Бесшумный оффроуд: на бездорожье без ДВС!

Mercedes-Benz G-Class

Но самое интересное, что за полгода до «Хаммера» той же австрийской фирмой Kreisel по заказу Арни для него был построен полностью электрический «Гелик». Немецкий внедорожник первым примерил 490-сильную электрическую силовую установку, затем использованную на H1.

Разве что у «Мерседеса» аккумуляторная батарея была меньшей ёмкости – 80 кВтч. Но это не мешало ему проезжать те же 300 км без подзарядки, разгоняться до сотни за 5,6 с и набирать максимальные 183 км/ч.

Tesla Cybertruck

Мы не могли проигнорировать этот странно выглядящий электрический пикап от «Теслы», новости о котором в последнее время слышны изо всех утюгов и микроволновок. Были они и у нас на Motor1. В частности, о том, что прототип не раз замечен на дорогах общего пользования. А значит Cybertruck заслуживает места в сегодняшнем слайд-шоу.

Напомним, что представленный, как водится у «Теслы», лично Илоном Маском футуристический трак на электротяге может оснащаться одним, двумя или тремя электромоторами. Заявленный запас хода – 800 км, а разгон до «сотни» в самом мощном варианте составляет около трех секунд. Также у пикапа есть адаптивная пневмоподвеска, увеличивающая клиренс до 40 см. Ну, чем не вездеход?

Bollinger B1 и B2

Эти перспективные электрокары тоже носят пока статус прототипов, поскольку в серию еще не пошли, хотя цена на них уже объявлена и заказы вовсю принимаются. Да и видеоролики, где пикап и внедорожник демонстрируют свои способности на настоящем оффроуде, можно без труда найти в Сети.

Оба автомобиля, предлагаемые по одинаковой цене в 125 000 долларов, оснащаются парой электромоторов суммарной мощностью 622 силы, могут разгоняться до 96,6 км/ч (60 миль/ч) за 4,5 с и набирать максимальные 160 км/ч. Запас хода с батареей на 120 кВтч составляет 322 км. Внедорожник и пикап претендуют на звание электрических королей оффроуда, поскольку обладают клиренсом в 381 мм, ходами полностью независимых подвесок в 254 мм и глубиной преодолеваемого брода 914 мм.

Rivian R1S и R1T

Ещё один тандем внедорожника R1S и пикапа R1T под возникшей из ниоткуда в 2009 году маркой Rivian сейчас как раз набирает обороты. Вознамерившиеся выпустить собственных электрических «проходимцев» раньше «Теслы», авторы стартапа пошли дальше соперников и не только построили прототипы, которые теперь демонстрируют публике на эффектных видеороликах, но также, похоже, уже прощупывают российский рынок. Кстати, это именно тот Rivian, который владеет теперь бывшим американским заводом Mitsubishi и уже получил инвестиции в свои проекты от «Форда» и Amazon.

Вседорожные электромобили этой марки оснащаются четырьмя электромоторами (по одному на каждое колесо) суммарной мощностью 760 сил. Заявленный запас хода внушительный – 640 км. А среди интересных фишек - возможность подзаряжаться друг от друга.

Ford F-150

Запустить в серию собственный электрический пикап давно хочет и компания Ford. Летом прошлого года она даже официально показала прототип на базе модели F-150. Причём в ходе эффектного шоу: к траку на электротяге прицепили 10 железнодорожных вагонов, загруженных 42 такими же обычными пикапами. Честь сдвинуть с места состав массой около 454 тонн выпала главному инженеру линейки F-150 Линде Чжан.

Land Rover Defender

Нечто подобное в плане электрификации планировали сделать и британцы со своим легендарным «Дефендером», который в Южной Африке энтузиасты, возящие туристов по саванне, давно уже переоборудуют в электромобили, чтобы бесшумно подъезжать ближе к диким животным. В 2007 году они показали в Женеве один из семи прототипов без ДВС, построенных компанией Jaguar Land Rover для неких «жёстких тестирований на оффроуде».

На эти машины установили по электромотору с отдачей 94 силы и 330 Нм, а также по 410-килограммовой литий-ионной батарее ёмкостью 27 кВтч вместо дизеля под капотом. Запас хода внедорожника при движении по трассе составлял смехотворные 80 км, однако на оффроуде с малой скоростью, по заверениям авторов проекта, электрический Defender мог ехать без остановки до 8 часов. Зарядка аккумулятора через «быструю» станцию на 7 кВт занимала 4 часа, а от обычной на 3 кВт – 10 часов.

Jeep Grand Cherokee

Похожим путём, но в меньших масштабах – штучно оборудуя серийные автомобили электромоторами вместо ДВС - идёт уже не первый год американская фирма AMP. В частности, этот Jeep Grand Cherokee она представила на Североамериканском мотор-шоу ещё в 2012 году.

Вместо многолитрового V-образного мотора в нём установлены пара электродвигателей совокупной мощностью 203 силы и литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 37,6 кВтч, обеспечивающая машину запасом хода от 130 до 160 км.

Не очень-то впечатляющие цифры. Особенно если учесть, что цена такого внедорожника вдвое превышала стоимость обычного Grand Cherokee c ДВС и соответствовала базовой Tesla Model S 60, способной увезти владельца без подзарядки на 400 км.