Пятиметровый вэн GAC GN8 предлагают в России исключительно в семиместном исполнении: с двумя раздельными креслами на втором ряду и трехместным диваном сзади. Силовая установка безальтернативная: двухлитровая 190-сильная «турбочетверка» сочетается с шестиступенчатым автоматом. Привод – только передний.
Начальное исполнение Luxe (от 2 699 000 рублей) включает:
- Легкосплавные 17-дюймовые диски
- Матричную головную оптику
- Комбинированную отделку сидений (ткань-экокожа)
- Электропривод кресла водителя
- Трехзонный климат-контроль
- Люк с электроприводом
- Подогрев передних сидений и руля
- Задний парктроник (4 датчика)
- Мультимедийную систему с 10,1-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto
- Акустику Harman/Kardon с шестью динамиками
- Фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
В комплектации Prestige (от 3 099 000 рублей) к вышеперечисленному оборудованию добавляются:
- Легкосплавные 18-дюймовые диски
- Электропривод и подогрев наружных зеркал
- Датчик дождя
- Заводская тонировка боковых стекол
- Фоновая подсветка интерьера
- Отделка сидений натуральной кожей
- Электропривод кресла переднего пассажира
- Вентиляция передних сидений
- Сиденья второго ряда с функциями подогрева, вентиляции и массажа
- Оттоманки (с электроприводом) для ног пассажиров второго ряда
- Круиз-контроль
- Камера заднего вида
- Акустика Harman/Kardon с восемью динамиками
- Электроприводы сдвижных боковых дверей
- Электропривод пятой двери
- Система бесключевого доступа
- Шторки безопасности
Топовая версия Premium (от 3 499 000 рублей) еще богаче. Появляются:
- Функция памяти сиденья водителя (и наружных зеркал)
- Адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки
- Система предупреждения о выходе из полосы
- Автопарковщик
- Камеры кругового обзора
- Индукционная зарядка для смартфона
- Бортовая розетка на 220В
- Развлекательная система для пассажиров второго ряда (два 10,1-дюймовых экрана и DVD-проигрыватель)
А теперь вспомним, что представляет из себя пока еще диковинный бренд GAC. А заодно подробнейшим образом разберем, чего можно ожидать от большого и амбициозного вэна GN8.
Приключения «ГАКа» в России
Компания GAC Motor основана в 1997 году, базируется в городе Гуанчжоу и входит в десятку крупнейших автопроизводителей Поднебесной, имея в линейке четыре разнокалиберных седана, столько же кроссоверов и один вэн.
Выход на российский рынок состоялся в декабре прошлого года, а первой моделью стал паркетник GS8, призванный отнять покупателей у одноклассников вроде Kia Sorento Prime, Hyundai Santa Fe и Skoda Kodiaq.
И хотя дебют второй российской модели слегка затянулся из-за пандемии, в глобальном смысле все идет по плану. Уже через несколько дней вэн GN8 можно будет пощупать в салонах официальных дилеров марки. На данный момент их четыре на всю страну: два в Москве, один в Санкт-Петербурге и один во Владимире.
Материалы по теме:
Откуда «растут ноги» красавца GN8?
Виновник сегодняшнего торжества не так молод, как может показаться: на внутреннем рынке модель представили под занавес 2017-го, а осенью прошлого года модернизировали, наделив более современным 8-ступенчатым автоматом (устанавливать такой на российские версии пока не собираются).
Если же говорить о шасси, корни нужно искать в середине девяностых годов прошлого века: в основе вэна GN8 (как и кроссовера GS8) лежит лицензионная и доработанная фиатовская платформа бизнес-седана Alfa Romeo 166 с классическим «МакФерсоном» спереди и многорычажкой сзади.
Двухлитровая «турбочетверка» с отдачей в 190 сил и 320 «ньютонов» – собственная разработка GAC Motor (впрочем, среди поставщиков компонентов немало именитых ребят вроде Bosch и Borg Warner). 6-ступенчатый автомат китайцам поставляет небезызвестный Aisin.
