Презентация долгожданного кросс-хэтча прошла в онлайн-формате. На выбор предложили россыпь необычных опций и только пару моторов.

Сразу о главном – подробно о ценах и оснащении. Базовый силовой агрегат: 1.4 T-GDI (140 л.с.) + семиступенчатый робот DCT. Стартовая стоимость – 1 499 900 рублей.

«Входная» комплектация XCeed включает:

  • Легкосплавные 16-дюймовые диски
  • 6 подушек безопасности
  • Двухзонный климат-контроль
  • Мультимедийную систему с 8-дюймовым тачскрином и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto (но без сервисов Яндекса)
  • Камеру заднего вида
  • Круиз-контроль
  • Датчик света
  • Подогрев передних сидений и руля
  • Задние датчики парковки

Исполнение Prestige (от 1 669 900 рублей) комплектуется тем же мотором, но список оборудования шире. Появляются:

  • Панель приборов Supervision
  • Передние датчики парковки
  • Система автоматической парковки
  • Система бесключевого доступа (включая электропривод пятой двери)
  • Датчик дождя
  • Подогрев задних сидений

Версии Premium (от 1 929 900 рублей) полагается 1,6-литровый 200-сильный мотор, а перечень оснащения дополняется:

  • Легкосплавными 18-дюймовыми дисками
  • Контрастной отделкой интерьера Black & Yellow
  • Металлическими накладками педалей

Топовый XCeed в комплектации Premium+ (от 2 039 900 рублей) внезапно возвращается к младшему мотору (1.4, 140 сил). Зато такой кросс-хэтч получает:

  • Люк с электроприводом
  • Электрорегулировку поясничного упора сиденья водителя
  • Цифровую приборную панель с диагональю 12,3 дюйма
  • Систему контроля слепых зон
  • Беспроводную зарядку для смартфона
  • Мультимедийную систему с 10,25-дюймовым тачскрином
  • Аудиосистему JBL
  • Комплекс ассистентов вождения Drive Wise
Kia XCeed
XCeed - теплые опции
Kia XCeed

Если честно, нам с вами чертовски повезло. Причем сразу дважды. Первый раз – в декабре прошлого года, когда XCeed получил одобрение типа транспортного средства (до этого момента судьба модели в России была под большим вопросом). Второй – сегодня: то, что в нынешних реалиях машина добралась до нашей страны всего через одиннадцать месяцев после мирового дебюта.

Что представляет из себя приподнятый хэтч XCeed? С кем ему предстоит конкурировать на российском рынке? Как он поедет по асфальту и на что способен за его пределами? И каким образом корейцы планируют избежать внутреннего каннибализма с кроссовером Seltos и межклассовой «коробкой» по имени Soul? Чтобы поделиться с вами ответами на эти и другие вопросы, мы поприсутствовали на онлайн-премьере и выяснили все подробности.

От «Сида» – одно название?

Кросс-хэтч стал четвертым (и, похоже, заключительным) представителем семейства после хетчбэка Ceed, универсала Ceed SW и шутинг-брейка ProCeed. И да – XCeed совсем не похож на родственников. Говоря о кузовных панелях, приподнятая версия делит с обычной лишь передние двери. Все остальное оперение, оптика и остекление – свои собственные. Реши в Kia наделить эту машину оригинальным именем, никто бы и не заметил подвоха.

Mazda3 vs Kia Ceed
Kia Ceed
Kia Ceed SW
Kia Ceed SW
Тест-драйв Kia Proceed GT в Санкт-Петербурге
Kia ProCeed
Kia XCeed
Kia XCeed

С колокольни технических потрохов все куда прозрачнее и прозаичнее: XCeed построен на той же модульной платформе K2 (McPherson спереди и многорычажка сзади) и располагает идентичной колесной базой в 2650 мм. За счет установки иных амортизаторов и более длинных пружин клиренс увеличен на 22-34 мм (в зависимости от размерности шин) и достигает 172-184 мм против 150 мм у обычного «Сида».

Привод – только передний.
Kia XCeed
В базе – легкосплавные колеса с шинами Michelin размерности 205/60 R16. Топовым версиям положены «тапки» побольше (Continental ContiSportContact 5 235/45 R18).

А что по моторам и коробкам?

В отличие от европейцев, «овощной» версией с литровым турбомоторчиком нас обделили. На этом моменте хочется сказать: «И слава богу», но на самом деле немного жаль: 120-сильный трехцилиндровый XCeed набирает сотню за приемлемые 11,3 секунды, может разогнаться до 186 км/ч и потребляет лишь 5,7 л/100 км в смешанном цикле. Впрочем, в зарубежных конфигураторах такой сочетается лишь с никому не нужной в России механикой.

Kia XCeed
Оба «российских» турбомотора рекомендуется кормить АИ-95 или АИ-98.

Доступную обычным хетчбэку и универсалу Ceed связку 1,6-литрового атмосферника и классического 6-ступенчатого автомата (такая, кстати, теперь есть у «Селтоса») также оставили за рамками прайс-листа. XCeed – вершина эволюции и витрина технических достижений концерна, так что извольте выбирать между прогрессивными 1.4 T-GDI (140 сил) и 1.6 T-GDI (200 сил). Оба трудятся исключительно в связке с 7-ступенчатым преселективом собственной разработки Kia Motors.

