82 года без крыши: увлекательная история кабриолетов Volkswagen

К идее серийного выпуска кабриолета в Вольфсбурге вернулись уже после войны: в 1949-м на свет появился открытый Käfer (Typ 1), который очень походил на Typ 38 с прошлого слайда. Производством «открытки» занялась компания Karmann в Оснабрюке.

Помимо Käfer Cabriolet у «Фольксвагена» был еще один открытый «Жук» – двухместный Hebmüller (Typ 14A). Компания намеревалась выпустить 2000 таких автомобилей, но случившийся на заводе пожар внес коррективы. В итоге из ворот предприятия вышло лишь 696 подобных машин. Сегодня Käfer Cabriolet Hebmüller – Святой Грааль для коллекционеров. Дожившие до наших дней экземпляры оценивают в шестизначные суммы.

Открытый «Жук» успел послужить даже в немецкой полиции. Правда, его редко использовали в качестве патрульной машины. На бело-зеленых Käfer Cabriolet передвигались, как правило, старшие офицеры.

А это, пожалуй, самый красивый из когда-либо построенных кабриолетов Volkswagen – Karmann Ghia. Его кузов, поставленный на шасси «Жука», разработан итальянцами из ателье Ghia.

Серийная двухдверка со складным мягким верхом увидела свет в 1955 году. Модель стала настоящим хитом продаж: к 1974-му выпустили 363 тысячи экземпляров в кузове купе и 81 тысячу кабриолетов.

Позже ребята представили и другой кабриолет под названием Karmann Ghia. Индекс в его названии указывает на взятый за основу более крупный Volkswagen Typ 3, представленный в 1961 году.

Немцы планировали продавать открытую двухдверку в США. Однако Karmann Ghia Cabriolet Typ 34 так и остался прототипом. Говорят, в Оснабрюке было собрано всего 12 опытных образцов.

В том же году в Karmann почти завершили работу над четырехместным кабриолетом на базе Volkswagen 1500. Вот только запуску в серию помешала... недостаточная жесткость кузова.

В итоге немцы отказались от идеи производства этой машины в самый последний момент (даже рекламные брошюры были уже напечатаны). К тому моменту собрали 16 прототипов.

Похожая участь ждала в 1968 году и подготовленный спецами Karmann кабриолет на базе семейного Volkswagen 411. Открытая модель тоже не получила одобрения боссов в Вольфсбурге.

К концу 1960-х годов США и Европу охватил «багги-бум». За два десятилетия на основе «Жука» было построено около 250 000 различных пляжных автомобильчиков – в том числе уникальных, существующих в единственном экземпляре.

Подобный расклад стал возможным благодаря поставленному на поток выпуску разными компаниями комплектов для собственноручной переделки хетчбэка в багги. Среди них были и фирма Karmann с ее GF-Buggy (в центре), и бельгийская Apal с Apal Buggy (справа).

Грубоватый Volkswagen 181 (в США известен как Thing) не должен был стать кабриолетом для всех и каждого. Эту простую, дешевую и надежную модель изначально проектировали для нужд вооруженных сил Германии в качестве замены DKW Munga.

У брутального заднеприводного автомобиля со складным мягким верхом были съемные двери и опрокидывающееся вперед ветровое стекло.

В конце 1970-х годов место Volkswagen 181 в рядах Бундесвера занял новый Iltis. И, в отличие от предшественника, он был полноприводным. Эту модель также выпускали в гражданском исполнении, но из-за высокого ценника спрос был минимальным. В 1982 году за новый Iltis просили 39 300 немецких марок – как за три базовых «Гольфа».

После дебюта модели Golf I в 1974 году вопрос об открытой версии хетчбэка был на поверхности. В 1976-м руководству «Фольксвагена» показали прототип, построенный фирмой Karmann (на фото).

После его тщательного изучения (с учетом ожидаемого ужесточения требований к безопасности в США, куда модель также планировали поставлять) глава Volkswagen Vehicle Safety вынес вердикт: «нужна дуга безопасности!»

Разработчики оперативно отреагировали на замечание, добавив элемент, защищающий водителя и пассажиров в случае опрокидывания машины.

«Солнце, луна и кабриолет» – под таким рекламным слоганом в 1979 году Volkswagen представил серийный кабриолет Golf первого поколения. Производство машины доверили старым знакомым из Karmann.

