10 любопытных фактов о засланном в Россию Renault

В честь римского поселения

Clio, вышедший на рынок Японии в начале девяностых, нельзя было продавать в этой стране под оригинальным именем, поскольку его заняла одна из маркетинговых сетей компании Honda. Хетчбэк переименовали в Renault Lutecia – в честь основанного кельтами, а затем захваченного римлянами города Лютеции, располагавшегося в древности на месте современного Парижа.

Несвойственная роскошь

С момента выхода на мировой рынок Clio позиционируется как обычный городской хетчбэк без намека на премиум. Однако в 1991 году у машины появилась роскошная спецверсия Baccara. Она оснащалась более мощным бензиновым мотором 1.7 (1.8 после рестайлинга) и в то время считалась самой богато укомплектованной машиной компактного сегмента.

Оцените интерьер: сиденья, руль и дверные панели обтянуты кожей серого цвета, а закрывающую магнитолу декоративную крышку и обрамление часов справа от приборного щитка украшают вставки из настоящего капа орехового дерева.

Для «Баккары», обутой в 14-дюймовые легкосплавные колеса, предлагали на выбор пять цветов окраски металлик.

Индукционная зарядка

Renault выпускала электромобили еще за 20 лет до появления Zoe. Модель называлась Electro-Clio и без ажиотажа дебютировала во Франкфурте в 1991 году. Бесшумный хетчбэк, разработанный совместно с Siemens, поначалу никого не впечатлил. Поэтому к мелкосерийной сборке (для нужд госучреждений и служб) приступили только в 1995-м. Всего произвели более 250 таких машин, способных проезжать без подзарядки до 64 км и разгоняться максимум до 95 км/ч.

Но особый интерес представляли полсотни Electro-Clio, участвовавшие в эксперименте в Сен-Кентен ан Ивелине в 1998 году. Восполнять запас энергии 300-килограммовой кадмиево-никелевой батареи (располагалась под задним диваном и багажником) эти машины могли не только через привычный кабель и штекер в правом переднем крыле, но и посредством специальных площадок индукционной зарядки, расположенных в нескольких местах городка.

Пластиковые крылья

Помимо подросших габаритов и оригинальной формы кузова, вышедшее в 1998 году второе поколение Clio было примечательно необычными кузовными материалами. Один из них – пластик, из которого (по обкатанным на первом «Эспасе» технологиям) изготовляли передние крылья по причине жалоб на плохую коррозионную стойкость этих деталей у предыдущей модели. Использование композита также снижало массу машины и упрощало ремонт после аварии. А еще у некоторых версий Clio капот был алюминиевым.

С V-образной «шестеркой»

К мощным спортивным модификациям хэтча в 2000 году добавилась настоящая «карманная ракета» – Clio V6. Это была основательно модифицированная машина второго поколения с развитым аэродинамическим обвесом и расширенной колеей – дань памяти культовому R5 Turbo.

Злой Clio оснащали трехлитровым бензиновым V6 от Renault Laguna. Двигатель располагался за передними креслами прямо в салоне и передавал крутящий момент на заднюю ось через шестиступенчатую механику. До обновления в 2002-2003 годах мотор Clio V6 выдавал 230 сил (306 Нм) и разгонял автомобиль до сотни за 6,4 с. После модернизации двигатель развивал 255 сил (300 Нм) и выстреливал хэтч до 100 км/ч за 5,8 с.  

Изначально Clio V6 был представлен на Парижском автосалоне 1998 года исключительно как шоу-кар к 100-летнему юбилею компании. Но положительная реакция публики и невероятный интерес к новинке позволили концепту встать на конвейер. Всего выпустили менее 3000 таких машин.

Долгожитель

Модель второго поколения пользовалась настолько хорошим спросом, что с выходом третьей генерации (в 2005 году) предшественника не стали снимать с производства, а продолжили выпускать, во избежание путаницы добавив к названию приписку Campus. В результате второй Clio продержался на конвейере 14 лет!

За это время маленький Renault был выпущен тиражом в 5 631 000 единиц. Тоже своеобразный рекорд среди поколений модели: Clio I показал результат 4 016 013 штук, а Clio IV – 4 миллиона машин.

Рекорды Нюрбургринга

Превосходство над одноклассниками спортивные версии Clio разных лет доказывали самыми быстрыми кругами на известных треках. Например, знаменитую «Северную петлю» хардкорный 220-сильный Clio RS 220 Trophy прошел в 2015 году за 8 минут 23 секунды со средней скоростью 147 км/ч. Это был лучший результат среди хот-хэтчей B-класса, а также на 3 секунды быстрее Ford Focus RS и на 5 секунд – Alpina D5 Biturbo. Предыдущий рекорд модели на Нордшляйфе составлял 8:59 и принадлежал Clio RS.

Рекорды «Топ гира»

На собственной трассе британского телешоу «заряженные» Clio отметились в общей сложности четыре раза.

В 2003 году самый мощный вариант модели – Renault Clio V6 (250 л.с./1419 кг) – промчал по мокрому треку за 1:36.20, оставив далеко позади Honda Civic Type-R (200 л.с./1246 кг), Porsche Boxster 986 (228 л.с./1275 кг) и Alfa Romeo 8C Competizione (450 л.с./1400 кг).

В 2004 году хот-хэтч Renault Clio 182 (182 л.с. /1090 кг) проехал круг за 1:33.80.

В 2011-м почти также под управлением Стига выступил Renault Clio RS III Cup (201 л.с./1240 кг), показав лучший результат 1:34.00 в сравнении с Abarth 500 EsseEsse (160 л.с. /1117 кг), Mercedes-Benz E 55 AMG (476 л.с./1953 кг) и Lotus Elise S2 (136 л.с./877 кг).

Но самым быстрым Clio программы стала в 2013 году версия Renault Clio RS 200 EDC (200 л.с./1204 кг), показавшая время 1:32.00. На треке «Топ гира» ей уступили Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) (525 л.с./2070 кг), Ford Focus RS (215 л.с./1290 кг) и Lotus Esprit V8 (350 л.с./1380 кг).

Двойное признание

Renault Clio – одна из двух машин, которые за историю конкурса «Европейский автомобиль года» были дважды удостоены первого места. В 1991 году наградой отметили модель первого поколения, которая обошла в финале Nissan Primera и Opel Calibra. А в 2006 году – третий Clio, обогнавший при окончательном подсчете голосов Volkswagen Passat и Alfa Romeo 159. Другим двукратным призером COTY (Car of the Year) пока остается Volkswagen Golf.