Сначала ABS – потом ASR
Созданием первой электронной системы, отвечающей за устойчивость автомобиля на дороге, инженеры Bosch озадачились еще в 1983 году – спустя пять лет после появления на машинах ABS.
Используя те же датчики и компоненты, специалисты разработали новые алгоритмы управления, позволяющие контролировать подачу крутящего момента на «нужные» колеса во избежание пробуксовки при разгоне.
Ассистент получил обозначение ASR (от немецкого Antriebsschlupfregelung – «регулирование проскальзывания ведущих колес»).
В партнерстве с «Мерседесом»
Разработкой непосредственно ESP специалисты Bosch заморочились в 1992 году, заручившись поддержкой инженеров концерна Daimler-Benz и организовав совместный R&D-центр в Швибердингене.
От создания первых опытных образцов до запуска системы в производство прошло 36 месяцев. ESP дебютировала в мае 1995 года на купе Mercedes-Benz S-класса (C140). В сентябре того же года электронным ассистентом обзавелся одноименный седан (W140) с двигателем V12.
А-класс и «лосиный тест»
Mercedes-Benz A-класса вошел в историю не только первым «трехлучевым» переднеприводником. В 1997 году забавная пятидверка из Штутгарта с треском провалила «Переставку» (она же – «лосиный тест»), став невольным катализатором развития системы курсовой устойчивости.
После того, как фотографии кувыркнувшегося «Мерседеса» облетели мир, о значимости ESP заговорили все автопроизводители. Без исключений.
Польза без вреда удовольствию
Ребята, считающие себя опытными водителями и мастерами церемоний, страсть как любят порезвиться на первом снежке, отключив ESP к чертям собачьим. Однако с определенных пор деактивировать систему курсовой устойчивости вовсе необязательно: современные варианты имеют несколько режимов работы и при необходимости позволяют просто ослабить электронный ошейник.
Безопасность как тренд
В 2003 году компания Bosch отметила своеобразный юбилей: с конвейера сошел десятимиллионный автомобиль с системой курсовой устойчивости.
Поскольку ESP перестала быть прерогативой исключительно дорогих моделей, показатели аварийности стали стремительно падать.
Отсутствие ESP – вне закона
Под занавес 2011 года страны Евросоюза обязали производителей оснащать системой курсовой устойчивости все новые модели. Причем правило касалось не только для легковых машин, но и коммерческой техники.
Глядя на внушительное сокращение числа ДТП и количества пострадавших, примеру ЕС последовали другие страны и континенты. «Топить» за ESP активно принялись власти США, Канады, Австралии и Новой Зеландии.
Центр испытаний Bosch
Шведский город Арьеплуг, расположенный в 80 км от полярного круга, – этакая испытательская «столица» компании Bosch. Каждый год (начиная с 2003-го) здесь оседает множество автопроизводителей и шинников, трудящихся как на личное, так и на общее автомобильное благо. Пять месяцев в году!
На пути в светлое безаварийное завтра
Помимо перманентного совершенствования ESP, ребята из Bosch создают и другую вспомогательную электронику. В немецком Боксберге специалисты компании учат автомобили распознавать дорожные знаки, держаться в заданной полосе и самостоятельно останавливаться в экстренных случаях.
В долгосрочной перспективе эти меры способствуют появлению автомобилей, способных осуществить давнюю человеческую мечту: добиться нулевой смертности на дорогах.
Новейшие слайд-шоу
10 / 10