И как поедет этот чудесный «салат»?
Судя по общению с российским первенцем марки – соплатформенным кроссовером GAC GS8 – весьма неплохо. Наш заместитель главного редактора Юрий Урюков, намотавший на китайском паркетнике не одну сотню километров, остался приятно удивлен как настройками шасси (разве что работа подвесок на разбитом асфальте показалась не слишком породистой), так и потенциалом силовой установки.
Разумеется, калибровка подвесок паркетника и бизнес-шаттла будет отличаться, но сделать выводы об адекватности китайского вмешательства в итальянскую «тележку» можно вполне. Кстати, учитывая, что вэн на центнер с гаком тяжелее кроссовера (который разгонялся до сотни чуть быстрее десяти секунд), GN8 должен справляться с упражнением за приемлемые десять с половиной – одиннадцать.
Что может испортить впечатление?
Основные нарекания кроссовер заслужил аморфными сиденьями с по-азиатски (причем, речь о «старой китайской школе») короткой подушкой; россыпью эргономических неурядиц и кривым переводом всего и вся: начиная с рекламных буклетов и презентационных слайдов, заканчивая разделами мультимедийного меню. Чтобы не сделать больно своему внутреннему перфекционисту, лучше внимательно изучить эти аспекты до покупки вэна.
Так или иначе, надежда на счастливое завтра пока живет: как минимум с фирменным каталогом и журналистской презентацией китайцы справились лучше прежнего.
Кто на новенького?
Этот вопрос – один из самых сложных и занимательных. И да – на него пока не существует прямого ответа.
Если отталкиваться от философии, едва ли не единственным конкурентом GN8 (черт возьми, неужели нельзя было придумать машине благозвучное, хлесткое имя!) видится Toyota Alphard, также подкупающая бесчисленными экранами, электроприводами, массажами и оттоманками. Вот только подходить к «японке» без 4,5 миллионов в кармане – затея бессмысленная.
По той же причине отвергаем замечательные, но «неподъемные» семиместные шаттлы: Mercedes-Benz V-класса, Volkswagen Multivan и Chrysler Pacifica.
Выплясывая же от «ценовой печки», в соперники «ГАКу» разумно записать тройняшек Peugeot Traveller/Citroen SpaceTourer/Opel Zafira Life, а также престарелый Hyundai H1, принципиально не менявшийся с 2007 года. В таблице ниже все нагляднее некуда.
|
| Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | База, мм | Начальная цена, рублей |
| GAC GN8 | 5066 | 1923 | 1822 | 3000 | 2 699 000 |
| Peugeot Traveller | 4959 | 2010 | 1881 | 3275 | 2 249 000 |
| Hyundai H1 | 5150 | 1920 | 1925 | 3200 | 2 204 000 |
| Volkswagen Multivan 6.1 | 4904 | 1904 | 1950 | 3000 | 3 453 100 |
| Toyota Alphard | 4915 | 1850 | 1895 | 3000 | 4 514 000 |
| Mercedes-Benz V-класса | 5140 | 1928 | 1880 | 3200 | По запросу (в районе 3 500 000) |
| Chrysler Pacifica | 5218 | 1998 | 1818 | 3078 | 4 425 000 |
И что в итоге?
Ожидать «абсолютного» рыночного успеха GN8 в России не стоит – в очень уж нишевом сегменте выступает машина, да и самому бренду GAC только предстоит завоевать доверие и любовь клиентов. Но знаете что?
Та же пресловутая «нишевость» и отсутствие большого числа прямых конкурентов раздают претенциозному китайскому вэну важные козыри. И лично мне приобретение GN8 кажется более оправданным шагом, нежели покупка кроссовера GS8.
Впрочем, с окончательным вердиктом подождем до полноценного ездового тест-драйва, который не заставит себя долго ждать. Оставайтесь с нами!
Материалы по теме:
Галерея: Российская премьера GAC GN8