Помимо своей основной функции, дуга безопасности оказалась удачным местом для размещения креплений передних ремней безопасности. А заодно послужила направляющей для задних боковых окон.

Golf I Cabriolet не сняли с конвейера даже после дебюта потенциального сменщика в 1983 году. Пережив обновление в 1987-м, открытая двухдверка выпускалась вплоть до 1993-го. За пятнадцатилетнюю историю модель разошлась по миру тиражом 389 000 единиц.

В 1980 году в Karmann разработали открытую версию «Джетты» (предположительно – для экспансии на рынок США), однако боссы Volkswagen отмели идею производства двух схожих кабрилетов.

10 января 1980 года последний Beetle Cabriolet сошел с конвейера автозавода в Вольфсбурге, чтобы уступить место новому открытому «Гольфу». С 1949 по 1980 годы Volkswagen и Karmann выпустили в общей сложности 331 947 «Жуков» в кузове кабриолет.

Официально Golf II не выпускался с открытым кузовом. Преемник у самого первого кабриолета появился лишь после дебюта Golf III в 1993-м. Как и прежде, в разработке автомобиля непосредственное участие принимали специалисты Karmann.

Разумеется, новый Golf Cabriolet сохранил дугу безопасности. Стандартными стали фронтальные эйрбеги и ABS. 

Автомобиль оказался успешным для вольфсбургского автогиганта: к финальному для модели 1997 году с конвейера сошло 139 578 единиц.

Представленный в 1993 году Corrado Roadster cо складным мягким верхом от Karmann мог стать заветной мечтой любого фаната кабриолетов Volkswagen. Но не случилось. Во-первых, к тому моменту Corrado находился в конце жизненного цикла. А во-вторых, подобный автомобиль оказался бы слишком дорогим.

В 1998 году Golf III Cabriolet подвергся модернизации. Причем это было не рядовое обновление модели, а основательный фейслифтинг: в результате  двухдверка стала похожа на актуальный четвертый Golf.

Машину со старой технической начинкой и новой внешностью в народе прозвали Golf 3,5. Ее производство продолжалось в Оснабрюке до 2001 года.

Состоявшаяся в 1997 году реинкарнация культового «Жука» не могла обойтись без открытой версии. Вот только с ее выпуском в Вольфсбурге затянули, представив Beetle Cabriolet лишь в 2003-м.

Как и у предка, капюшон сложенного мягкого верха ретро-модели собирался гармошкой над багажником. Оба варианта New Beetle выпускались на мексиканском заводе «Фольксвагена» в городе Пуэбла.

Очередной кабриолет гольф-класса Volkswagen представил только в 2006 году. Новый Eos впервые получил вместо мягкого верха складную металлическую крышу, состоящую из трех частей. Пережив рестайлинг в 2010-м, модель продержалась на конвейере еще пять лет.

Эта компактная двухдверка, представленная на Франкфуртском автосалоне в 2007 году, возможно, была лучшей альтернативой купе-кабриолету Eos. В ее тканевой складной крыше над водителем и передним пассажиром была прозрачная секция, а заднее стекло могло съезжать вверх, открывая вместе с дверцей багажника невероятных размеров проем в грузовой отсек.

Компактный кабриолет Polo привезли на мотор-шоу, чтобы поизучать спрос. Учитывая, что до серийного производства дело не дошло, интерес публики был явно умеренным. 

На выпуск еще одного открытого «Гольфа» (на основе модели уже шестого поколения) в Вольфсбурге решились в 2011-м. 

Это был первый кабриолет Golf без стационарной дуги безопасности: в случае опрокидывания защитные силовые элементы «выстреливали» из-за спинок сидений за доли секунды.

В 2012 году появилась «заряженная» версия Golf GTI Cabriolet, а год спустя дебютировал Golf R Cabriolet. Тираж модели, выпускавшейся до 2016 года, составил 770 039 единиц.

Актуальный до недавнего времени кабриолет Beetle на основе модели третьего поколения появился в 2012-м. Автомобиль собирали на мексиканском заводе компании (как и предшественника). Последний Beetle Cabriolet сошел с конвейера 10 июля 2019 года.

В прошлом году в Вольфсбурге решили всех удивить, разработав еще один необычный кабриолет. За основу был взят новый компактный кроссовер T-Roc. Модель предлагается с бензиновыми турбомоторами мощностью от 115 до 150 сил.