Первые логотипы BMW
Логотип слева, Rapp Motor (с головой лошади) - первая эмблема BMW. Компанию в 1916 году основали Карл Рапп с партнером Густавом Отто. Причём тогда это была авиационная фирма Bayerische Flugzeugwerke, производившая самолётные двигатели, и лишь потом она стала уже знакомой нам автомобильной Bayerische Motoren Werke. Или просто BMW.
Что касается логотипа справа, который выглядит похожим на фирменный, но при этом раскрашен в другие цвета (красный вместо синего), то это эмблема Eisenacher Motoren Werk – завода в Айзенахе. Он перешёл под контроль баварской марки в 1928 году. Все BMW, выпущенные в послевоенный период с 1945 по 1951 год, были собраны как раз на его мощностях. Но с 1952 года находившуюся на территории новообразованной ГДР фабрику владельцы бренда BMW, расположенного в ФРГ, в судебном порядке обязали сменить незаконно используемый бело-голубой логотип на бело-красный, а автомобили именовать, соответственно, EMW.
Первые эскизы BMW 507
Среди документов, представленных в экспозиции музея BMW Group Classic, есть эскизы потрясающей модели, которая дебютировала в 1955 году - BMW 507.
Обратите внимание на название студии Goertz Design - New York над набросками. Альбрехт Гёрц, придумавший облик BMW 507, был учеником знаменитого французского дизайнера Раймонда Лоуи. Кстати, купе 503 – это ещё одно творение Гёрца.
BMW 507 Элвиса Пресли
Детали ещё одной известной на весь мир BMW – двухдверки 507, принадлежавшей Элвису Пресли. Сейчас автомобиль находится на реставрации в BMW Group Classic, куда он попал из США по воле нынешнего владельца, пожелавшего вернуть к жизни легендарную машину.
Сразу же после получения её из Штатов в красном цвете и состоянии «только что найденной в сарае» двухдверка была выставлена в экспозиции BMW Welt перед тем как отправиться на восстановление и перекраску в изначальный белый колер. Этому родстеру, полученному Элвисом в 1958 году, когда ему было всего 23 года, потребуется около двух лет реставрации, прежде чем вновь засверкать наполированными боками в софитах выставочного стенда.
Шрифты BMW
В этом документе хранится информация о различных фирменных шрифтах. Обычная с виду брошюра, тем не менее, является важной бумагой, регулирующей стиль написания всех коммуникаций BMW.
В залах музея BMW Group Classic
В экспозиции сокровищницы BMW в Мюнхене представлены несколько десятков автомобилей. Многие из выставленных на обозрение публики моделей ранее представляли марку на международных мотор-шоу и различных мероприятиях.
BMW 502 с пивным оборудованием
Вот, например, любопытный экспонат. Это BMW 502 c позолоченным «пивным ящиком» с кегой внури и кранами для розлива пенного. Не зря Мюнхен называют столицей пива! Очевидно, этот автомобиль 1954 года был специально переоборудован для какого-то мероприятия. Такого в списке опций в каталогах BMW вы не встретите.
BMW Isetta 300 Cabriolet (1957)
Этот маленький кабриолет Isetta 300 интересен тем, что представлен в версии, предназначенной для рынка США. Автомобиль датируется 1957 годом и отличается от европейских «братьев» наличием вентиляционных отверстий на единственной двери спереди, напоминающих фирменные «ноздри» радиаторной решётки. Кстати, это не кабриолет в полном смысле. Крыша машинки не убирается. У неё всего лишь сдвигается мягкая секция в панорамном люке.
Mini Мистера Бина
А вот, наверное, самый известный Mini в мире. Это верный «друг» Мистера Бина – комедийного персонажа, сыгранного британским актёром Роуэном Аткинсоном, также знаменитым своим суперкаром McLaren F1 и рядом аварий с его участием.
Сверху на маленьком хетчбэке нет кресла, как в кино, но зато в наличии те самые швабра и метла, которыми Мистер Бин нажимал на педали машины, чтобы ездить, сидя на её крыше.
BMW 2002 Cabriolet (1968 - 1971)
Редкий кабриолет на базе BMW 1600. Таких четырёхместных открытых двухдверок было выпущено всего 1692 экземпляра.
BMW 1602e (1972) 1/4
А вот BMW 1602e 1972 года - самый первый электромобиль баварского автогиганта.
BMW 1602e (1972) 2/4
Ничто не отличает электрокар от обычного купе BMW 1602. По крайней мере, внешне. Но под капотом нет привычного ДВС - только аккумуляторы.
BMW 1602e (1972) 3/4
Надписи на дверях сообщают - этот BMW 1602e использовали на мероприятиях Олимпиады в Мюнхене 1972 года.
BMW 1602e (1972) 4/4
Блок батарей электромобиля 70-х годов состоит из дюжины (8 сверху и 4 снизу) 12-вольтовых аккумуляторов. При суммарном весе 350 кг они обеспечивали запас хода 60 км.
BMW 3-й серии E21 Baur (TC1) (1979 - 1982)
Выпуск открытых версий двухдверок 3-й серии (Е21) в 80-х годах компания BMW поручила фирме Baur. К особенностям конструкции верха этой машины отнесем неубирающиеся центральные стойки крыши и задние боковые окна-форточки. А вот закрывающий всё это сверху тент мог сниматься в нескольких разных конфигурациях. Например, полностью убираясь назад или же открывая доступ к небу только передним седокам. Всего было выпущено порядка 5000 таких кабриолетов.
