Не зашло: 10 машин, не дождавшихся второго поколения

Mercedes-Benz X-класса (2017 – 2020)

Первый собственный роскошный пикап «Мерседеса» построили на основе Nissan Navara и предложили клиентам в 2017-м, причем в том числе с моторами, недоступными на «японце». Всего два года с небольшим потребовалось немцам, чтобы понять - у их «первого премиального пикапа» нет будущего. Официальная версия: пал жертвой мер по сокращению расходов и оптимизации бизнеса.

По факту же отсутствие спроса обусловлено слишком высоким ценником (Х-класс стоит заметно дороже родственных моделей Renault и Nissan), а также неопределённостью в отношениях между «Мерседесом» и альянсом Renault-Nissan. Дата снятия пикапа с конвейера – май текущего года – уже озвучена. Преемники не планируются.

Mini Paceman (2012 – 2016)

Компактный трёхдверный кроссовер Paceman построили на базе Mini Countryman. Обе модели выпускали на мощностях Magna Steyr в Граце, ведь технически машины были идентичны. Но Paceman продержался на конвейере всего четыре года с промежуточным рестайлингом в 2014-м.

Как и другие автомобили из нашего слайд-шоу, этот кроссовер ушёл в прошлое по причине плохих продаж. Последние были обусловлены в том числе нечётко очерченной целевой аудиторией. Кстати, в отставку непрактичную трёхдверную модель шеф бренда Петер Шварценбауэр отправил вместе с ещё двумя близкими по сути машинами – Mini Coupe и Roadster.

Opel Adam (2012 – 2019)

Со стильным ситикаром, названным в честь основателя компании Opel «Адамом», злую шутку сыграла его нишевость. Созданный в трудные для фирмы годы хетчбэк оказался за пределами интересов марки после её покупки французским альянсом PSA. Сосредоточившиеся на экономии и сделавшие акцент на лучше продаваемых кроссоверах новые владельцы «Опеля» решили похоронить «Адама» вместе с недорогой малолитражкой Karl и кабриолетом Cascadia.

Peugeot 1007 (2005 – 2009)

Один из самых необычных Peugeot, когда-либо официально продававшихся в том числе в России, - высокий хетчбэк 1007 с чудными сдвижными боковыми дверями с электроприводом - тоже прожил недолгую жизнь. Он был построен на одной платформе с Peugeot 206 и Citroen C3, а дизайн разрабатывали в бюро Pininfarina. Несмотря на высокий уровень безопасности по EuroNCAP, нетривиальный облик и ряд оригинальных решений вроде сменных разноцветных вставок на сиденьях, эти маленькие машины получились неоправданно дорогими. Их не оценили ни в России, ни в Европе. Поэтому через четыре года стремительно теряющую популярность модель сняли с конвейера, не обмолвившись о преемнике. Всего за это время было выпущено около 124 000 Peugeot 1007.

Peugeot RCZ (2010 – 2015)

Как и многие экспериментальные модели, оригинальное спортивное купе Peugeot RCZ со сногсшибательной внешностью с вдохновлённой Zagato «пузырчатой» крышей собирали в Граце на заводе Magna Steyr. Но построенный на агрегатах «триста восьмого» семейства автомобиль оказался слишком дорогим, поэтому босс группы PSA Peugeot Citroen Карлос Таварес приговорил спорткар к эвтаназии. Выпускать преемника французы не захотели, решив потратить деньги на разработку более массовых моделей. За пять лет было выпущено около 68 тысяч RCZ.

Renault Avantime (2001 – 2003)

А этот уникальный во всех смыслах продукт – трёхдверный купеобразный минивэн – считается одним из самых грандиозных коммерческих провалов в истории автомобильной промышленности. Он практически не пользовался спросом, поскольку шеф-дизайнер марки Renault Патрик ле Кеман, создавая Avantime, похоже, не думал ни о маркетинге этой модели, ни о целевой аудитории. В результате экспериментальный однообъёмник выпустили силами фирмы Matra в количестве всего 8557 единиц. А продержался он на рынке лишь три года.

Smart Roadster (2003 – 2005)

Эта двухдверка возникла из ниоткуда в сегменте эффектных «автомобилей для эгоистов» в 2003 году, став довольно интересным предложением от тогда уже известного производителя ситикаров Smart. Однако, несмотря на потрясающую внешность, интересную управляемость и малый вес, Smart Roadster с треском провалился.  

Он неважно продавался не только из-за внушительного ценника, но и по причине не самого удачного для маленькой спортивной машины силового агрегата в составе крошечного трёхцилиндрового турбомотора и безальтернативного неторопливого шестиступенчатого однодискового робота, настроенного на экономичность. Кроме того, надёжность и качество сборки родстеров оставляли желать лучшего. В итоге менее чем через три года производство свернули, продав затем оборудование для выпуска модели британцам. За это время был выпущен 43 091 Smart Roadster.

Toyota iQ (2008 – 2015)

Вышедший в конце 2008 года как японская альтернатива «Смарту», более продуманный и практичный ситикар от «Тойоты» был не дурён собой. С посадочной формулой 3+1 он позволял увезти больше двух человек, предлагал бензиновые и дизельный двигатели не только с вариатором, но также с 5- и 6-ступенчатой механикой. Вот только стоил недёшево. При этом план продаж японцы поставили амбициозный – 100 000 машин в год. Но его компания так и не достигла.

Cпустя год после выхода на мировой рынок, спрос на iQ стал стремительно падать. «Не зашёл» фанатам «Тойоты» автомобиль в таком форм-факторе. Не спасли ситуацию выпуск электрической версии и расходившаяся ежегодно тиражом до 4000 экземпляров родственная модель Aston Martin Сygnet. В России, кстати, где машины японской марки любят, за всё время дилерам удалось продать лишь 85 хэтчей iQ. Что при цене почти в 800 тысяч рублей понятно.

Volkswagen Phaeton (2002 - 2016)

Последним в нашем списке автомобилей одного поколения стал вышедший в 2002 году флагманский седан Volkswagen Phaeton. Эту хоть и достойную, но изначально задуманную как нечто иррациональное (потому что слова «роскошный» и Volkswagen трудно представить вместе) модель церемонно собирали на «Стеклянной мануфактуре» в Дрездене. Вопреки ожиданиям немцев и даже при наличии некоего спроса на представительский седан в Китае и Южной Корее, завод никогда не приблизился к максимальной мощности в 20 000 автомобилей в год. В среднем за 12 месяцев из ворот фабрики выходило по 6000 «Фаэтонов», а за 15 лет в общей сложности было собрано 84 253 такие машины. Сравнительно долго поддерживавшие жизнедеятельность убыточного по своей сути проекта руководители Volkswagen в один прекрасный день закрыли его. А появлявшиеся время от времени на протяжении нескольких лет слухи о разработке преемника пока так и не материализовались.