Сразу о главном – подробно о ценах и оснащении. Базовый силовой агрегат: 1.4 T-GDI (140 л.с.) + семиступенчатый робот DCT. Стартовая стоимость – 1 499 900 рублей.
«Входная» комплектация XCeed включает:
- Легкосплавные 16-дюймовые диски
- 6 подушек безопасности
- Двухзонный климат-контроль
- Мультимедийную систему с 8-дюймовым тачскрином и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto (но без сервисов Яндекса)
- Камеру заднего вида
- Круиз-контроль
- Датчик света
- Подогрев передних сидений и руля
- Задние датчики парковки
Исполнение Prestige (от 1 669 900 рублей) комплектуется тем же мотором, но список оборудования шире. Появляются:
- Панель приборов Supervision
- Передние датчики парковки
- Система автоматической парковки
- Система бесключевого доступа (включая электропривод пятой двери)
- Датчик дождя
- Подогрев задних сидений
Версии Premium (от 1 929 900 рублей) полагается 1,6-литровый 200-сильный мотор, а перечень оснащения дополняется:
- Легкосплавными 18-дюймовыми дисками
- Контрастной отделкой интерьера Black & Yellow
- Металлическими накладками педалей
Топовый XCeed в комплектации Premium+ (от 2 039 900 рублей) внезапно возвращается к младшему мотору (1.4, 140 сил). Зато такой кросс-хэтч получает:
- Люк с электроприводом
- Электрорегулировку поясничного упора сиденья водителя
- Цифровую приборную панель с диагональю 12,3 дюйма
- Систему контроля слепых зон
- Беспроводную зарядку для смартфона
- Мультимедийную систему с 10,25-дюймовым тачскрином
- Аудиосистему JBL
- Комплекс ассистентов вождения Drive Wise
Если честно, нам с вами чертовски повезло. Причем сразу дважды. Первый раз – в декабре прошлого года, когда XCeed получил одобрение типа транспортного средства (до этого момента судьба модели в России была под большим вопросом). Второй – сегодня: то, что в нынешних реалиях машина добралась до нашей страны всего через одиннадцать месяцев после мирового дебюта.
Что представляет из себя приподнятый хэтч XCeed? С кем ему предстоит конкурировать на российском рынке? Как он поедет по асфальту и на что способен за его пределами? И каким образом корейцы планируют избежать внутреннего каннибализма с кроссовером Seltos и межклассовой «коробкой» по имени Soul? Чтобы поделиться с вами ответами на эти и другие вопросы, мы поприсутствовали на онлайн-премьере и выяснили все подробности.
Kia на наших тестах:
От «Сида» – одно название?
Кросс-хэтч стал четвертым (и, похоже, заключительным) представителем семейства после хетчбэка Ceed, универсала Ceed SW и шутинг-брейка ProCeed. И да – XCeed совсем не похож на родственников. Говоря о кузовных панелях, приподнятая версия делит с обычной лишь передние двери. Все остальное оперение, оптика и остекление – свои собственные. Реши в Kia наделить эту машину оригинальным именем, никто бы и не заметил подвоха.
С колокольни технических потрохов все куда прозрачнее и прозаичнее: XCeed построен на той же модульной платформе K2 (McPherson спереди и многорычажка сзади) и располагает идентичной колесной базой в 2650 мм. За счет установки иных амортизаторов и более длинных пружин клиренс увеличен на 22-34 мм (в зависимости от размерности шин) и достигает 172-184 мм против 150 мм у обычного «Сида».
Привод – только передний.
А что по моторам и коробкам?
В отличие от европейцев, «овощной» версией с литровым турбомоторчиком нас обделили. На этом моменте хочется сказать: «И слава богу», но на самом деле немного жаль: 120-сильный трехцилиндровый XCeed набирает сотню за приемлемые 11,3 секунды, может разогнаться до 186 км/ч и потребляет лишь 5,7 л/100 км в смешанном цикле. Впрочем, в зарубежных конфигураторах такой сочетается лишь с никому не нужной в России механикой.
Доступную обычным хетчбэку и универсалу Ceed связку 1,6-литрового атмосферника и классического 6-ступенчатого автомата (такая, кстати, теперь есть у «Селтоса») также оставили за рамками прайс-листа. XCeed – вершина эволюции и витрина технических достижений концерна, так что извольте выбирать между прогрессивными 1.4 T-GDI (140 сил) и 1.6 T-GDI (200 сил). Оба трудятся исключительно в связке с 7-ступенчатым преселективом собственной разработки Kia Motors.
И это – один из механизмов субординации
Да-да! Заморачивать клиентов дополнительными муками выбора не имеет никакого смысла – и корейцы прекрасно это понимают. В тех, кто готов оставить в дилерском центре Kia миллион с хвостиком, по-прежнему «бьют» более доступные Seltos (от 1,12 миллиона рублей) и Soul (минимум 1,05 миллиона).