BMW M3 E30 Cabriolet (1986)
На этом фото мы видим сразу два очень интересных автомобиля: гоночный BMW 3.0 CSL (справа), за свою специфическую внешность получивший прозвище «Бэтмобиль», а также кабриолет M3 E30 1986 года (в центре). Последних выпущено только 786 штук. Это была открытая версия первой в истории «заряженной» BMW 3-й серии с раздутыми передними и задними крыльями. Всего вышло несколько вариантов такого M3 Cabriolet с 4-цилиндровым мотором S14 разной степени форсировки: 195, 200, 215 и 220 сил.
BMW Z1 (1988 - 1991)
Беспрецедентный родстер Z1 дебютировал на мотор-шоу во Франкфурте в 1987 году. Кстати, это была первая модель BMW с литерой Z в названии. Под её капотом скрывался 170-сильный 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель от 325i E30. Но больше мощного мотора в этой машине поражал тогда и продолжает удивлять сейчас механизм открывания дверей, которые опускались вниз, внутрь высоких порогов.
BMW Z1 Coupe (1988)
А вот, пожалуй, один из самых малоизвестных автомобилей баварской марки: BMW Z1 Coupe. Концепт впервые предстал перед широкой публикой в 1988-м и базировался на родстере Z1, вышедшем в том же году. Правда, кроме сдвигающихся вниз дверей, кажется, между этими двумя машинами нет ничего общего.
Фактически, прототип стал для BMW испытательным полигоном, на котором баварцы начали оттачивать навыки в создании спортивного купе или «шутинг брейка» на основе родстера. Позже в результате изысканий у фирмы выйдет модель Z3 как раз с такими вариантами кузова.
BMW E1 (1991) и Z13 (1993)
А эти два довольно похожих друг на друга концепт-кара вышли с разницей в два года. Выкрашенный в серый цвет полностью электрический прототип Е1 (на заднем плане) был построен на основе BMW Z11. Четырёхместная машинка с пластиковым кузовом и 50-сильным мотором, весящая всего 900 кг, располагала запасом хода в 200 км.
А синяя (на переднем плане) BMW Z13, впервые показанная на автосалоне в Женеве, отличалась трёхместным салоном с водительским креслом посередине (как в McLaren F1), панорамной секцией в крыше, маленьким ДВС в пределах колёсной базы и тем, что это был ходовой прототип (построен, кстати, фирмой Stola, а не самой BMW). Если бы к тому времени баварцы не приобрели марку Mini, то концепт имел шансы стать серийным автомобилем.
Прототип BMW Z3
Дизайн вышедшего в 1995 году родстера BMW Z3 претерпел несколько правок прежде чем дойти до конвейера. И это один из промежуточных вариантов, в котором вы без труда узнаете черты серийной двухдверки. Например, головную оптику и жабры на крыльях.
BMW X5 Le Mans (2000) 1/3
BMW X5 Le Mans! Если кто не знает, это X5 первого поколения, модифицированный внешне и оснащённый 700-сильным двигателем V12.
BMW X5 Le Mans (2000) 2/3
Примечательно, что огромный 6-литровый двигатель для BMW X5 Le Mans позаимствован у легендарного McLaren F1, а вся его мощь отправлялась на задние колёса.
BMW X5 Le Mans (2000) 3/3
Внутри супермощный BMW X5 Le Mans выглядит практически как серийный X5. Разве что спидометр размечен до 300 км/ч. Разгон до «сотни» у кроссовера занимает всего 4,7 с. Кстати, за рулём этого 700-сильного BMW X5 Le Mans немецкий автогонщик Ханс-Йоахим Штук однажды промчал по Нюрбургрингу за 7 минут и 49 секунд.
BMW Z8 Alpina (2002)
Если BMW Z8, оснащённый 4,9-литровым 400-сильным мотором V8 (S62) от M5 (E39) и исключительно 6-ступенчатой механикой, считается довольно редким автомобилем, поскольку таких родстеров было выпущено чуть более 5700 экземпляров, то версия от Alpina, вышедшая после прекращения производства модели, – вообще невероятный эксклюзив.
Не уместив под капотом Z8 огромный двигатель V12, инженеры Alpina использовали 4,8-литровый V8 (M62) от Alpina B10 V8 S, развивающий 380 сил. Причём стыковали его только с 5-ступенчатым автоматом. Всего сделали 555 BMW Z8 Alpina, из которых 450 экспортировали в США.
BMW X5 4.6iS (2002)
А это одна из самых свежих моделей в экспозиции музея BMW Group Classic. Появившийся в 2002 году кроссовер X5 4.6iS принял эстафету у мощной версии 4.4i, двигатель которой развивал 286 сил. Мотор V8 изображённой на фото модификации X5 4.6iS выдаёт 347 «лошадей».
BMW H2R (2004)
Футуристичный концепт-кар BMW H2R, как гласят наклейки на боках, работает на водороде. А ещё на бензине. Уникальный экспериментальный прототип, изготовленный из алюминия, пластика и углеродного волокна, оснащён двигателем BMW Hydrogen 7, сделанным на основе 6-литрового V12 от седана 7-й серии. На бензине он развивает 445 сил, а на жидком водороде – 285 л.с.
Концепт BMW H2R установил около десятка мировых рекордов, среди которых абсолютный рекорд скорости (302,4 км/час), скорость прохождения километра с места (135,5 км/час) и с разгона (300,2 км/час), а также 10 км с места (245,9 км/час). Кроме того, он поставил рекорды в скорости прохождения 1/8, 1/4 и 1/2 мили.
Новейшие слайд-шоу
27 / 27
