Выставка микрокаров в Айнбеке
Представленная экспозиция, главным образом, рассказывает о маленьких машинках, появившиеся после Второй мировой войны, когда побеждённой Германии нельзя было строить самолёты и многие инженеры из авиационной области переключились на производство сверхкомпактных автомобилей.
Fend Flitzer
Один из них – Fend Flitzer 1948 года, напоминающий самолёт-истребитель на колёсах. Он приводился в движение двигателем мощностью 4,5 силы. К 1951 году было выпущено около 280 таких машин.
Heinkel Kabine
После 1945 года бывший немецкий производитель самолётов Heinkel Flugzeugwerke тоже занялся разработкой и выпуском маленьких машинок. Но его модель Heinkel Kabine вышла на рынок только в 1956 году, когда спрос на такие автомобильчики уже пошёл на спад. В итоге за пару лет компания успела построить и продать лишь порядка 12 000 штук. Однако под именем Trojan машину с 10-сильным мотором продолжили выпускать по лицензии в Ирландии вплоть до 1965 года.
Fuldamobil
Пожалуй, одним из самых массовых и популярных послевоенных микроавтомобилей в Германии был Fuldamobil. Вот такие вот трёхколёсные N2 за время производства с 1951 по 1969 год разошлись тиражом 2900 единиц. Они также продавались и в других европейских странах под разными именами: в Нидерландах - как Bambino, в Швеции - как Fram-King, в Великобритании - как Nobel, а в Греции - как Alta и Attica. Их можно было купить даже в Аргентине и Чили.
Kleinschnittger
Одним из самых креативных создателей микрокаров в Германии был Пол Кляйншнитгер из Арнсберга. Его первый автомобильчик с двигателем объемом 98 куб.см (на переднем плане) вышел в 1939 году. А с 1950 по 1957 год Кляйншниттгер построил более 3000 «малявок» F 125 (в центре), весивших всего по 150 кг каждая.
Kleinschnittger Spezial
Дабы удовлетворить растущие потребности клиентов, в 1954 году Кляйншниттгер построил 17-сильный Spezial. Этот кабриолет он использовал в личных целях, а также для рекламы своих машин. Но бизнес Кляйншниттгера не был успешным и в 1957 году ему пришлось объявить о банкротстве.
Rovin D-4
Во Франции после окончания Великой Отечественной войны микроавтомобили также были популярны. В период с 1950 по 1953 год инженер Роберт де Ровин построил и продал около 1200 таких вот 13-сильных D-4. Но и его бизнес потерпел крах в 1959 году.
Messerschmitt Tg 500
Настоящей классикой среди микрокаров 1950-х годов, несомненно, является Messerschmitt. На фотографии вы видите топовую модель Tg 500, которую в народе прозвали «тигр». Эта 4-колёсная малявка с 20-сильным мотором могла разгоняться до 130 км/ч. Всего было выпущено около 320 таких машин, которые сейчас очень высоко ценятся у коллекционеров.
Goggomobil Dart
С 1955 по 1969 год компания Hans Glas GmbH из Дингольфинга выпускала довольно популярный в то время Goggomobil. Однако, не многие знают о версии Dart этой модели. Австралиец Билл Бакл специально приехал из Сиднея в Дингольфинг, чтобы заняться выпуском и продвижением этой более быстрой и спортивной модификации. По сути, он получил лицензию и в 1959 году стал оснащать Dart 2-цилиндровым двигателем мощностью 18,5 сил, с которым маленький родстер разгонялся до 100 км/ч.
Coronet
Микроавтомобили выпускались после 1945 года в том числе в Великобритании. Фирма Coronet Cars Ltd из Денгема в период с 1956 по 1960 годы производила и продавала такие вот 3-колёсные родстеры Coronet с алюминиевым кузовом и 18-сильным двигателем.
Выставка микроавтомобилей в Айнбеке
В целом, английские трёхколёсные микроавтомобили были довольно крупными и длинными. Их владельцам предоставлялись налоговые льготы, а управлять такой моторизованной повозкой разрешалось имеющим в кармане только права на мотоцикл. На выставке в Айнбеке представлены самые причудливые из них.
Bond Bug
Несмотря на название, Bond Bug не имеет ничего общего с агентом 007. Чтобы попасть за руль этого трёхколёсного микрокара длиной 2,79 м необходимо поднять и опрокинуть вперёд часть его кабины. Спрятанный под кузовом этого 400-килограммового «жучка» 29-сильный 700-кубовый 4-цилиндровый двигатель мог разгонять автомобиль до 121 км/ч. С 1970 по 1974 год было выпущено 2268 Bond Bug.
