Полноуправляемое шасси
Сама по себе концепция не нова: сельскохозяйственную и грузовую технику научили рулить всеми осями еще в начале прошлого века; в 1987-м японцы из Honda первыми применили схему на серийной легковушке – купе Prelude. А в последние годы фишкой начали обзаводиться все больше и больше производителей. