Думали ли вы когда-нибудь, что сможете увидеть шоу-кар с автосалона в обычном гараже или встретить его на дороге? Сегодня мы расскажем о 15 концептах, проданных с молотка после выставок.
Трудно поверить в то, что редчайшие предсерийные прототипы, построенные при участии именитых автомобильных дизайнеров, когда-либо выезжают на дороги общего пользования. И мы можем только догадываться, что испытывали в 2013 году жители и гости Монако, встретившие на улицах города чёрный концепт EB112 с дизайном от Джорджетто Джуджаро – один из всего лишь трёх созданных Bugatti.
За рулём находился его владелец – глава французской автомобильной компании Venturi Хильдо Пальянка Пастор. Он приобрёл все три машины в незаконченном состоянии одним лотом вместе с кучей запчастей на аукционе после банкротства Bugatti в 1995 году и за три года силами Monaco Racing Team закончил две из них: бордовую и чёрную. По слухам, первая (VIN: ZA9CC030EPCD39001) была продана коллекционеру из России, а вторая (VIN: ZA9CC030EPCD39003) осталась в собственности бизнесмена.
'
Ford Ghia Focus, 1992 год
Чаще других автопроизводителей продажей своих «залежавшихся» на складах прототипов «балуется» компания Ford. Порой «голубой овал» привозит их на аукционы скопом, по несколько десятков машин. Так случилось и с довольно необычным Ghia Focus со скульптурным кузовом из стекловолокна и «начинкой» от Escort RS Cosworth. Эта двухдверка ушла с молотка в июне 2002 года с аукциона, посвящённого 99-летию «Форда». Тогда компания продала в общей сложности 51 концепт, из которых Ghia Focus был самым дорогим. Торговавшийся за родстер с инопланетным дизайном неизвестный покупатель выложил за него $1 млн.
Ford Forty-Nine, 2001 год
Но куда симпатичнее был концептуальный кабриолет Forty-Nine, в очередной раз перепроданный в начале этого года (на аукционе Mecum) за $51 700. Этот прототип большой двухдверки красного цвета с красным же мягким складным верхом впервые был представлен в 2001 году, вскоре после одноимённого «брата» - заднеприводного купе с 3,9-литровым двигателем V8 Thunderbird от Jaguar. Но в отличие от последнего, кабриолет - всего лишь статический макет, неспособный передвигаться своим ходом.
Shelby GR-1, 2005 год
Другим шедевром, с которым Ford расстался в 2011 году был, пожалуй, один из самых сексуальных концептов нашего времени - Shelby GR-1. Этот фастбэк нарисовал молодой дизайнер Джордж Саридакис из Irvine Advanced Design Studio. Своим прототипом он хотел отдал дань уважения легендарной двухдверке Shelby Daytona Coupe 1964 года и ему это удалось.
В Ford даже задумались о запуске такой двухдверки в серию, но, разочаровавшись в продажах GT, не рискнули выводить на рынок ещё одну нишевую модель. Впрочем, автомобиль с кузовными панелями из полированного алюминия был настолько хорош, что на благотворительном аукционе RM Sotheby's за него удалось выручить $82 500, даже несмотря на то, что как и кабриолет из прошлого слайда Shelby GR-1 был всего лишь макетом без салона, двигателя и трансмиссии.
Lincoln Navicross, 2003 год
Концепт-кары от дочерней марки «голубого овала» Lincoln тоже можно встретить время от времени на торгах. К примеру, вот этот необычный купеобразный седан Lincoln Navicross 2003 года с брутальностью «Навигатора». Однако, несмотря на эффектную и до сих пор актуальную внешность, оригинальное оформление салона с устланным паркетом полом, полный привод, 20-дюймовые катки и наддувный 4,2-литровый V8 под капотом, прототип был продан в 2010 году с аукциона RM Sotheby's в Монтерее всего лишь за $23 100.
Lincoln MK9, 2001 год
В далёком 2001 году, желая вернуть на дороги Америки роскошные заднеприводные купе, марка Lincoln явила миру гигантское сверкающее хромом купе MK9 на огромных 22-дюймовых колёсах. Тот ошеломительный полностью функционирующий автомобиль был продан с молотка спустя почти 10 лет после дебюта за $101 750.
