Россия

ДомойИзбранноеСлайд-шоу

Наследие мастера: самые крутые проекты Фердинанда Пиеха

Слайд-шоу

1 / 14

2 / 14

Porsche 917 (1969)

Наше слайд-шоу, пожалуй, следует начать с самого знаменитого автомобиля Пиеха – Porsche 917, появившегося в 1986 году. Для 31-летнего руководителя разработки Porsche это был рисковый шаг – создать 25 спортивных машин с 600-сильными 12-цилиндровыми двигателями, потратив на них две трети «гоночного» бюджета компании. Но несмотря на обвинения родственников в расточительстве, поставивший на кон почти всё Пиех создал в итоге один из самых крутых гоночных автомобилей в истории.

3 / 14

Porsche 917

«Концепция была дерзкой и простой, мы состыковали два 6-цилиндровых двигателя вместе, чтобы получить 4,6-литровый 12-цилиндровый – вспоминал Пиех – Получившийся в итоге 917-й был превосходным гоночным автомобилем с впечатляющими характеристиками и, конечно же, безумным даже по сегодняшним меркам».

4 / 14

Porsche 917/20 "Sau" (1971)

Этот уникальный автомобиль был на особом счету у Пиеха. Его построили инженеры Porsche совместно с французской компанией SERA, пытаясь объединить преимущества так называемых короткого и длинного хвостов модели 917. Но помимо технических решений машины крайне интересен её особый розовый окрас, за который Porsche 917/20 получил прозвища «свинья» (Die Sau), «Большая Берта» (Dicke Berta) и «Охотник за Трюфелями» (Trüffeljäger). Кстати в 1971 году в Ле-Мане эта машина произвела сенсацию, выиграв тренировочные заезды, хотя в основной гонке оказалась лишь пятой.

5 / 14

Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974)

Этот седан, украшенный трёхлучевой звездой, попал в наше слайд-шоу не случайно. К нему работавший на Porsche Пиех тоже приложил руку. А точнее, к его дизельному двигателю. Как рассказывал сам топ-менеджер, тогдашний генеральный директор Mercedes-Benz Йоахим Зан пригласил Фердинанда к сотрудничеству, но не как представителя Porsche. У работавших над рестайлингом четырёхдверки штутгартцев возникли трудности с модернизацией дизельной «четвёрки». Тогда Пиех и предложил разработать для «Мерседеса» подходящий рядный 3-литровый 5-цилиндровый двигатель известный под индексом OM617.

6 / 14

Audi quattro (1980)

«Я считаю, что для демонстрации высокой производительности автомобиля необходимо задействовать все четыре его колеса», - говорил Пиех. Также он вспоминал, что после получения одобрения на создание полноприводного спортивного купе Audi от руководства, его команде пришлось выдвигать встречное предложение с названием модели quattro и отстаивать его, поскольку боссы уже нарекли будущую двухдверку CARAT (сокращение от немецкого Coupeallrandantriebturbo, что переводится как «полноприводное турбокупе»). Можете ли вы себе представить этот прекрасный автомобиль как Audi Carat?

7 / 14

Audi V8 (1988)

Эта четырёхдверка увидела свет осенью 1988 года. У неё был похожий, но более длинный, чем у Audi 100/200, кузов и изначально она должна была называться Audi 300. Но проект встретил возражение со стороны главы маркетинга, не видевшего необходимости в отдельной модели с топовым двигателем. Он считал, что раз у Audi есть мотор V8, то и предлагать клиентам его нужно в уже имеющимся у компании «двухсотом» седане. Однако, потом всё же удалось договориться о выводе роскошной представительской модели под именем V8, а на смену ей затем представить первый Audi А8 с совершенно новым кузовом, отличным от семейства 100/200.

8 / 14

Skoda Octavia I (1996)

Когда в начале 1990-х Джуджаро разработал дизайн первой современной «Октавии», то увидевший её премьер-министр Чехии Вацлав Клаус (страна владела контрольным пакетом акций «Шкоды») был обескуражен. Политик назвал такую внешность «слишком итальянской» для чешского автомобиля. Уже возглавлявший на тот момент концерн Volkswagen Пиех согласился с претензией и поручил подкорректировать стиль модели. А чтобы работа Джуджаро не пропала даром и не пришлось отзывать уже готовящееся к производству серийной модели оборудование, изначально предложенный итальянским мэтром стиль использовали для нового Seat Toledo.

9 / 14

VW Golf IV (1997)

На разработанной при участии Пиеха «A-платформе» для Golf IV в итоге было выпущено 12 моделей концерна: Volkswagen Golf, Bora, Beetle; Audi A3, TT, TT Roadster; Skoda Octavia; Seat Toledo, Leon и универсалы от Golf и Bora до Octavia.

