Дьявол в деталях: отличить обновленные «Мерседесы» AMG от дорестайлинговых моделей на первый взгляд будет сложновато, но возможно. У седана и универсала с индексом 63 изменилось оформление радиаторной решетки, слегка переработаны бамперы, укрупнился логотип и появился другой капот. Утверждается, что модернизация «лица» значительно уменьшила подъемную силу на передней оси.
Кроме того, дополнительно – на 27 миллиметров – расширены колесные арки, применена модернизированная оптика (задние фонари теперь соединяются хромированной, черной или карбоновой поперечной планкой), а оконечники выпускной системы будут черными или матово-титановыми для E 63 S. По-прежнему доступны пакеты AMG Night, превращающий хром на кузове в черный глянец, и AMG Carbon-Fiber, а дизайн новых колесных дисков (19-дюймовых для E 63 и 20-дюймовых для E 63 S) оптимизирован с точки зрения аэродинамики.
Изменения в интерьере в целом соответствуют доработкам, которые получили в ходе рестайлинга стандартные «ешки», но со специфическими AMG-нюансами. К примеру, мультимедийная система MBUX сопровождается теми же 10,25- или 12,3-дюймовыми мониторами в зависимости от версии, но графическое оформление интерфейса у нее собственное, с тремя вариантами отображения. А еще имеется оригинальный режим, позволяющий просматривать состояние различных компонентов автомобиля или данные телеметрии.
Новое рулевое колесо, как и у прочих членов семейства, может само определять наличие рук водителя на ободе благодаря особым датчикам. Кнопки на спицах стали емкостными, а алюминиевые подрулевые переключатели передач слегка укрупнились и чуть изменили положение. Опционально доступна система подогрева.
Специальный блок «спортивных» регуляторов на центральном тоннеле позволяет управлять настройками трехступенчатой ESP, адаптивной подвески и опциональной выпускной системы AMG Performance, а также выбирать режимы работы ездовой электроники.
Отдача 4-литрового турбированного V8 с рестайлингом не изменилась – это по-прежнему 571 л.с. и 750 Нм для E 63 и 612 л.с. и 850 Нм для E 63 S. Соответственно, осталась прежней и динамика: седан ускорится до 100 км/ч за 3,5 с (3,4 в S-версии), для универсала время составит на 0,1 с больше. Максимальная скорость базовых модификаций – 250 км/ч, но версии S смогут разогнаться до 300 (седан) и 290 (универсал) км/ч.
И, как и прежде, мотор работает в паре с 9-ступенчатым автоматом и системой полного привода с электронноуправляемым дифференциалом (он теперь устанавливается на все версии), у которой имеется заднеприводный дрифт-режим. Особенность автомата AMG Speedshift MCT никуда не делась: вместо гидротрансформатора здесь работает «мокрое» многодисковое сцепление.
Адаптивная пневмоподвеска пережила оптимизацию пружин и амортизаторов, причем, по официальному заявлению, делалось это ради большего ездового комфорта: теперь разница между преднастройками Comfort, Sport и Sport+ более ощутима. Режимов же системы Dynamic Select предусмотрено шесть: помимо «комфортного» и двух «спортивных», имеются еще «индивидуальный» для скользкой дороги и настройка Race – для E 63 S.
Галерея: Обновленный седан Mercedes-AMG E 63 (2020)
Впрочем, некоторыми особенностями, входящими в стандартное оснащение 612-сильных седана и универсала, теперь можно снабдить и базовый E 63 – с помощью опционального пакета AMG Dynamic Plus. В него входят, например, настройка Race, тот самый Drift-Mode и более развитые тормоза: штатно E 63 комплектуется составными механизмами с 360-миллиметровыми дисками и шестипоршневыми суппортами на передней оси и однопоршневыми на задней, но для S-версии передние диски увеличиваются до 390 мм. За доплату, как водится, доступны карбон-керамические роторы диаметром 402 мм спереди и 360 мм сзади.
Галерея: Обновленный универсал Mercedes-AMG E 63 (2020)
Официально сроки выхода новинок на рынок пока не названы, но, вероятнее всего, случится это еще до конца года. Рано или поздно обновленный Mercedes-AMG E 63 появится и в России, однако, скорее всего, из всех четырех обновленных моделей до нашего рынка традиционно доберется только самый мощный седан – AMG E 63 S. Сейчас за дорестайлинговую версию спорткара дилеры марки попросят не менее 8 800 000 рублей, а обновленная четырехдверка определенно подорожает.
И, по всей видимости, этим дебютом компания завершает модернизацию модельного семейства Е-класса: по слухам, версия с индексом 63 останется прерогативой седана и универсала, а купе и кабриолету восьмицилиндрового мотора, что называется, не светит. Между тем, у основного конкурента – BMW M5 – еще есть возможности для развития, так как баварскому седану обещали особо хардкорную модификацию с литерами CS.