Stola S81, 2000 год
Как и у серийных автомобилей одной марки или модели, у прототипов тоже есть свои ценители и собиратели. К примеру, концепт-кар Stola S81, являвшийся одной из ранних попыток реинкарнации легендарной Lancia Stratos и построенный в 2000 году при непосредственном участии автора оригинального первого «Стратоса» Марчело Гандини, приобрёл для своей частной коллекции миланский архитектор и бизнесмен Коррадо Лопресто. Любопытно, что ему также принадлежит довольно своеобразный прототип 1987 года Lancia Sibilo. Угадаете на основе чего он был построен? Правильно - «Стратоса».
Porsche Tapiro, 1970 год
Порой случается, что концепт-кар, проданный коллекционеру, через какое-то время возвращается к своему создателю. Так было с единственным в своём роде Porsche Tapiro. Эта двухдверка, построенная на основе модели 914/6, являла собой первый автомобиль компании с фирменной клиновидной формой кузова от Italdesign. Правда, его история весьма трагична. Через несколько лет после дебюта на автосалоне в Турине (в 1970 году) прототип был продан в частную коллекцию аргентинского композитора Вальдо де лос Риоса. По одним данным после этого он был разбит в ДТП, а по другим - сгорел в результате пожара в Мадриде. Судя по фотографиям повреждённой машины, в итоге выкупленной автором её дизайна Джорджетто Джуджаро, второй вариант событий выглядит более правдоподобным.
Ferrari Pinin, 1980 год
Четырёхдверный седан Ferrari существует. Причём уже давно. Мы не шутим. Речь о первом подобном автомобиле (а точнее концепте) итальянского производителя суперкаров, который назывался Ferrari Pinin. Он был построен по случаю 50-летия компании и посвящён её основателю Батисте «Пинин» Фарине.
Дебютировавший в 1980 году в Турине седан отличался замаскированными передними и центральными стойками крыши, за счёт которых выглядел как купе. Однако, несмотря на всю уникальность и значимость этого концепта для фирмы он был продан с молотка. Правда, спустя почти 30 лет после дебюта – в 2008 году. На RM Auctions за него кто-то выложил 176 тысяч евро.
Lotus Emotion, 1991 год
А вот фантастическому спортивному купе Lotus Emotion была уготована другая судьба, как и остальным 78 концепт-карам Bertone (влючая Bertone Corvette Nivola), выставлявшимся в музее компании. Они были проданы единым лотом после банкротства ателье в 2015 году. К счастью, в торгах, начавшихся с 2 млн евро за все 79 машин победил клуб Automotoclub Storico Italiano (ASI), заплативший за них 3 445 182 евро и сохранивший всю коллекцию.
De Tomaso Nuova Pantera, 1999 год
Казалось бы, стать владельцем любого концепта – уже нечто невероятное. Однако, в автомобильном мире хватает историй и о куда более уникальных машинах. Например, о Nuova Pantera - самом последнем De Tomaso, построенном при жизни её основателя гонщика и бизнесмена Алехандро Де Томазо. Этот концепт разрабатывался по случаю 40-летия компании и должен был стать предвестником возрожденной Pantera.
Из всего двух прототипов до наших дней дожил только один. Причём в первозданном состоянии. Но это всего лишь макет без агрегатов, механизмов и ходовой. Он был найден после ликвидации компании на её производственном объекте в Модене. Сначала прототип был продан в коллекцию Панини там же в Модене, после чего в 2015 году он сменил владельца.
В сентябре 2017 года Nuova Pantera был продан в очередной раз. На аукционе RM Sotheby's в Лондоне за него заплатили смехотворные £19 200 несмотря на стартовую цену этого редчайшего артефакта итальянской автомобильной истории в €70 000 - €90 000.