Weidner Condor 70S
Этот похожий на заветревшийся Porsche 356 спортивный автомобильчик - Weidner Condor. Его создал немецкий инженер-самоучка Ганс Триппель, который во время Второй мировой войны строил машины-амфибии. К сожалению, 32-сильный Condor с 2-цилиндровым 2-тактным двигателем стоил слишком дорого – 7000 немецких марок. Поэтому в 1958 году было продано только 200 таких машин, способных разгоняться до 135 км/ч.
Brütsch Mopetta
Довольно странный Brütsch Mopetta выглядит так, словно он упал с детской карусели. Из названия этого транспортного средства яйцевидной формы следует, что его создатель Эгон Брюч разрабатывал Mopetta как гибрид автомобиля и мотоцикла. Однако, в 1956 году, когда микрокар со стеклопластиковым кузовом появился на свет, спрос на такие малоспособные самоходные тележки с 50-«кубовым» моторчиком, развивавшим чуть больше 2 сил и позволявшим разгоняться только до 35 км/ч, оказался не важным. В результате к 1958 году было выпущено всего 14 Mopetta из которых до наших дней сохранилось около 5 штук. Впоследствии Брюч продал свою модель компании Opel, но и у немецкого автопроизводителя дальше выпуска брошюр с этой машинкой под названием Opelit дело не пошло.
Scootacar
Этот британский микрокар оснащался одноцилиндровым 8,5-сильным мотором объёмом 197 куб. см. Он появился на свет благодаря супруге директора Hunslet Engine Company, которой понадобилась маленькая городская машинка. В результате Scootacar дебютировал за два года до Mini в 1957-м. У него была только одна дверь, которая располагалась с левой стороны. Мотор находился под двухместным сиденьем машины. Всего было выпущено около 1000 Scootacar.
Bond Minicar Mark C
Несколько слайдов назад мы уже рассказывали о маленьком «жучке» от британской компании Bond, занявшейся в 1949 году производством трёхколёсных микрокаров. Похоже, над именем для этой модели они долго голову не ломали, назвав её Minicar. Очень похожая на полноценный автомобиль самоходная повозка оказалась довольно успешной и к 1961 году фирма произвела 24 484 таких «Миникара».
Mochet CM 125 Y
Mochet? Не знаем, никогда не слышали. А тем временем за этой машиной стоит француз Шарль Мош, который занимался постройкой миниатюрных автомобилей с 1924 года. В 1951-м он собрал довольно симпатичную четырёхместную двухдверку CM 125 Y с убирающейся крышей. И хотя она разгонялась всего лишь до 50 км/ч, своего клиента всё же нашла. Может быть потому, что до 1960-годов во Франции транспортные средства с двигателем объёмом менее 125 куб. см. не облагались налогами и для управления ими права не требовались.
Reliant Rialto
Поклонники Мистера Бина и Top Gear наверняка узнали этот трёхколёсный микрокар Reliant. Он выпускался с 1935 по 2001 год и был популярен у англичан. А всё потому, что налог на него был вдвое меньше, чем на хэтчбек Mini у которого Rialto позаимствовал 40-сильный двигатель.
AC Prototyp
Все мы знаем компанию AC Cars как производителя спортивных автомобилей. Однако, в 1972 году в AC разработали прототип трёхколёсного микрокара, оснастив его двигателем BMC. Но, несмотря на надвигавшийся нефтяной кризис, модель не пошла в производство.
Kroboth Allwetter-Roller
Allwetter-Roller (переводится как «всепогодный самокат»)? Серьезно? Хотя, глядя на этот странный Kroboth, его названию не сильно удивляешься. Эта мотоколяска, появившаяся в 1954 году, разгонялась до 80 км/ч. Продавалась она совсем не долго и народной любви не снискала – за два года всего было построено 50 единиц.
Lloyd LP 300 Kombi
Если ты бессмертен, езжай на «Ллойде». Так в далёких 1950-х годах говаривали о дешёвой модели от Borgward Group. В основе этого четырёхместного аппарата лежала хребтовая трубчатая рама с отходящими от неё поперечинами, к которой приваривали пол из листового металла. Кузов же был деревянным, каркасно-панельным, обтянутым кожзаменителем, напоминавшим по фактуре лейкопластырь. Из-за него, кстати, машину называли Leukoplastbomber или «бомбардировщик из лейкопластыря». Впрочем, при всех нюансах это было доступное и потому популярное транспортное средство. Начиная с 1961 года линейка расширилась несколькими моделями от LP 300 до LP 600. В общей сложности было выпущено почти 300 тысяч таких «Ллойдов».
Goggomobil TL
Одним из главных конкурентов «Ллойда» была фирма Hans Glas GmbH из Дингольфинга. На базе своих микрокаров она также выпускала компактные и практичные фургоны. В частности с 1957 по 1965 год продавалась их модель TL с парой сдвижных боковых дверей и задней распашной. Желающие также могли приобрести вариант с открытой задней частью, чтобы использовать его в качестве пикапа. Одним из крупнейших потребителей этой модели, купившей в общей сложности около 2000 машин, была почтовая фирма Deutsche Bundespost.
