Россия

ДомойРекомендуемСлайд-шоу

Руль по центру: от безумных концептов до серийных образцов

Слайд-шоу

1 / 18

2 / 18

McLaren F1

О постройке дорожного гиперкара в Уокинге задумались еще в шестидесятых годах прошлого века, однако трагическая гибель основателя компании Брюса Макларена летом 1970 года повергла коллектив в шок и на долгое время спутала карты. К идее создания гражданской машины британцы вернулись лишь в середине восьмидесятых годов, когда компанию возглавил могущественный Рон Деннис. За разработку гиперкара взялся известный британский инженер Гордон Мюррей.

3 / 18

McLaren F1

Публичный дебют гиперкара состоялся на Гран-При Монако 1992 года. Там же озвучили технические характеристики. McLaren F1 стал первым в мире серийным автомобилем с углепластиковым кузовом и оснащался шестилитровым V12, созданным при участии BMW. Отдачу силовой установки удалось довести до 626 лошадиных сил. Этого хватило «эф-первому», чтобы установить мировой рекорд скорости среди суперкаров (386 км/ч) и удерживать его вплоть до 2005 года. По обе стороны водительского сиденья расположились два пассажирских.

4 / 18

Panhard et Levassor Dynamic

Впрочем, эксперименты с центральным расположением рулевой колонки начались куда раньше. Перенесемся на Парижский автосалон 1936 года и полюбуемся седаном Panhard et Levassor Dynamic, созданным французским маэстро Луи Бионье. Этот автомобиль открыл новую главу в автомобильном дизайне, заставив конкурентов начать вписывать головную оптику в крылья. С точки зрения техники «Панар» выделялся несущим кузовом и независимой передней подвеской. А еще седан оснащался многослойным лобовым стеклом, по которому «бегали» сразу три стеклоочистителя.

5 / 18

Panhard et Levassor Dynamic

Решение расположить огромный руль точно по центру эпатажные французы продвигали как «абсолютно логичное и единственно правильное». Тем не менее, взыскательная публика инновацию не оценила. Одни жаловались на плохую обзорность, других напрягало удобство посадки. В результате к 1939 году производитель сдался, вернувшись к привычном расположению руля.

6 / 18

Citroёn Karin

Еще один дебютант мотор-шоу в Париже (1980 год) – безумный концепт Citroёn Karin. Натуральное олицетворение последствий, наступающих в том случае, если предоставить художникам полный карт-бланш. Тогдашний шеф-дизайнер «Двойных шевронов» Тревор Фьоре почему-то посчитал, что создание автомобиля, напоминающего усеченную пирамиду – неплохая затея. В итоге Karin обзавелся одной из самых малогабаритных крыш в истории автопрома – её размер можно сравнить с листом формата А3.

7 / 18

Citroёn Karin

Ситроеновские интерьерщики никогда не отличались консервативным подходом, а в случае с пирамидоподобным концептом и вовсе развлекались как могли. Доступ в трехместный салон с центральным расположением рулевой колонки открывали «двери-бабочки», а своеобразная приборная панель была усыпана кнопками. Вместо зеркал заднего вида концепт-кар оснастили камерами (почти как на современном Audi e-tron), изображение с которых транслировалось на дисплеи в обшивках дверей. К сожалению или счастью (мы думаем, что второе), Citroёn Karin так и остался шоу-каром.

8 / 18

Bizzarrini Manta

Концепт-кар Bizzarrini Manta, показанный на Туринском мотор-шоу 1968 года, принято считать дебютной работой ателье ItalDesign. Разработкой машины молодой Джорджетто Джуджаро занимался совместно с бывшим коллегой по работе в Fiat – инженером Альдо Монтавани. Manta получила среднемоторную компоновку, кузов из стеклопластика и полностью независимые подвески. При длине машины в 4100 мм, длина и ширина составляли 1050 мм и 1855 мм соответственно. Для сравнения: высота «плоского» Lamborghini Aventador – 1136 мм.

9 / 18

Bizzarrini Manta

Центральное расположение руля в случае с «Мантой» было ничем иным, как данью эпатажу. Причем, приличная ширина салона позволила установить все три сиденья в один ряд. Отдельного внимания заслуживают прорези под лобовым стеклом, «изобретенные» Джуджаро для улучшения обзорности. Любопытный момент заключается в том, что они совершенно не видны снаружи, если смотреть на автомобиль с высоты человеческого роста.

10 / 18

Ferrari 365 P Berlinetta Speciale

Впрочем, подобными экспериментами с расположением руля на Аппенинском полуострове в то время баловался не только маэстро Джуджаро. Двумя годами ранее – в 1966-м – сорокалетний Серджио Пининфарина создал великолепную берлинетту 365 P Speciale. И именно он убедил Энцо Феррари строить дорожные автомобили среднемоторной компоновки: до этого момента Комендаторе считал их слишком опасными для массовых потребителей.