Phantom Corsair, 1938 год
Среди «ушедших в народ» концепт-каров есть очень необычные экземпляры, такие как Phantom Corsair. Эта ретро-ракета, построенная по чертежам Раста Хайнца, наследника производителя известного кетчупа, и опередившая своё время также осела в частной коллекции после нелепой гибели её создателя.
Сперва автомобиль выкупил у семьи Хайнц комик Херб Шрайнер, внёсший в конструкцию некоторые изменения. А позже Phantom Corsair приобрёл владелец казино Уильям Харра, восстановивший былую славу автомобиля и демонстрирующий его общественности как на различных мотор-шоу, так и в экспозиции Национального автомобильного музея в Рено, штат Невада.
Aurora Safety Car, 1957 год
Всякие бывают концепты, красивые и не очень. А бывают и вовсе ужасные, как этот Aurora Safety Car, построенный католическим священником Альфредом А. Джулиано, желавшим создать «максимально безопасным автомобилем». Он потратил на это в общей сложности 4 года своей жизни и $30 000. Разумеется, никто не стал запускать эту машину в серию. Она бы так и сгнила в гараже если бы её не выкупил и не восстановил в 2005 году – не из-за красоты, а как артефакт автомобильной истории – автолюбитель-энтузиаст Энди Сондерс. Пожалуй, стоит сказать ему спасибо за это.
Mercer-Cobra Roadster, 1965 год
Ещё одним необычным прототипом, проданным с молотка, стал концепт-кар в ретро-стиле Mercer-Cobra Roadster. И интересно не столько то, что на RM Auctions в 2011 году за него кто-то выложил $660 000, а сама история появления этого автомобиля. Его придумал и нарисовал бывший дизайнер компаний Studebaker и Chrysler Вирджил Экснер, приложивший руку к созданию таких машин, как Renault Caravelle и Volkswagen 1500.
Эскиз концепта увидел на страницах журнала Esquire за 1963 год президент компании Copper Development Association Джордж М. Хартли. Он связался с дизайнером и попросил его завершить начатое, воплотив проект в металле. То есть построив такой автомобиль. К этой работе была привлечена итальянская фирма Carrozzeria Sibona-Basano в Турине. История, ну, прямо, как в кино!
Mercedes F700, 2007 год
А напоследок хочется рассказать вам о том, что крутейшие концепты порой покидают выставки не за деньги и не через аукционы. Иногда их просто дарят, как необычный седан Mercedes F700 с очень спорным дизайном, но выдающейся экономичностью. Помимо того, что он был мощным (238 л.с.), быстрым (максимум 200 км/ч) и бережливым (в среднем 5,3 л/100 км), этот автомобиль также являл собой технологический прорыв для своего времени, поскольку был оснащён светодиодными фарами и 3D камерой.
А ещё шинами с низким сопротивлением качению и даже адаптивной подвеской, настройки которой электроника меняла на основании данных о дороге, получаемых через сканирующий полотно перед автомобилем лазер. Так вот, если верить Википедии, немцы подарили этот концепт президенту ОАЭ Халифу бен Заиду Аль Нахайяну. Наверное это был тонкий немецкий юмор – презентовать экономичный седан главе крупнейшей нефтедобывающей страны мира.
Все мы неоднократно видели на подиумах различных международных мотор-шоу яркие и эффектные прототипы будущих моделей. Зачастую к ним нельзя прикоснуться, а порой даже не заглянуть через стекло в салон. Но, как ни странно, далеко не все автопроизводители дорожат подобными шедеврами дизайна и инженерной мысли.
В то время как одни автогиганты выставляют крутейшие концепт-кары в своих музеях, штаб-квартирах или возят по всевозможным автосмотринам, другие продают их на аукционах, в которых может принять участие любой желающий. И тогда прототипы оседают в частных коллекциях, а порой даже выезжают на дороги общего пользования. Да бывает и такое!
В сегодняшнем слайд-шоу мы расскажем как раз о таких концептах, променявших софиты выставок на пыльные и не очень гаражи простых автомобильных фанатов. Ну ладно, не простых, а достаточно богатых и располагающих свободными средствами для вложения в этот, не сказать чтобы ликвидный товар. Итак, вперёд!
'
