Porsche 917 (1969)
Наше слайд-шоу, пожалуй, следует начать с самого знаменитого автомобиля Пиеха – Porsche 917, появившегося в 1986 году. Для 31-летнего руководителя разработки Porsche это был рисковый шаг – создать 25 спортивных машин с 600-сильными 12-цилиндровыми двигателями, потратив на них две трети «гоночного» бюджета компании. Но несмотря на обвинения родственников в расточительстве, поставивший на кон почти всё Пиех создал в итоге один из самых крутых гоночных автомобилей в истории.
Porsche 917
«Концепция была дерзкой и простой, мы состыковали два 6-цилиндровых двигателя вместе, чтобы получить 4,6-литровый 12-цилиндровый – вспоминал Пиех – Получившийся в итоге 917-й был превосходным гоночным автомобилем с впечатляющими характеристиками и, конечно же, безумным даже по сегодняшним меркам».
Porsche 917/20 "Sau" (1971)
Этот уникальный автомобиль был на особом счету у Пиеха. Его построили инженеры Porsche совместно с французской компанией SERA, пытаясь объединить преимущества так называемых короткого и длинного хвостов модели 917. Но помимо технических решений машины крайне интересен её особый розовый окрас, за который Porsche 917/20 получил прозвища «свинья» (Die Sau), «Большая Берта» (Dicke Berta) и «Охотник за Трюфелями» (Trüffeljäger). Кстати в 1971 году в Ле-Мане эта машина произвела сенсацию, выиграв тренировочные заезды, хотя в основной гонке оказалась лишь пятой.
Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974)
Этот седан, украшенный трёхлучевой звездой, попал в наше слайд-шоу не случайно. К нему работавший на Porsche Пиех тоже приложил руку. А точнее, к его дизельному двигателю. Как рассказывал сам топ-менеджер, тогдашний генеральный директор Mercedes-Benz Йоахим Зан пригласил Фердинанда к сотрудничеству, но не как представителя Porsche. У работавших над рестайлингом четырёхдверки штутгартцев возникли трудности с модернизацией дизельной «четвёрки». Тогда Пиех и предложил разработать для «Мерседеса» подходящий рядный 3-литровый 5-цилиндровый двигатель известный под индексом OM617.
Audi quattro (1980)
«Я считаю, что для демонстрации высокой производительности автомобиля необходимо задействовать все четыре его колеса», - говорил Пиех. Также он вспоминал, что после получения одобрения на создание полноприводного спортивного купе Audi от руководства, его команде пришлось выдвигать встречное предложение с названием модели quattro и отстаивать его, поскольку боссы уже нарекли будущую двухдверку CARAT (сокращение от немецкого Coupeallrandantriebturbo, что переводится как «полноприводное турбокупе»). Можете ли вы себе представить этот прекрасный автомобиль как Audi Carat?
Audi V8 (1988)
Эта четырёхдверка увидела свет осенью 1988 года. У неё был похожий, но более длинный, чем у Audi 100/200, кузов и изначально она должна была называться Audi 300. Но проект встретил возражение со стороны главы маркетинга, не видевшего необходимости в отдельной модели с топовым двигателем. Он считал, что раз у Audi есть мотор V8, то и предлагать клиентам его нужно в уже имеющимся у компании «двухсотом» седане. Однако, потом всё же удалось договориться о выводе роскошной представительской модели под именем V8, а на смену ей затем представить первый Audi А8 с совершенно новым кузовом, отличным от семейства 100/200.
Skoda Octavia I (1996)
Когда в начале 1990-х Джуджаро разработал дизайн первой современной «Октавии», то увидевший её премьер-министр Чехии Вацлав Клаус (страна владела контрольным пакетом акций «Шкоды») был обескуражен. Политик назвал такую внешность «слишком итальянской» для чешского автомобиля. Уже возглавлявший на тот момент концерн Volkswagen Пиех согласился с претензией и поручил подкорректировать стиль модели. А чтобы работа Джуджаро не пропала даром и не пришлось отзывать уже готовящееся к производству серийной модели оборудование, изначально предложенный итальянским мэтром стиль использовали для нового Seat Toledo.
VW Golf IV (1997)
На разработанной при участии Пиеха «A-платформе» для Golf IV в итоге было выпущено 12 моделей концерна: Volkswagen Golf, Bora, Beetle; Audi A3, TT, TT Roadster; Skoda Octavia; Seat Toledo, Leon и универсалы от Golf и Bora до Octavia.
Volkswagen W12 Nardo (2001)
А этот суперкар, наверняка известный фанатам компьютерных игр Gran Turismo, Asphalt 8, Project Gotham Racing 3, GTI Racing, World Racing 2 и Test Drive, был построен по поручению Пиеха для демонстрации возможностей немецкого автогиганта параллельно с разрабатываемым флагманским седаном Phaeton, у которого для него был позаимствован 6-литровый 600-сильный двигатель W12. За дизайн мощной спортивной двухдверки отвечал сам Джуджаро. Пиех говорил, что право на использование названия Nardo для автомобиля компания получила при первом же обращении к администрации итальянского городка.
Однолитровый Volkswagen (2002)
Этот прототип однолитрового Volkswagen был представлен публике в апреле 2002 года, когда Фердинанд Пиех, будучи тогдашним председателем правления компании, проехал на нём из Вольфсбурга в Гамбург в рамках ежегодного собрания акционеров VW. Маленький двухместный автомобильчик, работа над которым в рамках глобальной гонки за суперэкономичностью началась ещё в 1999 году, оснастили крошечным одноцилиндровым дизельным мотором SDI объёмом 299 «кубиков», который удовлетворял главному требованию к литровым машинам – потреблял не более 1 литра топлива на 100 км пути. Сам прототип весил всего 290 кг, а ёмкость его топливного бака составляла всего 6,5 л. За время показательной поездки Пиеха протяжённостью 237 км со средней скоростью 71,5 км/ч прототип потратил 2,1 л солярки, показав значение 0,89 л/100 км. Как вспоминал потом топ-менеджер, после этой экстремально-увлекательной поездки он с удовольствием погрузился в гидромассажную ванну в отельном номере.
Volkswagen Phaeton (2002)
Как писал в своей автобиографии Пиех, название Phaeton для этого роскошного седана представительского класса родилось само собой буквально в последний момент. Разрабатываемый до этого на протяжении пяти лет автомобиль носил имя D1. Это был первый Volkswagen в высшей лиге и потому он стал своеобразным личным вызовом для предложившего его разработку и выпуск топ-менеджера. Особенно если учесть весьма прохладную реакцию со стороны коллег из Ингольштадта, видимо, не воспринявших всерьёз намерения Volkswagen построить особенный роскошный седан.
Bugatti Veyron 16.4 (2005)
Мысль о постройке супермощного и супербыстрого гиперкара пришла к Пиеху во время поездки на скоростном поезде между Осакой и Токио. Но какой для него выбрать двигатель? В решении этой задачи помог модульный подход Volkswagen в создании автомобилей и силовых агрегатов для них. Так Veyron получил свой 8-литровый мотор W16 с четырьмя турбокомпрессорами, эквивалентный паре срощенных V8. Названный в честь гонщика Пьера Вейрона среднемоторный гиперкар мощностью свыше 1000 сил, разработанный в Volkswagen и выпускавшийся в Мольсайме во Франции, стал на тот момент вершиной автомобилестроения.
Новейшие слайд-шоу
14 / 14
