Laurin & Klement Type E Cerna Hora-Montenegro
За основу взяли легкий коммерческий автомобиль Type E, который собирали в Млада-Болеславе с 1906 года. Но искромсали базовую машину инженерным скальпелем без жалости. А все потому, что ведущую роль в проекте отвели молодому (25 лет) и амбициозному инженеру Франтишеку Кецу. Почувствовав творческую свободу, конструктор решил сложную «черногорскую» задачу революционными методами.
Чтобы автомобиль в один прием брал тесные и узкие виражи, раму в передней части сильно заузили – колея сократилась до 1300 мм, зато колесам обеспечили значительный угол поворота. Ради повышения маневренности версию Cerna Hora-Montenegro вообще сделали миниатюрной – при длине 3,69 м, ширине 1,6 м и базе 2,2 м машина получилась куда компактнее современного «Рапида».
Но не будем забывать – от новой модели Laurin & Klement ждали не столько возможности проехать по серпантинам, сколько успешного решения транспортных вопросов. А куда при таких скромных габаритах пристроить пассажиров и груз? Поразмыслив, господин Кец придумал компоновку, со временем ставшую типичной для грузовиков – водителя и переднего пассажира разместили прямо над двигателем, освободив пространство в средней части кузова. И пусть узкая и короткая машина непропорционально вытянулась вверх почти до трех метров, при скорости движения до 20-30 км/ч и отсутствии на маршрутах тоннелей это не было опасным.
Laurin & Klement Type E Cerna Hora-Montenegro
Мотор на Laurin & Klement Type E Cerna Hora-Montenegro поставили по тем временам прогрессивный. Рядная «четверка» рабочим объемом 4,7 л развивала 35 л.с. и отличалась T-образной головкой блока с расположенными по разные стороны от двигателя впускными и выпускными клапанами. Распределительных валов тоже, соответственно, было два. Специально для горных условий агрегат снабдили усиленной системой охлаждения с увеличенным радиатором, вентилятором и принудительной циркуляцией воды, в то время как на многих других машинах еще использовали термосифонный принцип, без насоса.
Крутящий момент уходил на задний мост через коническое сцепление с кожаными фрикционными накладками, четырехступенчатую коробку и цепные бортовые передачи. Колеса обули в цельные резиновые шины, поэтому проколов они не боялись – на каменистых горных тропах это был вопрос выживания.
1908 Laurin & Klement Type E Cerna Hora-Montenegro
Черногорским транспортникам Laurin & Klement Type E Cerna Hora-Montenegro понравился – контракт был подписан, и к ноябрю 1908 года завод изготовил первую партию из шести автобусов, одного грузовика с открытой платформой и пары фургонов. Последние брали на борт до 900 кг и вдобавок тащили за собой специальные двухосные прицепы на 1,5 тонны, оснащенные отдельной тормозной системой.
Пассажирская модификация отличалась двухдверной кабиной на пять человек и дополнительным отсеком для почты на корме. Хотя архивы утверждают, что существовал автобусный вариант и с продольными лавками, рассчитанными аж на 12 пассажиров – и это при длине машины меньше четырех метров!
В январе 1909 года семейство Type E Cerna Hora-Montenegro успешно прошло испытания в Черногории и уже весной транспорт вышел на маршруты. Вот только гражданская карьера оказалась недолгой. В 1912-м началась Первая Балканская война, автомобили Laurin & Klement стали выполнять армейские и медицинские перевозки. Тем удивительнее, что машины выдержали огонь сражений и в 1913-м были переданы почтовой службе. Но по иронии судьбы через три года, в ходе Первой мировой, в пределы страны вторглись войска Австро-Венгрии (частью которой тогда являлась Чехия). Итог печален – на сегодня все экземпляры серии Type E Cerna Hora-Montenegro считаются утерянными.
