Как совместить комфорт бизнес-шаттла Toyota Alphard с ценником немолодого «автобуса» Hyundai H-1? В Поднебесной знают пару лайфхаков.

Пятиметровый вэн GAC GN8 предлагают в России исключительно в семиместном исполнении: с двумя раздельными креслами на втором ряду и трехместным диваном сзади. Силовая установка безальтернативная: двухлитровая 190-сильная «турбочетверка» сочетается с шестиступенчатым автоматом. Привод – только передний.

Начальное исполнение Luxe (от 2 699 000 рублей) включает:

  • Легкосплавные 17-дюймовые диски
  • Матричную головную оптику
  • Комбинированную отделку сидений (ткань-экокожа)
  • Электропривод кресла водителя
  • Трехзонный климат-контроль
  • Люк с электроприводом
  • Подогрев передних сидений и руля
  • Задний парктроник (4 датчика)
  • Мультимедийную систему с 10,1-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto
  • Акустику Harman/Kardon с шестью динамиками
  • Фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

В комплектации Prestige (от 3 099 000 рублей) к вышеперечисленному оборудованию добавляются:

  • Легкосплавные 18-дюймовые диски
  • Электропривод и подогрев наружных зеркал
  • Датчик дождя
  • Заводская тонировка боковых стекол
  • Фоновая подсветка интерьера
  • Отделка сидений натуральной кожей
  • Электропривод кресла переднего пассажира
  • Вентиляция передних сидений
  • Сиденья второго ряда с функциями подогрева, вентиляции и массажа
  • Оттоманки (с электроприводом) для ног пассажиров второго ряда
  • Круиз-контроль
  • Камера заднего вида
  • Акустика Harman/Kardon с восемью динамиками
  • Электроприводы сдвижных боковых дверей
  • Электропривод пятой двери
  • Система бесключевого доступа
  • Шторки безопасности

Топовая версия Premium (от 3 499 000 рублей) еще богаче. Появляются:

  • Функция памяти сиденья водителя (и наружных зеркал)
  • Адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки
  • Система предупреждения о выходе из полосы
  • Автопарковщик
  • Камеры кругового обзора
  • Индукционная зарядка для смартфона
  • Бортовая розетка на 220В
  • Развлекательная система для пассажиров второго ряда (два 10,1-дюймовых экрана и DVD-проигрыватель)
GAC GN8

А теперь вспомним, что представляет из себя пока еще диковинный бренд GAC. А заодно подробнейшим образом разберем, чего можно ожидать от большого и амбициозного вэна GN8.

GAC GN8
Заказать машину можно в одном из четырех колеров: белом (Pearl White), синем (Peacock Blue), черном (Elegance Black) и коричневом Mocha Brown. Доплаты за цвет не просят.

Приключения «ГАКа» в России

Компания GAC Motor основана в 1997 году, базируется в городе Гуанчжоу и входит в десятку крупнейших автопроизводителей Поднебесной, имея в линейке четыре разнокалиберных седана, столько же кроссоверов и один вэн.

Выход на российский рынок состоялся в декабре прошлого года, а первой моделью стал паркетник GS8, призванный отнять покупателей у одноклассников вроде Kia Sorento Prime, Hyundai Santa Fe и Skoda Kodiaq.

GAC GS8
Кроссовер GS8 дебютировал в России под занавес прошлого года.

И хотя дебют второй российской модели слегка затянулся из-за пандемии, в глобальном смысле все идет по плану. Уже через несколько дней вэн GN8 можно будет пощупать в салонах официальных дилеров марки. На данный момент их четыре на всю страну: два в Москве, один в Санкт-Петербурге и один во Владимире.

Откуда «растут ноги» красавца GN8?

Виновник сегодняшнего торжества не так молод, как может показаться: на внутреннем рынке модель представили под занавес 2017-го, а осенью прошлого года модернизировали, наделив более современным 8-ступенчатым автоматом (устанавливать такой на российские версии пока не собираются).

Если же говорить о шасси, корни нужно искать в середине девяностых годов прошлого века: в основе вэна GN8 (как и кроссовера GS8) лежит лицензионная и доработанная фиатовская платформа бизнес-седана Alfa Romeo 166 с классическим «МакФерсоном» спереди и многорычажкой сзади.