Hanomag 2/10 PS
Ещё одним любопытным представителем маленьких машинок был экономичный Hanomag 2/10 PS, выпускавшийся в Германии фирмой Hanomag с 1924 по 1928 год. За специфическую форму кузова он получил прозвище Kommissbrot или «буханка ржаного хлеба». Его лёгкий одноцилиндровый 10-сильный поллитровый двигатель с малыми потерями на трение располагался позади сидений и потреблял всего 4 л топлива на 100 км. Благодаря этому Hanomag 2/10 PS считался самым экономичным массовым автомобилем, выпущенным между двумя мировыми войнами. Крылья «буханки» были интегрированы в кузов, позволяя сделать салон более просторным, а за счёт компактной трансмиссии пол был опущен максимально низко, чтобы для посадки в машину с земли не использовать подножки.
DKW F1/Dixi 3/15 DA
Конечно же экспозиция выставки не могла обойтись без этой пары машин. Сзади мы видим DKW F1 1931 года – первый в мире серийный автомобиль с передним приводом. А открытая двухдверка на переднем плане – это Dixi 3/15 DA 1928/29 годов, являющаяся лицензированной копией «британца» Austin Seven и выпускавшаяся в Айзенахе. После поглощения Dixi компанией BMW машина была переименована в BMW 3/15 и стала первой моделью баварской марки.
Trabant P70
В Цвиккау, где до 1945 года выпускались модели DKW, после войны был построен автомобильный завод VEB Audi Zwickau. В 1955 году на нём стартовало производство малолитражки AWZ P70. Это была новая разработка и предшественник появившегося позднее Trabant.
Goggomobil
Не исключено, что именно благодаря форме кузова, напоминавшей седан, Goggomobil был королём микрокаров до 1960-х годов. Его 400-«кубовый» 2-цилиндровый 2-тактный моторчик, расположенный сзади, выдавал 18 сил. К концу июня 1969 года в Дингольфинге было выпущено около 285 000 таких машинок.
Honda Z
С конца 1960-х годов японские автопроизводители начали поставлять свои кей-кары в другие страны мира. Одной из первых на экспорт в 1970 году отправилась уникальная трёхдверка Honda Z, построенная на базе седана N600. Причём, в отличие от варианта для внутреннего рынка, за границу эта машинка со спортивным характером поехала с бОльшим двигателем. Хотя термин «бОльший» в данном случае весьма относительный: 600-«кубовый» моторчик выдавал 38 сил, что, впрочем, не так уж мало для хэтча массой 595 кг.
Fiat 600/Renault 4
Начиная с 1950-х годов, производители больших и серьёзных автомобилей из Франции и Италии озадачились разработкой компактных моделей. Так в 1955 году увидел свет Fiat 600 (на переднем плане), а в 1961 году - Renault 4. Обе стали невероятно популярны и разошлись по миру тиражом в несколько миллионов единиц.
Выставка микрокаров в Айнбеке
А в этой экспозиции музея авторы выставки постарались передать автомобильный дух и настроение 1960-х годов. Примерно так мог выглядеть в то время пикник на берегу водоёма.
Mini
А это, пожалуй, самый известный и популярный маленький автомобиль всех времён. Благодаря переднеприводной компоновке и поперечно установленному под капотом компактному двигателю в его салоне достаточно места для четырёх человек, хотя длина кузова смехотворна – всего 3,05 м. Это невероятно, но «малыш» выпускался на протяжении 41 года – с 1959 по 2000 г.
Sebring-Vanguard Citicar
А знаете ли вы каким был самый успешный в США электромобиль? Думаете Tesla? Не угадали. Вот этот оранжевый клиновидно-пирамидальный двухместный Sebring-Vanguard Citicar, созданный под влиянием нефтяного кризиса 1973 года. Он весил всего 591 кг и с моторчиком, развивавшим 6 сил, мог увезти вас на 64 км. К 1982 году в Штатах было продано 4444 таких электрокара.
Zagato Zele
Готовы поспорить, что название Zagato больше ассоциируется у вас с Alfa Romeo или Aston Martin. Но с 1974 по 1976 год этой компанией было построено почти 500 таких вот кубикоподобных сити-каров Zele длиной 1,95 м. Под чёрной полосой, проходящей по его оси симметрии, скрывается сварной шов, соединяющий две половинки пластикового кузова автомобиля. Установленный на Zagato Zele 4,8-сильный электромотор снабжает электроэнергией 160-сильная аккумуляторная батарея. Способный разгоняться до 40 км/ч электрокар продавался в Штатах под именем Elcar.
Новейшие слайд-шоу
34 / 34
