35 лет М5: чем запомнились шесть поколений суперседана BMW?

Предвестником M5 стал разработанный в 1979 году совместно с BMW Motorsport GmbH 218-сильный седан M535i. А первая «пятерка» с литерой М увидела свет летом 1985-го. От обычной Е28, на базе которой она была построена, «эмка» отличалась аккуратными передним и задним спойлерами, расширителями колесных арок, заниженной подвеской, более широкими колесами и модифицированной 3,5-литровой 286-сильной бензиновой «шестеркой» от M635 CSi и дорожной версии М1.

Первая BMW M5 весила 1430 кг, набирала сотню за 6,5 с и могла разгоняться до 245 км/ч. Суперседан стоил по тем временам немалых денег – 80 750 немецких марок. Да и купить его было сложно из-за малочисленности: тираж за три года составил всего 2241 автомобиль.

Вышедшее в 1987 году третье поколение BMW 5-й серии (Е34) стало сенсацией на рынке. Новая М5 не заставила себя долго ждать, дебютировав следом. Из 3,8 литров рабочего объема ее «шестерки» баварцы поначалу извлекли 315 «лошадей». Суперседан массой 1,7 т разгонялся до сотни за 6,3 с.

В ходе обновления в 1992 году BMW M5 прибавила сил. Усовершенствованный двигатель стал выдавать 340 л.с., что позволило сократить время разгона до 5,9 с. Тогда же модель вышла и с кузовом универсал. После рестайлинга М5 (Е34 S) стоила 120 850 немецких марок. До 1995-го выпустили 3019 «заряженных» седанов и «сараев».

Такая М5 продавалась только в кузове седан, да и стоила минимум 140 000 немецких марок. Однако, модель стала бестселлером. За пять лет выпустили 20 482 машины.

Новое поколение М5, вышедшее в 2005-м, получило еще больший мотор – 507-сильный пятилитровый V10. Пик крутящего момента в 520 Нм приходился на 6100 об/мин.

По сей день этот агрегат считается одним из лучших у BMW, чего не скажешь о спаренном с ним семиступенчатом роботе SMG. В отличие от механики с тем же числом ступеней, работа автоматизированной трансмиссии нравилась далеко не всем владельцам «эмок».

С 2007 года BMW M5 снова обзавелась кузовом универсал. Таких машин выпустили 1025 штук. Всего же к 2010 году «эмка» пятой серии разошлась тиражом 20 589 экземпляров. Цены в Германии стартовали с 86 200 евро.

Очередное поколение BMW M5, базирующееся на «пятерке» под индексом F10, поступило в продажу в 2011 году. Машина вновь получила двигатель V8 (но уже с турбонаддувом), который выдавал 560 сил и направлял 680 Нм на заднюю ось с активным М-дифференциалом посредством семиступенчатого робота с двойным сцеплением. Для достижения первой сотни такому седану требовалось всего 4,3 с.

С сентября 2013 года модель получила опциональный пакет Competition, повышающий мощность двигателя до 575 сил. Вместе с ним на М5 ставили заниженную на 10 мм спортивную подвеску и более острое рулевое управление.

С 2015-го пакет Competition увеличивал отдачу мотора до 600 сил и 700 Нм.

Шестое поколение М5, построенное на базе седана под индексом G30, баварцы впервые показали в 2017 году на ежегодной выставке компьютерных игр Gamescom в Кельне. Машина поступила в продажу в конце марта 2018-го по цене от 117 900 евро. Первые 400 покупателей могли получить автомобиль в особом исполнении First Edition стоимостью 137 400 евро.

Несмотря на полноприводную трансмиссию, новый спортивный седан получился на 15 кг легче моноприводного предшественника. От четырех ведущих колес баварцы не отказались даже при подготовке хардкорной версии Competition, вышедшей летом 2018 года. Она отличалась особой окраской кузова, а благодаря модифицированному 625-сильному двигателю набирала сотню за 3,4 с. Без электронного ограничителя (на 250 км/ч) такая M5 могла разгоняться до 305 км/ч.

Получив полный привод впервые за историю модели, M5 сохранила заднеприводный характер. Бензиновый 4,4-литровый V8 с двойным наддувом, доставшийся от предшественника, выдавал 600 сил и 750 Нм, не уступая моторам таких специальных изданий прошлой «эмки», как Competition и 30 Years. В то же время коробку передач суперседану выделили новую – восьмиступенчатую автоматическую.

Буквально только что BMW M5 обновился, получив косметические изменения, как у рестайлинговой 5-й серии. Также для «заряженной» версии подготовили бамперы с увеличенными воздухозаборниками, диффузором и другую светодиодную оптику.

Под капотом – все тот же 4,4-литровый битурбо V8 с отдачей 600 сил у «обычного» спортивного седана M5 и 625 сил – у Competition. Максимальный крутящий момент в обоих случаях одинаковый – 750 Нм. Но с опциональным пакетом его полка чуть длиннее – 1800 – 5860 об/мин.

После рестайлинга седан подорожал и теперь обойдется минимум в 120 900 евро за М5 и от 129 900 евро (в России – от 8 650 000 рублей) за M5 Competition. Первые клиенты в Европе должны получить машины уже в этом месяце.

В будущем баварцы также намерены подготовить еще более «злую» модификацию M5 CS. Тестовые прототипы, укутанные в камуфляжную пленку, были неоднократно замечены на гоночных треках.

Как бы «эм пятая» не менялась из года в год, каждое новое поколение модели непременно проходит настройку и финальную доводку на «Северной петле» Нюрбургринга, поскольку в BMW M GmbH убеждены: возможности шасси должны превосходить способности двигателя.