С них началась Победа: 5 самых грозных бронеавтомобилей СССР

1932 год – БАИ

Четырехтонный БАИ не был идеальным. Испытания показали: 40-сильный двигатель перегревался; из-за сильной тряски, загазованности и лютой духоты внутри с жарой под 60 градусов экипаж (3 человека) выдерживал в боевом режиме с закрытыми люками не более 5-7 км. Забегая вперед, окончательно проблему скверной вентиляции решить так и не смогли – даже на более современных советских броневиках.

Тем не менее Красная армия получила желаемое: относительно проходимый, быстроходный (до 60 км/ч) бронеавтомобиль с достаточно серьезным вооружением – 37-мм пушка ПС-1 системы Гочкиса и пара 7,62-мм пулеметов ДТ. Брони толщиной до 8 мм хватало для защиты экипажа от пуль и осколков.

Тираж БАИ составил 110 экземпляров (здесь и далее статистика выпуска приведена по данным историка М. Коломийца – прим.ред.).

1934 год – БА-3

И все же обстановка в мире однозначно намекала на то, что огневую мощь пушечного бронеавтомобиля надо повышать. С тем же вызовом тогда столкнулись и конструкторы танков. В результате инженерной кооперации БАИ трансформировался в БА-3 с башней, унифицированной по конструкции с аналогичным изделием легкого танка Т-26. Колесную машину показали на параде в Ленинграде в 1933 году, однако в производство запустили только в 1934-м.

Экипаж БА-3 расширили до четырех человек, масса подросла почти до шести тонн (на удивление, на подвижности и проходимости это особо не сказалось), но появление на борту 45-мм орудия 20К означало и еще кое-что. С этого момента советский бронеавтомобиль мог на основных дистанциях поражать любую бронетехнику любого противника.

1934 год – БА-3

Решив главную задачу, коллектив Ижорского завода продолжил модернизировать БА-3 и по другим направлениям. Так, например, начались опыты с радиофикацией бронеавтомобилей, переводом машин на железнодорожный ход.

Увы, простор для инженерного творчества был огромным. В частности, опасность для экипажа представляла несовершенная система питания двигателя: бензин поступал в карбюратор самотеком из баков, подвешенных в отделении управления. Пробитие брони в районе рубки гарантировало бойцам смертельный огненный душ.

Производственная серия БА-3 составила 172 единицы.

1936 год – БА-6

К середине 30-х годов на Горьковском автозаводе наладили выпуск советских трехосных грузовиков ГАЗ-ААА, построенных по мотивам Ford Timken. Логично, что средний бронеавтомобиль решили перевести на укороченный вариант (как и раньше – за минусом 400 мм задней секции рамы) отечественного шасси. Так появился БА-6.

Принципиально машина вроде бы не поменялась – корпус, вооружение на вид оставались прежними. Однако нюансов хватало: толщину лобового листа довели до 9 мм, с заднего борта исчезла дверь, в очередной раз была улучшена вентиляция, усилено крепление бронекапсулы к раме, появилось внутреннее освещение. Уязвимые пневматические шины заменили на пулестойкие ГК, заполненные губчатой резиной.

1936 год – БА-6

А еще смена платформы привела к любопытному полезному эффекту: бронеавтомобиль похудел в боевом состоянии чуть ли не на тонну без ущерба для защищенности и огневой мощи.

Выпуск БА-6 ограничился серией в 394 единицы, включая всего лишь 72 радийные модификации (легко опознать по круговому поручню-антенне на башне). Но в дальнейшем при капитальном ремонте на шасси ГАЗ-ААА постепенно переводили и ранние образцы бронеавтомобилей. Получившие вторую жизнь БА-27, БАИ и БА-3 в модернизированном исполнении обозначали литерой М.

1938 год – БА-10А

Накануне Второй мировой Красная армия получила самый массовый (и самый удачный) пушечный бронеавтомобиль. БА-10 разных модификаций выпустили тиражом свыше 3,3 тысячи экземпляров. Для сравнения, Германия перед нападением на СССР 22 июня 1941 года имела меньше танков всех типов.

Базовый БА-10А представлял собой дальнейшее развитие БА-6, причем модернизация началась еще на «шестерке» (опытная версия 1936-1937 годов с индексом М) и по разным направлениям. С одной стороны, подтянули защиту – башня получила коническую форму, толщину брони в критичных местах увеличили до 10 мм. С другой – постарались устранить слабые места в конструкции. К примеру, снова усилили подвеску, на передней оси появились амортизаторы, сам корпус стал компактнее за счет перехода на еще сильнее укороченное шасси (минус 200 мм в пределах базы), люки получили внутренние петли и защиту от проникания внутрь свинцовых брызг.