GAC GN8

Двухлитровая «турбочетверка» с отдачей в 190 сил и 320 «ньютонов» – собственная разработка GAC Motor (впрочем, среди поставщиков компонентов немало именитых ребят вроде Bosch и Borg Warner). 6-ступенчатый автомат китайцам поставляет небезызвестный Aisin.

GAC GS8

И как поедет этот чудесный «салат»?

Судя по общению с российским первенцем марки – соплатформенным кроссовером GAC GS8 – весьма неплохо. Наш заместитель главного редактора Юрий Урюков, намотавший на китайском паркетнике не одну сотню километров, остался приятно удивлен как настройками шасси (разве что работа подвесок на разбитом асфальте показалась не слишком породистой), так и потенциалом силовой установки.

GAC GN8

Разумеется, калибровка подвесок паркетника и бизнес-шаттла будет отличаться, но сделать выводы об адекватности китайского вмешательства в итальянскую «тележку» можно вполне. Кстати, учитывая, что вэн на центнер с гаком тяжелее кроссовера (который разгонялся до сотни чуть быстрее десяти секунд), GN8 должен справляться с упражнением за приемлемые десять с половиной – одиннадцать. 

Что может испортить впечатление?

Основные нарекания кроссовер заслужил аморфными сиденьями с по-азиатски (причем, речь о «старой китайской школе») короткой подушкой; россыпью эргономических неурядиц и кривым переводом всего и вся: начиная с рекламных буклетов и презентационных слайдов, заканчивая разделами мультимедийного меню. Чтобы не сделать больно своему внутреннему перфекционисту, лучше внимательно изучить эти аспекты до покупки вэна.

GAC GS8

Так или иначе, надежда на счастливое завтра пока живет: как минимум с фирменным каталогом и журналистской презентацией китайцы справились лучше прежнего.

Кто на новенького?  

Этот вопрос – один из самых сложных и занимательных. И да – на него пока не существует прямого ответа.

GAC GN8
GAC GN8
GAC GN8

Если отталкиваться от философии, едва ли не единственным конкурентом GN8 (черт возьми, неужели нельзя было придумать машине благозвучное, хлесткое имя!) видится Toyota Alphard, также подкупающая бесчисленными экранами, электроприводами, массажами и оттоманками. Вот только подходить к «японке» без 4,5 миллионов в кармане – затея бессмысленная.

По той же причине отвергаем замечательные, но «неподъемные» семиместные шаттлы: Mercedes-Benz V-класса, Volkswagen Multivan и Chrysler Pacifica.

Выплясывая же от «ценовой печки», в соперники «ГАКу» разумно записать тройняшек Peugeot Traveller/Citroen SpaceTourer/Opel Zafira Life, а также престарелый Hyundai H1, принципиально не менявшийся с 2007 года. В таблице ниже все нагляднее некуда.

 

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

База, мм

Начальная цена, рублей

GAC GN8

5066

1923

1822

3000

2 699 000

Peugeot Traveller

4959

2010

1881

3275

2 249 000

Hyundai H1

5150

1920

1925

3200

2 204 000

Volkswagen Multivan 6.1

4904

1904

1950

3000

3 453 100

Toyota Alphard

4915

1850

1895

3000

4 514 000

Mercedes-Benz V-класса

5140

1928

1880

3200

По запросу (в районе 3 500 000)

Chrysler Pacifica

5218

1998

1818

3078

4 425 000

Toyota Alphard
Toyota Alphard
Volkswagen Multivan 6.1
Volkswagen Multivan 6.1
Mercedes-Benz V-класса
Mercedes-Benz V-класса
Hyundai H-1
Hyundai H-1

И что в итоге?

Ожидать «абсолютного» рыночного успеха GN8 в России не стоит – в очень уж нишевом сегменте выступает машина, да и самому бренду GAC только предстоит завоевать доверие и любовь клиентов. Но знаете что?

GAC GN8

Та же пресловутая «нишевость» и отсутствие большого числа прямых конкурентов раздают претенциозному китайскому вэну важные козыри. И лично мне приобретение GN8 кажется более оправданным шагом, нежели покупка кроссовера GS8.

Впрочем, с окончательным вердиктом подождем до полноценного ездового тест-драйва, который не заставит себя долго ждать. Оставайтесь с нами!

 

Галерея: Российская премьера GAC GN8