Если вы – из числа людей, которых всерьёз печалят нынешние реалии автомобильного бизнеса, срочно закройте этот материал. Кликните на крестик в верхнем углу. Не читайте. Вслед за Bentley (Bentayga), Rolls-Royce (Cullinan) и Lamborghini (Urus) вековыми традициями поступились ребята из Aston Martin. Кроссовер по имени DBX, официально представленный под занавес осени, наконец-то добрался и до России. И да – большая часть квоты в 83 автомобиля (именно столько единственный дилер марки - компания «Авилон» - привезет к нам в 2020 году) уже предоплачена.
И другие новости бренда:
Для тех, кто мыслит более гибко и осознаёт необходимость подобного шага (по прикидкам англичан запуск DBX позволит поднять продажи бренда в четыре раза и заработать денег для выпуска перспективных электрокаров и классических купе), у нас хорошие новости. DBX – не тот Aston Martin, которого стоило бы стесняться. У кроссовера, вышедшего из-под карандаша шеф-дизайнера Марека Райхмана (он, кстати, лично присутствовал на российской премьере), всё в порядке как с внешностью, так и с техникой. Постараемся охарактеризовать DBX по блокам.
Он большой и красивый
Фотографии экстерьера дебютного паркетника Aston Martin впечатляют не слишком. Точнее – восприятие сильно зависит от ракурса. Несмотря на отсутствие прямых цитат, анфас DBX заставляет вспомнить о куда более доступном «Ягуаре E-Пейс» и даже бюджетном «Форде Пума». А вау-фактор проявляется лишь при взгляде на машину в профиль и в три четверти сзади. Но знаете, что? Все эти образы исчезают, стоит увидеть кроссовер своими глазами. Aston Martin DBX красив, самобытен и гораздо крупнее, чем можно представить по картинкам.
Судите сами: располагая длиной в 5039 мм, британский паркетник серьёзно превосходит Porsche Cayenne (4926 мм) и лишь немного не дотягивается до таких конкурентов, как Lamborghini Urus (5112 мм) и Bentley Bentayga (5140 мм). При этом размером колёсной базы (3060 мм) DBX затыкает за пояс всех вышеописанных! Стоит ли говорить, что жаловаться на запас пространства задним пассажирам не приходится? А еще в пятиместной конфигурации «англичанин» готов приютить 632 литра поклажи. Дополнительные 62 литра найдутся в органайзере под фальшполом.
Харизма на месте
Прицел на сравнительную массовость не помешал англичанам сохранить фирменные решения, используемые на классических нишевых моделях. К примеру, клавиша Start/Stop и кнопки, отвечающие за выбор режимов девятиступенчатого автомата, традиционно расположены в верхней части центральной консоли. Да и архитектура передней панели в целом перекликается, скажем, с интерьером купе DB11. Добавьте сюда совершенно особенный аромат толстой и качественной кожи, повторите рукой хитрые очертания дверных подлокотников, полюбуйтесь безрамочными дверями – и вы поймете, о чём я. DBX очень английский и чертовски астонмартиновский. Всем злопыхателям назло.
Стиль превыше удобства
Разумеется, провокационный лозунг применим не ко всему автомобилю. Упаси боже! И всё же в погоне за «херитейджем» (за время презентации пафосный эпитет прозвучал раз эдак 119) создатели DBX подписались на определённые риски. Я сейчас о дверных ручках, удобство пользования которыми сомнительно по обе стороны кроссовера. Чтобы пустить в ход потайные внешние (красивейшие, безусловно), придется усердно растягивать сухожилия пальцев, а стилизованные под стрелы внутренние обеспечат вам завидную гибкость запястий. Дабы не слишком расстраиваться, можно притвориться, будто бы это полезный «скилл».
Многообещающая техника
Базовым для DBX (в будущем кроссоверу может достаться V12 собственной разработки Aston Martin) двигателем стала позаимствованная у подразделения Mercedes-AMG четырёхлитровая V-образная «битурбовосьмёрка» с отдачей в 550 сил и 700 «ньютонов». Форсированный до 608 «лошадей» вариант этого же мотора устанавливают на купе Aston Martin DB11, появившееся в 2016-м. Помимо двигателя, Daimler отгружает англичанам классический девятиступенчатый автомат и раздатку с электронно-управляемой муфтой подключения передней оси.
Просто о сложном:
Трехкамерные пневмобаллоны также положены всем версиям DBX. Клиренс кроссовера, стоящего на цыпочках, достигает 235 мм (+45 мм от стандартных 190 мм). В нижнем положении «пневмы» от дорожного просвета остаются 140 мм. Паспортный разгон до 100 км/ч занимает у 2,2-тонного кроссовера 4,5 секунды. Заявленная максимальная скорость – 291 км/ч. А при жесткой необходимости можно сунуться и в полуметровый брод – лишь бы вывезли 22-дюймовые колеса с «изолентой» (40-й профиль спереди и 35-й – сзади) Pirelli P Zero. На десерт еще один любопытный факт: руль DBX совершает лишь 2,6 оборота от упора до упора.
Он стоит адекватных денег
Несмотря на то, что детализированный прайс-лист представители бренда пообещали обнародовать лишь через пару-тройку недель (с клиентами, уже заказавшими машины, очевидно, велись переговоры за закрытыми дверьми), отправная точка известна: без 14,5 миллионов рублей на счету засматриваться на DBX не стоит. И если поначалу прайс кажется чересчур бодрым, сравнение с ценовыми аппетитами конкурентов расставляет всё по полочкам.
Про Rolls-Royce Cullinan и говорить нечего: английский «чемодан» минимум вдвое дороже новоиспеченного «Астона». Да и аудитория у этих автомобилей всё-таки немного разная. К Bentley Bentayga, который злые (но отчасти справедливые) языки не перестают называть перелицованным «Туарегом», сегодня не подступиться без пятнадцати миллионов, а Lamborghini Urus стартует c шестнадцати с половиной. Учитывая эффект новизны, остатки квоты на DBX исчерпают себя в самое ближайшее время. Первые «живые» машины доедут до российских владельцев летом.
Галерея: Aston Martin DBX - российский запуск