Обман зрения
Даже не пытайтесь составить впечатление о новом «Гольфе» по официальным фотографиям. Живьём он выглядит иначе. Лучше. Значительно лучше, чем на снимках. Даже в профиль, которым хетчбэк (отныне только пятидверный) с фирменными массивными задними стойками крыши, в релизах наречёнными «С-образными», а немцами за сходство формы прозванными «бананами», смотрится стремительнее и спортивнее. Он ниже, аэродинамичнее и, по крайней мере с большими колёсами, однозначно симпатичнее предшественника.
С новой зауженной, словно прищуренной (и теперь только светодиодной), немного «азиатской» (кому-то наверняка напоминающей корейские или японские модели) головной оптикой, а также с «разинутой пастью» воздухозаборника Golf 8 кажется злее и агрессивнее. Да и фонари на корме, как два нацеленных друг на друга пистолета (тоже исключительно LED), круче, чем у Golf 7.
Эволюция дизайна
Но в остальном, если не присматриваться к деталям машины с пристрастием, внешне это просто Volkswagen Golf. Ещё один, как и семь предыдущих. Только в духе своего времени. Как Porsche 911, большинство соседних поколений которого многие вряд ли с ходу различат. Но вот вам лайфхак. Чтобы безошибочно определить новый автомобиль, посмотрите на дверцу багажника. Теперь название модели пишется на ней по центру крупными буквами, прямо под «плоским» логотипом Volkswagen. А гибридные версии, которых мы с вами (давайте будем реалистами) в России вряд ли увидим, выдают себя ещё и россыпью ромбовидных ходовых огней в бампере и подсвечивающей радиаторную решётку диодной полоской.
Кстати о светодиодной головной оптике, которая будет даже у самых доступных «входных» вариантов модели. Всего Golf получит три вида таких фар. Не погружаясь в детали первых двух, немцы рассказали о топовом. Это такие же матричные фары, как у «Туарега» или «Пассата» с 22-диодными модулями и «бегущими» поворотниками. По ним, кстати, дебютанта тоже легко идентифицировать. И, конечно, по «разрезу глаз», доходящему почти до передних колёсных арок. Китайцам и японцам, у которых этот Golf тоже будет продаваться вслед за декабрьским стартом в Германии, должно понравиться.
Салон «в цифре»
Вообще уход от всего аналогового и механического к сенсорному и цифровому, переносящий нас теперь даже в автомобиле в привычные смартфоновские и планшетные интерфейсы - это главная идея построения интерьера нового «Гольфа». Немцы как могли старались его «оцифровать». Например, вместо приборного щитка с колодцами и торчащего над тоннелем планшетного экрана мультимедиа они решили все версии хетчбэка оснащать похожей на Великую Китайскую стену зигзагообразной (при виде сверху) конструкцией с парой дисплеев. За час изучения пяти машин, выставленных на презентации, я не смог понять, так ли она хороша. Представители Volkswagen заверили, что к этому пространству человек привыкает полностью всего за неделю.
Сенсоры и слайдеры
При «оцифровке» интерьера в Вольфсбурге не ограничились одной лишь стеной из дисплеев. Например, в опции записали проекционный экран на ветровом стекле с информацией о скорости и подсказками навигации. А ещё весь блок управления климатом и мультимедиа облепили сенсорными панельками со слайдерами для регулировки громкости музыки и температуры воздуха проведением по ним пальцем. Над салонным зеркалом – тоже слайдер для открывания люка в крыше. Все светильники на потолке включаются от лёгкого касания к ним. Да и на новом руле кнопки тоже сенсорные. К тому же в «Гольфе» больше нет легендарной «крутилки» включения света слева от руля. Не будем спорить об удобстве и соответствии времени, но она в любом случае была фишкой моделей Volkswagen, как замок зажигания слева от руля у Porsche. Теперь на этом месте россыпь сенсорных кнопок включения фар и обогрева стёкол, вписанный в общий цифровой дизайн повсеместно сверкающей глянцем передней панели.
«Не оцифровано»
Однако, не спешите праздновать победу технологий. Степень «оцифровки» интерьера будет в значительной степени зависеть от комплектации автомобиля. Это стало ясно после изучения не самой дорогой версии хетчбэка. Итак, по умолчанию сенсорным управление будет в «Гольфе» везде и всегда только на передней панели, над зеркалом заднего вида и у плафонов освещения (спереди и сзади). В начальных комплектациях при этом вы получите обычный мультируль с олдскульными кнопками, которые нужно нажимать. А ещё, как ни странно, даже в топовой модификации температура воздуха в ногах задних седоков будет регулироваться только простейшими подсвеченными изнутри клавишами. Никаких сенсоров и слайдеров. Представители компании объяснили это тем, что сзади мы ездим реже, чем спереди. Впрочем, тут с ними не поспоришь.