10 / 14

Volkswagen W12 Nardo (2001)

А этот суперкар, наверняка известный фанатам компьютерных игр Gran Turismo, Asphalt 8, Project Gotham Racing 3, GTI Racing, World Racing 2 и Test Drive, был построен по поручению Пиеха для демонстрации возможностей немецкого автогиганта параллельно с разрабатываемым флагманским седаном Phaeton, у которого для него был позаимствован 6-литровый 600-сильный двигатель W12. За дизайн мощной спортивной двухдверки отвечал сам Джуджаро. Пиех говорил, что право на использование названия Nardo для автомобиля компания получила при первом же обращении к администрации итальянского городка.

11 / 14

Однолитровый Volkswagen (2002)

Этот прототип однолитрового Volkswagen был представлен публике в апреле 2002 года, когда Фердинанд Пиех, будучи тогдашним председателем правления компании, проехал на нём из Вольфсбурга в Гамбург в рамках ежегодного собрания акционеров VW. Маленький двухместный автомобильчик, работа над которым в рамках глобальной гонки за суперэкономичностью началась ещё в 1999 году, оснастили крошечным одноцилиндровым дизельным мотором SDI объёмом 299 «кубиков», который удовлетворял главному требованию к литровым машинам – потреблял не более 1 литра топлива на 100 км пути. Сам прототип весил всего 290 кг, а ёмкость его топливного бака составляла всего 6,5 л. За время показательной поездки Пиеха протяжённостью 237 км со средней скоростью 71,5 км/ч прототип потратил 2,1 л солярки, показав значение 0,89 л/100 км. Как вспоминал потом топ-менеджер, после этой экстремально-увлекательной поездки он с удовольствием погрузился в гидромассажную ванну в отельном номере.

12 / 14

Volkswagen Phaeton (2002)

Как писал в своей автобиографии Пиех, название Phaeton для этого роскошного седана представительского класса родилось само собой буквально в последний момент. Разрабатываемый до этого на протяжении пяти лет автомобиль носил имя D1. Это был первый Volkswagen в высшей лиге и потому он стал своеобразным личным вызовом для предложившего его разработку и выпуск топ-менеджера. Особенно если учесть весьма прохладную реакцию со стороны коллег из Ингольштадта, видимо, не воспринявших всерьёз намерения Volkswagen построить особенный роскошный седан.

13 / 14

Bugatti Veyron 16.4 (2005)

Мысль о постройке супермощного и супербыстрого гиперкара пришла к Пиеху во время поездки на скоростном поезде между Осакой и Токио. Но какой для него выбрать двигатель? В решении этой задачи помог модульный подход Volkswagen в создании автомобилей и силовых агрегатов для них. Так Veyron получил свой 8-литровый мотор W16 с четырьмя турбокомпрессорами, эквивалентный паре срощенных V8. Названный в честь гонщика Пьера Вейрона среднемоторный гиперкар мощностью свыше 1000 сил, разработанный в Volkswagen и выпускавшийся в Мольсайме во Франции, стал на тот момент вершиной автомобилестроения.

Новейшие слайд-шоу

От «Смарта» до «Майбаха»: 6 самых крутых проектов ателье Brabus

Конопля и никакой ржавчины: 7 машин с кузовом из пластмассы

10 популярных автомобилей, растянутых специально для Китая

Из земли и палок: 7 реплик суперкаров от небогатых энтузиастов

Коллекционерам на заметку: 8 инвестиционно выгодных гиперкаров

Vectra, Clio и случайный Jeep: эволюция машин безопасности Формулы 1

14 / 14

27 Август 2019 в 17:16

Автор: Роланд Хильдебрандт

Перевод: Сергей Удачин

В ночь на 26 августа не стало одного из наиболее известных автомобильных топ-менеджеров. Вспоминаем лучшие дела Фердинанда Пиеха: от Porsche 917 до однолитрового «Фольксвагена».

Гениальный инженер, эффективный автомобильный менеджер и внук знаменитого Фердинанда Порше – экс-глава концерна Volkswagen Фердинанд Пиех – ушёл из жизни в возрасте 82 лет. Окончив Высшую техническую школу Цюриха, он начал карьеру в компании деда. После этого Пиех организовал собственную инжиниринговую фирму, в которой даже успел поработать на Mercedes-Benz. Затем перешёл в Volkswagen Group, где сначала стал генеральным директором Audi, а потом возглавил и весь автоконцерн.

Пиех был увлечённым автомобильным конструктором, бросавшим вызов сложным задачам и исследовавшим пределы и возможности техники. Без него не появился бы на свет сумасшедший Bugatti Veyron. Многие из разработок, в которых Фердинанд принимал непосредственное участие, были новаторскими. Среди них - гоночный Porsche 917, полный привод quattro, дизельные технологи TDI, а также суперэкономичный однолитровый автомобиль Volkswagen. В сегодняшнем слайд-шоу мы перечислим самые важные машины, которых без Пиеха не было бы на свете.