Четырехцилиндровый газовский двигатель М-1 развивал уже полсотни сил вместо 40 л.с. агрегата ГАЗ-АА на прежних вариантах. Объем топливных баков вырос в 1,5 раза, причем заливные горловины прикрыли бронекрышками. Получила дополнительную защиту и экранированная электропроводка.

1939 год – БА-10М

Затем, при модернизации в конце 1939-го, вариант БА-10М укомплектовали, наконец, безопасными для экипажа, вынесенными на боковые крылья внешними бронебаками для горючего и улучшенной защитой пулемета в лобовом листе корпуса.

Вдобавок БА-10 начали активнее снабжать радиостанциями (всего сделали около 900 таких машин). Ведь нонсенс, что разведывательный автомобиль не имеет оперативной связи с командованием и окружающими войсками. А сигналы посредством цветных флажков, как тогда практиковалось, сложно назвать надежным способом.

БА-6 жд

Интересно, что чуть ли не одновременно с появлением в войсках средних бронеавтомобилей стартовали проекты их перевода на железнодорожный ход. И в середине 30-х советская промышленность наладила серийный выпуск таких комплектов.

Фокус заключался в следующем. При необходимости экипаж приподнимал машину на специальном домкрате, обувал передние и внутренние задние колеса в специальные стальные бандажи с ребордами (средняя ось при этом вывешивалась), фиксировал руль в нейтральном положении, опускал на рельсы. И все – бронедрезина готова! Кстати, организационно такие БА с индексом «жд» включали в состав бронепоездных частей.

Когда требовалось покинуть железную дорогу, бандажи укладывали на борта и корму корпуса, а порой и на крышу башни, поэтому даже на шоссе модификации «жд» сохраняли характерный узнаваемый облик.

1939 год – БА-11

Обширный опыт применения средних бронеавтомобилей подстегнул военных к созданию машины с лучшей защищенностью и на более прочном шасси. После ряда экспериментов на Ижорском заводе построили восьмитонный БА-11 – своего рода колесный танк с броней толщиной до 13 мм и рациональными обводами корпуса (по типу Т-34), от которого пули, осколки, а при удаче и малокалиберные снаряды просто рикошетили.

Конструкцию прорабатывали основательно. «Тележку» от ГАЗ-ААА заменили на укороченное шасси ЗИС-6, шестицилиндровый мотор планировали форсировать до 90 л.с., зажигание дублировали, в корме корпуса организовали второй пост управления, командира и водителя связали переговорным устройством, улучшили обзорность. Даже коробку передач для БА-11 придумали оригинальную, чтобы машина могла двигаться вперед и назад почти с одинаковой скоростью. Это был уже не просто защищенный грузовик, а специальная техника с изначально армейским ДНК.

1939 год – БА-11

Однако развивающий по шоссе до 55-60 км/ч БА-11 на бездорожье превращался в легкую мишень. Удельное давление на поверхность превысило разумный предел: говорят, громоздкий бронеавтомобиль увязал в слабом грунте под собственным весом. К тому же водитель с трудом ворочал тяжеленным рулем.

Проходимость прежних бронемашин с аналогичной колесной формулой 6х4 повышали как съемными цепями «Оверолл» (экипаж за 8-10 минут монтировал гусеницы на заднюю балансирную тележку), так и запасными колесами, которые, свободно вращаясь на бортах, не давали бронеавтомобилю сесть на брюхо на складках местности. Но для увесистого БА-11 требовались иные решения – как минимум, полноприводное шасси. И такие работы в инициативном порядке на Ижорском заводе велись до начала войны. Равно как и испытания первого в СССР варианта колесной бронемашины с тяговитым и экономичным 98-сильным дизелем ЗИС-Д-7.

Построили всего 17 штук БА-11 – и больше к теме пушечных бронеавтомобилей Красная армия в течение Второй мировой не возвращалась. Разведку обеспечили юрким полноприводным броневиком БА-64 с пулеметным вооружением, а на поле боя стали доминировать танки, защищенность, проходимость и огневая мощь которых прогрессировали в то время стремительно.

И все же упоминания о боях с участием средних бронеавтомобилей встречаются даже в конце войны, а доставшиеся противникам трофейные советские пушечные БА зачастую несли службу и после Второй мировой. Например, в Испании до 50-х годов, а в Швеции и Финляндии – до 60-х.