Единственный грозящий «Икс-Сиду» внутрибрендовый конфликт может приключиться с более крупным кроссовером Sportage, к которому также не подступиться без полутора миллионов.
|
| Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | База, мм | Объем багажника, л | Начальная цена, рублей |
| XCeed | 4395 | 1826 | 1483 | 2650 | 426-1376 | 1 499 900 |
| Сeed | 4310 | 1800 | 1447 | 2650 | 395-1291 | 1 154 900 |
| Seltos | 4370 | 1800 | 1630 | 2630 | 468-1428 | 1 119 900 |
| Soul | 4195 | 1800 | 1610 | 2600 | 364-1388 | 1 049 900 |
| Sportage | 4485 | 1855 | 1655 | 2670 | 466-1455 | 1 444 900 |
Пилот приподнятого «Сида» сидит на 42 мм выше, чем водитель обычного. Виртуальная приборка и широкоформатный дисплей мультимедийки – опции. Объем багажника в пятиместной конфигурации – 426 литров против 395 л у простой пятидверки.
И кто тогда выберет компактный XCeed?
На ум сразу приходят отъявленные технократы, желающие как можно сильнее отличаться от ненавистных соседей. Во-первых, небюджетный XCeed – как и имиджевый шутинг-брейк ProCeed – обречен остаться продуктом относительно нишевым (и это чертовски круто!). Во-вторых, только он предлагает ряд прогрессивных и диковинных для корейского гольф-класса опций: от полностью цифровой приборки и широкоформатного 10,25-дюймового тачскрина мультимедийки до проекторов в боковых зеркалах.
Из всей линейки модели именно XCeed предоставляет наиболее широкие возможности персонализации.
Как поедет новый кросс-хэтч?
Детальный ответ на этот вопрос мы дадим после первого тест-драйва, который – очень надеемся – не заставит себя долго ждать. А пока ограничимся теорией. Поскольку в арсенале кросс-хэтча более мягкие по сравнению с обычным «Сидом» пружины (передние податливее на 7%, задние – на 4% при прежней жесткости стабилизаторов), ждать аналогичной собранности не стоит. И знаете, это неплохо! Соплатформенные хетчбэки и универсалы откровенно недолюбливают грубые дорожные стыки, заплатки и короткие волны. Вместе с иными подвесочными пресетами XCeed получил перекалиброванные электроусилитель руля и систему стабилизации, гидравлические буферы отбоя в амортизаторах.
К парочке общекорпоративных турбомоторов вопросов минимум: 1,4-литровый агрегат с отдачей в 140 «лошадей» и 242 ньютона наделяет XCeed более чем достойной разгонной динамикой (9,5 секунд до 100 км/ч); топовый двухсотсильный (265 Нм) расправляется с сотней на две секунды быстрее, превращая машину в – простите за каламбур – хот-кросс-хэтч. Корейский преселектив идеализировать немного сложнее: коробка имеет обыкновение путаться в сцеплениях при старте и в целом работает грубее фольксвагеновской DSG. Также открытым остается вопрос ресурса, хотя представители Kia уверяют: с надежностью робота порядок. Якобы доля поломок DCT (по России бегают около 12 000 таких машин) по статистике даже меньше, чем у классических автоматов.
Кто будет конкурировать с «Икс-Сидом» в России?
Как ни странно – сразу все и никто. С одной стороны, XCeed способен увести покупателей у компактных кроссоверов B-сегмента, на перечисление которых может уйти маленькая вечность (поэтому не будем). С другой – из идентичных по форм-фактору конкурентов среди представителей российских масс-брендов на ум приходит разве что Toyota C-HR (от 1 865 000 рублей), а ближайшими соперниками сверху оказываются BMW X2 (от 2 090 000 рублей за 140-сильную переднеприводную версию), Audi Q3 Sportback (от 2 575 000) и Mercedes-Benz GLA (от 2 850 000).
Получится ли у «Икс-Сида» откусить кусок премиального пирога? Учитывая крутую свежую внешность, длинный список оснащения, локализацию в Калининграде и общее снижение покупательской способности – очень даже возможно. Дилеры Kia принимают заказы на XCeed с сегодняшнего дня. Причем, как заявил руководитель российского офиса марки Александр Мигаль, 70% фирменных автосалонов уже открылись для клиентов после вынужденного карантина.
И это только начало: компания не собирается менять планы на фоне пандемии, поэтому до конца года в РФ появятся очередной Sorento, модернизированный Mohave и некий «совершенно новый седан бизнес-класса».
Самые важные новости на вашей почте: подпишитесь на обновления Motor1, пройдя по этой ссылке, и точно не пропустите главные события.
Галерея: Kia XCeed – российская премьера
