Dodge Charger (1968)
Первый Charger дебютировал в 1966 году и к концу десятилетия стал настоящим любимчиком американцев. Тем не менее, к середине 1970-х гигантские 7,2-литровые двигатели оказались никому не нужны, моторная гамма резко сократилась, а тяжеленный Charger длиной пять с половиной метров вдруг стали позиционировать как «персональное люксовое купе». К 1978 году продажи упали ниже некуда: реализовав менее 3000 машин, производитель снял модель с производства.
Dodge Charger (1983)
Как вы уже догадались, через несколько лет легендарное имя вернулось в виде… компактного хэтчбека с приводом на переднюю ось. Концептуально переосмысленный Dodge Charger выпускался с 1981 по 1987 годы и оснащался исключительно с рядными «четверками»: базовыми 1,6-литровыми атмосферниками производства Volkswagen и Peugeot, а также опциональным 2,2-литровым турбомотором. Была даже спортивная версия, к созданию которой приложил руку сам Кэрролл Шелби!
Ford Mustang (1969)
Дебютировав в 1964 году, Ford Mustang моментально подмял под себя американский (и не только!) автомобильный рынок, разойдясь по миру миллионными тиражами. А поскольку обновления популярного «пони-кара» происходили без преувеличения ежегодно, к 1969-му Mustang здорово подрос в размерах. На его фоне «кризисная» машина второго поколения (следующий слайд), увидевшая свет в 1974-м, кажется совсем крохотной.
Ford Mustang (1976)
Новому «Мустангу», в чьем экстерьере широко использовались детали от более дешевой модели Pinto, обрадовались далеко не все. Тем не менее, заметное уменьшение в размерах, а также появление в моторной гамме рядной «четверки» позволило модели остаться на плаву в тяжелых экономических условиях. Нынешнее поколение «Мустанга» – уже шестое по счету.
Chevrolet Nova (1970)
Помимо легендарного Camaro (он, в отличие от фордовского коллеги, пережил семидесятые в одном кузове), в линейке Chevrolet была еще одна важная модель – Nova. Недорогой семейный автомобиль выпускали с начала 1960-х в форм-факторах седана, универсала и купе. Однако повальная мода на масл-кары вынудила производителя сменить парадигму: к концу десятилетия Nova прочно обосновалась в кузове купе и обрела бешеную популярность в дрэг-рейсинге.
Третье поколение Nova сегодня считается культовым, и на то есть причины – в маленький «Шеви» с завода ставили V8 объемом вплоть до 6,6 литров! Однако, в середине 1970-х очередная генерация модели вернулась к первоначальному имиджу спокойной семейной машины и в 1979 году покинула рынок.
Chevrolet Nova (1985)
В середине 1980-х годов светлые умы из General Motors явили миру пятое поколение Chevrolet Nova, представлявшее собой перелицованную японскую парочку Toyota Corolla/Toyota Sprinter. Автомобиль оснащался 1,6-литровым бензиновым атмосферником, а крутящий момент подавался на переднюю ось. В 1988-м Nova пятого поколения покинула конвейер, так и не получив наследника.
Dodge Challenger (1970)
Легендарный Challenger появился в 1970 году – буквально за год до ужесточения экологических требований. Тем не менее, масл-кар успел внести большой вклад не только в историю марки Dodge, но и в летопись автомобильного кино – белый Challenger с 7,2-литровым V8 под капотом стал главным героем фильма «Исчезающая точка». Увы, к 1974 году автомобиль практически исчез и сам: за четыре года продажи упали аж в семь раз.
Dodge Challenger (1978)
Второе поколение «Челленджера» дебютировало в 1978 году и представляло собой не что иное, как перелицованное японское купе Mitsubishi Galant Lambda. Автомобиль оснащался сравнительно экономичными рядными «четверками», однако рынок принял лже-«Челленджер» довольно прохладно. Производство модели свернули в 1983 году, а легендарное имя убрали на полку вплоть до 2008-го, когда Challenger воскрес в «правильном» амплуа.
Pontiac GTO (1964)
Одно из наиболее громких имен шестидесятых зародилось в 1964-м и на первых порах обозначало спецверсию модели LeMans. Тем не менее, большой успех заряженного «Понтиака» вкупе с появлением спортивных версий у конкурирующих производителей вынудило компанию выделить GTO в самостоятельную линейку - получилась одна из быстрейших машин своего времени. Начиная с 1968 года автомобиль опционально оснащался 7,5-литровым (!) V8. В последний год жизни (1972 год) GTO продали менее шести тысяч экземпляров.
Pontiac GTO (1974)
Начиная с 1973 года имя GTO вновь отрядили пакету опций: сначала к приснопамятному LeMans, а затем и к компактному Pontiac Ventura. К счастью, на этом в General Motors решили остановиться и не стали «украшать» шильдиками GTO багажники переднеприводных перелицованных «японцев» в восьмидесятых. Поклонники марки точно не оценили бы.
Новейшие слайд-шоу
12 / 12
