменном. Mazda3 (отныне и присно цифра не отделяется пробелом от названия бренда) и прежде не могла похвастать демократичным ценником, а в процессе смены поколений нижняя планка прайс-листа поднялась на полтораста тысяч рублей, сделав «трешку» самым дорогим автомобилем среди одноклассников масс-брендов. Стартуя с 1 490 000 рублей, японский хэтчбек оставляет позади популярные Kia Ceed, Skoda Octavia и даже Volkswagen Golf. Больше того: разжившись дополнительной сотней тысяч, можно смело отправляться за «единичкой» BMW. Тем не менее, маздовцы абсолютно уверены: их новинка стоит названных денег. 

Материалы по теме:

Mazda готовится к расширению модельного ряда в Европе

Объявлены характеристики турбомотора Skyactiv-X для Mazda3

Равнодушных к дизайну экстерьера новой «трешки» не может быть в принципе. Одни находят хэтчбек чертовски красивым вне зависимости от ракурса. Другие недоумевают от визуальной тяжести задней стойки, задаваясь риторическим вопросом: «За что?» До личной встречи с машиной я и сам относился ко второй категории, но теперь признаю: живьем хэтч выглядит гармоничнее, чем на самых удачных фото. Особенно хороши «трешки» в колере Polymetal Gray (доплата за него – как и за любой другой металлик – составит 19 000 рублей) и коммуникационном цвете Soul Red (+33 000 рублей). Всего в гамме модели девять оттенков. Бесплатный - только самый обыкновенный белый.

Новая «трешка» не поддержала общую тенденцию к увеличению габаритов при смене поколений: сохранив прежние длину (4460 мм) и ширину (1795 мм), хэтчбек четвертой генерации стал на 30 мм ниже (1435 мм) предшественника. А вот колесная база подросла на 25 мм и достигла 2725 мм.

Интерьер интересен с точки зрения архитектуры и беспроблемен по части эргономики: плотное сиденье водителя можно установить по-спортивному низко, изящный трехспицевый руль с приливами под правильный хват идеально лежит в руках, а 8,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto входит в базовое оснащение наравне с семью подушками безопасности, кондиционером, а также проекционным дисплеем и датчиками света и дождя. Список стандартного оборудования «трешки» действительно выглядит впечатляюще, однако обойтись совсем без приколов не вышло: заплатив внушительные 1 490 000 рублей за «Мазду3» в базовом исполнении Drive, вы не получите ни подогрева сидений, ни кожаной отделки руля.

Интерьер новой «трешки» красив, удобен и качественен, однако ощутимого тактильного «левел-апа» в сравнении с машиной прежнего поколения не случилось. Кожаная отделка сидений в России недоступна в принципе.

Впрочем, нужно отдать японцам должное за честные аналоговые приборы…

…и за настоящую, а не бутафорскую прострочку панели и обшивок дверей.

Придраться к оснащению топовой версии Supreme сложнее: здесь и камера заднего вида, и двухзонный климат-контроль, и подогрев руля, и даже электрорегулировки передних сидений с функцией памяти для водителя. Расстроить может разве что отсутствие кожаной отделки сидений и верхних дефлекторов обдува на заднем ряду. И да – несмотря на подросшую колесную базу, места для коленей пассажиров по-прежнему не завались, а подогрев дивана не доступен в принципе. Тем временем, ценник максимально упакованной «трешки» переваливает за 1,8 миллиона рублей. Располагая подобной суммой, можно, не выходя из маздовского шоу-рума, присмотреться к полноприводному кроссоверу CX-5. Или отправиться к дилерам Mercedes-Benz за свежим А-классом. Вариантов – масса.

Передние сиденья – с отменным профилем и большими диапазонами регулировок. Трехступенчатый подогрев появляется в среднем исполнении Active. Электроприводы – в топовом Supreme.

Места сзади достаточно, чтобы человек ростом 180 см комфортно разместился «сам за собой». Пассажиры повыше подопрут коленями спинки передних сидений. Верхние дефлекторы обдува не предусмотрены.

Заявленный объем багажника хэтчбека в пятиместной конфигурации – 295 литров против 308 л у машины прежнего поколения. В мелочах японцы также недотянули: ни отделений для мелких вещей, ни крючков для пакетов.

Сервопривод пятой двери – прерогатива топовых версий.

О повадках новой «трешки» мы сможем рассказать уже очень скоро. Ездовая премьера состоится на следующей неделе. Сразу после мероприятия мы подготовим подробный отчет. Сами маздовцы говорят, что им удалось прикрыть одну из ахиллесовых пят, выведя шумоизоляцию на качественно новый уровень. В активе «трешки» осталась технология G-Vectoring Control, которая варьирует тягу в зависимости от скорости движения и угла поворота руля, а парочка современных атмосферников Skyactiv-G по-прежнему не прочь весело крутиться до отсечки. Двухлитровый 150-сильный хэтч, оснащенный шестиступенчатым автоматом, разгоняется до «сотни» за 9,3 секунды. Полуторалитровые версии (120 л.с.) существенно медленнее: упражнение 0-100 км/ч занимает 12,4 секунды у автоматических версий. Хэтчбеки «на палке» справляются за 11,3 с.

Ломать голову над выбором силового агрегата не придется. В моторной линейке «трешки» два бензиновых атмосферника: 1,5-литровый (120 л.с.) можно сочетать как с механикой, так и с автоматом. Двухлитровые (150 л.с.) версии исключительно двухпедальные.

«Трешкам» в комплектации Drive полагаются 16-дюймовые стальные диски. Промежуточное исполнение Active подразумевает литье того же диаметра. Топовые «Мазды» версии Supreme получат 18-дюймовые легкосплавные «тапки».

Резюмируя итоги статического знакомства, «трешка» четвертого поколения получилась интересной и яркой. А уровень оснащения – достойным. И хотя чистокровной «японке» будет непросто избежать внутреннего каннибализма со стороны более крупного седана Mazda6 и кроссовера CX-5 (оба локализованы во Владивостоке), своих покупателей она найдет. Кстати, «трешки» в форм-факторе седана доберутся до российских дилеров «Мазды» уже этой осенью.