Старая школа
В остальной части интерьер ничем не удивил. Кроме, разве что, классно сформованных спортивных передних кресел с интегрированным высоким подголовником, да и заднего дивана с лучшей боковой поддержкой. Жаль только такие сиденья – прерогатива самой дорогой комплектации и самых мощных версий (GTI, GTD и GTE). Пластик повсеместно жёсткий, хотя, местами довольно приятный, качественный, разнофактурный. Мягкий он только сверху на передней панели. Сиденья обтянуты ничем не примечательной тканью (спортивные - со вставками из кожи и Алькантары). Дверные карты и остальной пластик могут быть тёмного или светлого цвета, карманы в дверях - с мягким ворсом. На заднем диване предусмотрен подлокотник, за которым скрывается предназначенный для перевозки длинномеров люк в багажник, не изменившийся по вместительности со сменой поколений и по-прежнему готовый принять на борт 380 л поклажи.
Новые комплектации
Как бы мы не журили модель за оснащение, комплектации, тем не менее, весьма приличные во всех версиях «Гольфа». А ещё они теперь называются по-новому (вместо Trendline, Comfortline и Highline). Базовая Golf помимо светодиодной оптики, бесключевого доступа и запуска двигателя, а также кондиционера гарантирует наличие 8,25-дюймового дисплея мультимедиа в составе «Великой Китайской стены» на передней панели, мультируля, электронных ассистентов, контролирующих нахождение в полосе и оберегающих от наезда на препятствие, плюс онлайн сервисы We Connect и We Connect Plus, о которых расскажем чуть позже.
В средней версии Life добавляются 16-дюймовые легкосплавные диски, освещение пространства вокруг машины в тёмное время суток с проекциями логотипа на земле, бесконтактная зарядка смартфонов и коммуникация их с мультимедиа без проводов, ParkPilot и 10-цветная фоновая подсветка салона. В максимальной Style будут 17-дюймовые легкосплавные диски, хром в отделке экстерьера (включая патрубки выпуска), спортивные кресла, кожаный руль, трёхзонный климат-контроль и Travel Assist, в полуавтономном режиме способный управлять за вас машиной на скорости до 210 км/ч. Исполнения R-Line и GTE отличает оригинальное оформление кузова и другая обивка в салоне.
Технологии онлайн
Не только лишь переводу на всё цифровое и сенсорное уделили внимание инженеры Volkswagen при разработке Golf 8. Модель была также связана с глобальной паутиной посредством предоставления онлайн-сервисов в рамках неограниченного пакета We Connect и расширенного We Connect Plus сроком действия 1 или 3 года. Проверить их возможности во время презентации не представлялось возможным, но список доступного через смартфон функционала автомобиля впечатляет: от дистанционного закрытия, открытия, запуска и прогрева/охлаждения до удалённой проверки данных машины и указания её места на парковке. К тому же новый Golf вместо традиционного ключа можно будет открывать мобильным (поднеся смартфон к машине). Да и переслать «виртуальный» ключ можно будет кому угодно.
Трудности перевода
А ещё в презентации автомобиля нам обещали возможность разговаривать с ним, произнеся вслух в салоне «Привет, Volkswagen» или позвав интегрированную в мультимедиа виртуальную помощницу Alexa. На практике же канал коммуникации с машиной голосом, анонсированный как простой и понятный, оказался полным провалом. Возможно из-за большой шумности на мероприятии, Alexa решительно не шла на контакт, как бы я её не звал, а автомобиль, активировавший голосовой диалог по команде «Привет, Volkswagen», никак не мог понять, что от него хотят и отказывался распознавать и воспринимать транслируемую информацию.
Выбор большой, но выбрать нечего
Для нового «Гольфа» заявлена широкая и более экономичная (до 17%) моторная линейка из бензиновых, дизельных, гибридных, а также на природном газе агрегатов мощностью от 90 до 300 сил. Это двигатели: 1.0 TSI (90 и 110 сил), 1.5 (130 и 150 сил), 2.0 TSI (для GTI, GTI TCR и R), 2.0 TDI (115 и 150 сил), 1.5 TGI, «мягкие» гибриды eTSI (110, 130 и 150 сил) и подзаряжаемые eHybrid (204 и 245 сил) в составе 1.4 TSI и литий-ионной батареи на 13 кВтч.
Коробок передач для них предусмотрено три: новая 6-ступенчатая механика, а также два преселектива 6- и 7-ступенчатые. Причём последние интересны отсутствием механической связи с коробкой передач (by wire) и, соответственно, компактностью непосредственно рычага. Вот только учитывая скудные продажи, да и выбор агрегатов нынешнего «Гольфа» в России, вряд ли стоит у нас ждать чего-то большего, чем 130-150-сильный хэтч 1.5 TSI с DSG. Но мы точно знаем, что Golf 8 может приехать к нам в 2020 году.
Новейшие слайд-шоу
12 / 12
