Дела «Кадиллака» в России идут так себе: самой популярной моделью по сей день остается престарелый гигант Escalade (который, впрочем, скоро обновится). А вот продажи потенциально привлекательного среднеразмерного кроссовера XT5 буксуют. Тем не менее, ребята из представительства прикладывают усилия, чтобы изменить ситуацию к лучшему.
На мероприятии в Карелии, проходящем прямо сейчас, кадиллаковцы явили российским журналистам сразу два кроссовера: обновлённый XT5 и новый для нашего рынка XT6 (на фото выше), которому предстоит навязать борьбу таким автомобилям, как Volvo XC90 и Lexus RX350L. А если цены на XT6 действительно окажутся столь привлекательными, как обещают в представительстве, новый «Кэдди» с тремя рядами сидений может увести часть клиентов еще и у представителей масс-брендов, например, Toyota Highlander и Mazda CX-9.
5+2 или 2+2+2
Об удачной организации внутреннего пространства «икс-ти-шестого» кадиллаковцы говорят буквально без умолку. И в целом не врут. При длине машины в 5050 мм (длина XC90 – 4950 мм, RX350L вытянулся на 5000 мм ровно) места достаточно, чтобы водитель ростом 180 см комфортно устроился «сам за собой» на втором ряду. А затем еще раз – на третьем. Если заказать опциональные раздельные кресла второго ряда, пробираться на галёрку можно вовсе ничего не складывая. Впрочем, я бы все же сэкономил на «капитанских» сиденьях, сохранив цельный диван и получив бонусом дополнительное место.
По части воспринимаемого качества Cadillac XT6, пожалуй, по-прежнему недотягивает до представителей премиума первого эшелона, однако разрыв определённо стал меньше (в сравнении с прочими моделями бренда и их прямыми конкурентами) – к примеру, «американец» нисколько не уступает тому же «Лексусу». Здесь качественная толстая кожа, алькантара на крыше и стойках и (наконец-то!) мультимедийка с дружелюбным интерфейсом и быстрым процессором. За доплату можно получить систему кругового обзора с трехмерной визуализацией и акустику Bose с четырнадцатью динамиками.
Налоговыгодная диета
Двигатель всего один – «турбочетвёрка» с отдачей в 200 сил и 350 «ньютонов». Это касается обоих моделей, и это палка о двух концах. Одни клиенты определённо будут благодарны за 40 000 рублей ежегодной экономии на налогах (в сравнении с 3,6-литровой «шестеркой» на 314 «коней», прежде устанавливаемую на все российские XT5), другие станут сетовать на «сердечную недостаточность»: 9,9 секунд до «сотни» – очень средний показатель. За переключение передач отвечает безальтернативный 9-ступенчатый автомат.
Галерея: Обновленный Cadillac XT5
Премиум или спорт?
Ситуация с шасси куда интереснее: покупателям XT5 и XT6 предлагается выбрать между двумя «базами»: Premium Luxury или Sport. Первую отличает более собранная пассивная подвеска (адаптивные амортизаторы – за доплату) и внешний декор с обилием хрома. Sport – это черные акценты в экстерьере и «расслабленные» адаптивные стойки плюс перенастроенный софт коробки и уменьшенное на 10% передаточное отношение руля уже в базе.
На каждую из этих модификаций можно «навешивать» пакеты: полная упаковка опциями поднимает цену обоих кроссоверов на 600 000 рублей. Кроме того, опционально доступна продвинутая система полного привода с двумя многодисковыми муфтами – по одной на каждой задней полуоси.
Больше любопытного про Cadillac:
Думается, теперь – после капитуляции «антиналогового» двигателя – именно цены и станут лакмусовой бумажкой, которая определит судьбу моделей в России. Обновленный XT5 стартует с 2 990 000 рублей – и это примерно на триста тысяч меньше, чем просят за базовые Audi Q5 и Volvo XC60. Стоимость XT6 обещают обнародовать в феврале. Ставлю на 3,5-3,6 миллиона за начальную версию.
Галерея: Cadillac XT6 для России