«Гэтэр», с которого началась история дорожного спорткара, дебютировал у себя на родине в Японии весной 1969 года. Назывался он тогда Nissan Skyline GT-R (сокращение от Gran Turismo Racer) и был седаном. Точнее «заряженной», как принято сейчас говорить, версией «Скайлайна» третьего поколения (под индексом PGC10). В двухдверном (на фото) варианте (KPGC10) автомобиль вышел в 1971 году.
Под капотом у того «Гэтэра» располагалась двухлитровая безнаддувная рядная «шестёрка» S20 с тремя карбюраторами Mikuni Solex. Коленвал мотора мог раскручиваться до 10 000 об/мин и с него японцы снимали 160 сил (при 7000 об/мин) и 177 Н∙м (при 5600 об/мин). Заднеприводное купе с 5-ступенчатой механикой весило 1100 кг (на 20 кг меньше седана), набирало «сотню» за 8,2 с и разгонялось максимум до 200 км/ч.
Кстати, за угловатую внешность модель в этом поколении получила прозвище Hakosuka. В переводе с японского haka дословно означала «коробка», а suka – sukairain (Skyline на родном языке модели).
Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110)
Буквально следом дебютировало следующее поколение спорткара. Его представили публике на мотор-шоу в Токио в 1972 году. Новое купе Nissan Skyline 2000 GT-R под индексом KPGC110 запустили в производство в январе 1973 года. Однако всего через три месяца сборку модели остановили из-за разразившегося нефтяного кризиса. Пересаживавшимся на экономичные малолитражки японцам спорткар оказался не нужен. Всего за это время было выпущено 197 машин.
В этом поколении GT-R был чуть крупнее и тяжелее предшественника (примерно на 50 кг), но оснащался тем же самым силовым агрегатом – 160-сильной 2-литровой «шестёркой» в паре с 5-ступенчатой механикой. И, кстати говоря, из-за малочисленности Skyline 2000GT-R является одним из самых редких представителей модели. Помимо скромного тиража, напоминающий внешне заокеанские маслкары GT-R этой генерации запомнился японцам рекламной кампанией в американском стиле. Из-за главных героев ролика - влюблённую парочку Кена и Мэри – купе в народе так и прозвали Кен-Мэри.
Nissan Skyline GT-R (R32)
После грандиозного провала предшественника новый спорткар вышел лишь спустя 16 лет – в 1989 году. Им вновь стала двухдверная версия актуального на тот момент «Скайлайна» R32 (сокращение от E-BNR32). Начиная с этого поколения «Гэтэр» стал полноприводным, поскольку японцы разрабатывали его ради побед в туринговой группе А, как раз и определившей схему привода.
Ставшей тяжелее из-за этого на 100 кг машине выделили более крупный 2,6-литровый мотор. Он выдавал 280 сил и 353 Н∙м крутящего момента, позволяя двухдверке с лёгкостью разгоняться до лимитированной законодательством максималки 180 км/ч. Кстати, этому купе принадлежит неофициальный рекорд самой быстрой серийной машины того времени на Нордшляйфе. Nissan промчал по «Северной петле» за 8 минут и 20 секунд. А ещё этот GT-R известен тем, что за многочисленные победы в чемпионатах Австралии местные СМИ дали ему прозвище «Годзилла», которое закрепилась за автомобилем на долгие годы.
Nissan Skyline GT-R (R33)
В начале 1995 года увидел свет «Гэтэр» под индексом E-BCNR33. Этот автомобиль представлял собой модернизированный вариант предшественника с той же хорошо зарекомендовавшей себя рядной «шестёркой» с двумя турбинами и такой же механикой. Skyline R33 смог установить уже официально рекорд прохождения Нюрбургринга серийным автомобилем. Он был тяжелее R32, но разгон до «сотни» от этого впечатлял не меньше, поскольку занимал всего 4,9 с.
Nissan Skyline GT-R (R34)
Вышедший в январе 1999 года Skyline GT-R под индексом GF-BNR34 был короче предшественника на 7,5 см (колёсная база сократилась на 5,5 см). Он мог похвастать наличием на передней панели 6,5-дюймового ЖК-дисплея, на который в режиме реального времени выводилась информация о параметрах двигателя и разных систем автомобиля. Официально мотор развивал 280 сил, но спецы тюнинга добивались и куда большей отдачи. Кстати, машина именно этого поколения снималась в боевике «Двойной форсаж» с Полом Уокером в роли Брайана О'Коннора.
Nissan GT-R (R35)
Последнее и пока ещё актуальное поколение «Годзиллы» под индексом CBA-R35 вышло в конце 2007 года. Начиная с него GT-R превратился в самостоятельную модель и больше не называется «Скайлайном», поскольку не является «заряженной» версией седана. У купе свой собственный кузов оригинальной конструкции. Кроме того, вместо рядной «шестёрки» машину стали оснащать 3,8-литровым V6 битурбо (VR38DETT), который развивает от 485 сил по умолчанию и более 600 на версии GT-R Nismo.
Нынешний «Годзилла» также интересен расположением силового агрегата в пределах колёсной базы ради лучшей развесовки по осям (54/46). Турбомотор находится ближе к передней оси, а 6-ступенчатый робот - к задней. Поэтому под днищем в большом трансмиссионном тоннеле рядом проходят два карданных вала. По одному крутящий момент передаётся коробке от двигателя, а по второму – частично возвращается передним колёсам. В моменты, когда автомобиль стартует и ускоряется, приседая на корму, соотношение массы по осям выравнивается до 50/50.
Nissan GT-R50 от Italdesign
А завершаем мы наше слайд-шоу об одном из самых крутых японских спорткаров тем же автомобилем, с которого начинали – лимитированной серией GT-R50, представленной в 2018 году по случаю юбилея модели. Кузов и начинка были основательно переделаны совместно со спецами бюро Italdesign, а мощность двигателя теперь достигает 720 сил. Японцы, кстати, говорят, что пока распроданы не все 50 машин особой серии. Так что, если у вас есть лишний миллион евро, можете ещё успеть стать владельцем крутейшего «Гэтэра» всех времён.
Буквально на днях компания Nissan объявила о том, что оцененный минимум в миллион евро первый клиентский суперкар GT-R50, разработанный в партнёрстве с Italdesign по случаю недавнего 50-летия легендарной модели, будет показан широкой публике на предстоящем Женевском автосалоне в 2020 году. Автомобиль с оригинальной внешностью и невероятным уровнем персонализации под каждого из 50 покупателей лимитированной серии построен на базе знаменитого купе, которое всё ещё предлагается россиянам по цене от 7 626 000 рублей.
Мы решили, что эта новость – хороший повод вспомнить о заслугах двухдверки за её долгую и полную ярких моментов жизнь. Ведь наверняка не многие знают, что поначалу мощная и быстрая «японка» выпускалась отнюдь не с кузовом купе. Она была седаном. Да и называлась Skyline, а не GT-R, как в нынешнем поколении под индексом R35. А чем еще прославился за 50 с лишним лет культовый «Гэтэр»? Листайте галерею - там все ответы.