11 / 18

Ferrari 365 Berlinetta Speciale

Несмотря на потрясающий дизайн экстерьера (некоторые штрихи 365-й в Маранелло будут использовать на протяжении пары следующих десятилетий) и потенциальный рыночный успех, берлинетту выпустили лишь в двух экземплярах, одним из которых тут же завладел президент Fiat Джанни Аньелли. В отличие от Bizzarini Manta пассажирские сиденья расположены с некоторым смещением относительно водительского.

12 / 18

Techrules Ren

Если бы в конце 1960-х кто-то сказал Джорджетто Джуджаро, что полвека спустя он по-прежнему будет рисовать трехместные суперкары с центральным расположением руля, маэстро едва ли в это поверил. Тем не менее, в 2015 году старик Джорджетто на пару с сыном Фабрицио выполнил заказ китайской фирмы Techrules, разработав дизайн гибридного суперкара Ren.

13 / 18

Techrules Ren

В движение автомобиль приводит сразу шесть электромоторов (по одному на каждое переднее колесо и по два – на каждое заднее) с суммарной отдачей в 1305 сил и 2340 «ньютонов». Разгон до «сотни» занимает у «китайца» лишь 2,5 секунды, а максимальная скорость составляет 320 км/ч. В отделке салона использована кожа, алькантара и джинсовая ткань производства Pantaloni Torino. Для того, чтобы занять место за рулем, водителю придется поработать над растяжкой и освоить пару акробатических трюков.

14 / 18

ЛуАЗ-967

А теперь переключимся с суперкаров на кое-что помедленнее. Транспортер переднего края (гражданское обозначение – ЛуАЗ-967) был создан по заказу Воздушно-десантных войск СССР и серийно производился на Луцком автомобильном заводе с 1965-го по 1989-й годы. Водоплавающий военный вездеход предназначался для ведения разведки, буксировки легкий орудий, а также подвоза боеприпасов и эвакуации раненых с поля боя.

15 / 18

ЛуАЗ-967

В конструкции луцкого вездехода было использовано немало интересных решений. К примеру, создатели отказались от гребного винта, поскольку по воде машина неплохо передвигалась за счет вращения колес. Еще одной «фишкой» стала складная рулевая колонка. Такая конструкция позволяла водителю управлять машиной в полулежачем положении. Благодаря центральному расположению руля вдоль бортов можно было беспрепятственно размещать носилки с ранеными.

16 / 18

McLaren Speedtail

История – как и наше сегодняшнее слайд-шоу – циклична. Так что заканчиваем мы вновь «Маклареном». Разумеется, трехместным. Гиперкар Speedtail (рабочее название – проект BP23) британцы рассекретили в 2018 году и тут же назвали самым аэродинамически совершенным автомобилем в истории марки. Суммарная отдача гибридной силовой установки составляет 1050 л.с., разгон до «трехсот» занимает 12,8 секунды, а максимальная скорость переваливает за отметку в 400 км/ч.

17 / 18

McLaren Speedtail

Водитель и два пассажира располагаются в футуристичном салоне точь-в-точь как в McLaren F1. Пробраться в кресло «пилота» довольно просто, а вот пассажирам, похоже, придется висеть на ремнях. Чтобы дотянуться до упоров для ног, нужно обладать как минимум двухметровым ростом.

Новейшие слайд-шоу

Коллекционерам на заметку: 8 инвестиционно выгодных гиперкаров

Vectra, Clio и случайный Jeep: эволюция машин безопасности Формулы 1

От механика до президента: 7 смелых женщин из мира автобизнеса

Дакар, «Казак» и Гималаи: вспоминаем вехи на пути легендарной «Нивы»

11 марок, очень долго не строивших кроссоверы и внедорожники

Важная дата: 10 известных машин, которые в 2021-м отметят юбилей

18 / 18

29 Август 2019 в 14:01

Автор: Михаил Кулешов

Если после прочтения заголовка на ум пришел лишь McLaren F1, срочно заходите в гости – узнаете много нового.

Руль по центру – это удобно! Вооружившись этим смелым решением, вам не придется штамповать отзеркаленные передние панели для стран с «неправильным» движением. Ваши инженеры получат дополнительные бонусы для игры с компоновкой и развесовкой (хотя это довольно спорный момент). Да и вообще всё необычное манит вдвойне. В сегодняшней галерее мы собрали восемь любопытных автомобилей, чьи создатели решили не бросаться в крайности и действовать по принципу «и вашим – и нашим».

Несмотря на неоднозначность подхода, автопроизводители прибегали к центральному расположению рулевой колонки еще в начале прошлого века. И время от времени продолжают прибегать сейчас. Ну а для того, чтобы вы не прозвали нас «капитанами очевидность», мы осознанно не стали включать в подборку «скутероподобные» машины вроде Renault Twizy и прототипы с узким кокпитом, пытающиеся походить на гоночные «формулы». В общем, берите пять минут свободного времени, располагайтесь поудобнее и листайте галерею.