И это – один из механизмов субординации

Да-да! Заморачивать клиентов дополнительными муками выбора не имеет никакого смысла – и корейцы прекрасно это понимают. В тех, кто готов оставить в дилерском центре Kia миллион с хвостиком, по-прежнему «бьют» более доступные Seltos (от 1,12 миллиона рублей) и Soul (минимум 1,05 миллиона).

Единственный грозящий «Икс-Сиду» внутрибрендовый конфликт может приключиться с более крупным кроссовером Sportage, к которому также не подступиться без полутора миллионов. 

 

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

База, мм

Объем багажника, л

Начальная цена, рублей

XCeed

4395

1826

1483

2650

426-1376

1 499 900

Сeed

4310

1800

1447

2650

395-1291

1 154 900

Seltos

4370

1800

1630

2630

468-1428

1 119 900

Soul

4195

1800

1610

2600

364-1388

1 049 900

Sportage

4485

1855

1655

2670

466-1455

1 444 900

Kia XCeed
Kia XCeed
Kia XCeed

Пилот приподнятого «Сида» сидит на 42 мм выше, чем водитель обычного. Виртуальная приборка и широкоформатный дисплей мультимедийки – опции. Объем багажника в пятиместной конфигурации – 426 литров против 395 л у простой пятидверки.

И кто тогда выберет компактный XCeed?

На ум сразу приходят отъявленные технократы, желающие как можно сильнее отличаться от ненавистных соседей. Во-первых, небюджетный XCeed – как и имиджевый шутинг-брейк ProCeed – обречен остаться продуктом относительно нишевым (и это чертовски круто!). Во-вторых, только он предлагает ряд прогрессивных и диковинных для корейского гольф-класса опций: от полностью цифровой приборки и широкоформатного 10,25-дюймового тачскрина мультимедийки до проекторов в боковых зеркалах.

Из всей линейки модели именно XCeed предоставляет наиболее широкие возможности персонализации.
Kia XCeed
Kia XCeed

Как поедет новый кросс-хэтч?

Детальный ответ на этот вопрос мы дадим после первого тест-драйва, который – очень надеемся – не заставит себя долго ждать. А пока ограничимся теорией. Поскольку в арсенале кросс-хэтча более мягкие по сравнению с обычным «Сидом» пружины (передние податливее на 7%, задние – на 4% при прежней жесткости стабилизаторов), ждать аналогичной собранности не стоит. И знаете, это неплохо! Соплатформенные хетчбэки и универсалы откровенно недолюбливают грубые дорожные стыки, заплатки и короткие волны. Вместе с иными подвесочными пресетами XCeed получил перекалиброванные электроусилитель руля и систему стабилизации, гидравлические буферы отбоя в амортизаторах.

Kia XCeed

К парочке общекорпоративных турбомоторов вопросов минимум: 1,4-литровый агрегат с отдачей в 140 «лошадей» и 242 ньютона наделяет XCeed более чем достойной разгонной динамикой (9,5 секунд до 100 км/ч); топовый двухсотсильный (265 Нм) расправляется с сотней на две секунды быстрее, превращая машину в – простите за каламбур – хот-кросс-хэтч. Корейский преселектив идеализировать немного сложнее: коробка имеет обыкновение путаться в сцеплениях при старте и в целом работает грубее фольксвагеновской DSG. Также открытым остается вопрос ресурса, хотя представители Kia уверяют: с надежностью робота порядок. Якобы доля поломок DCT (по России бегают около 12 000 таких машин) по статистике даже меньше, чем у классических автоматов.

Кто будет конкурировать с «Икс-Сидом» в России?

Как ни странно – сразу все и никто. С одной стороны, XCeed способен увести покупателей у компактных кроссоверов B-сегмента, на перечисление которых может уйти маленькая вечность (поэтому не будем). С другой – из идентичных по форм-фактору конкурентов среди представителей российских масс-брендов на ум приходит разве что Toyota C-HR (от 1 865 000 рублей), а ближайшими соперниками сверху оказываются BMW X2 (от 2 090 000 рублей за 140-сильную переднеприводную версию), Audi Q3 Sportback (от 2 575 000) и Mercedes-Benz GLA (от 2 850 000).

2019 BMW X2 M35i
BMW X2
Audi Q3 Sportback 2019
Audi Q3 Sportback
Mercedes-Benz GLA (2020)
Mercedes-Benz GLA
2020 Toyota C-HR: версии для США и Европы
Toyota C-HR

Получится ли у «Икс-Сида» откусить кусок премиального пирога? Учитывая крутую свежую внешность, длинный список оснащения, локализацию в Калининграде и общее снижение покупательской способности – очень даже возможно. Дилеры Kia принимают заказы на XCeed с сегодняшнего дня. Причем, как заявил руководитель российского офиса марки Александр Мигаль, 70% фирменных автосалонов уже открылись для клиентов после вынужденного карантина.

И это только начало: компания не собирается менять планы на фоне пандемии, поэтому до конца года в РФ появятся очередной Sorento, модернизированный Mohave и некий «совершенно новый седан бизнес-класса».


Самые важные новости на вашей почте: подпишитесь на обновления Motor1, пройдя по этой ссылке, и точно не пропустите главные события.

 

Галерея: Kia XCeed – российская премьера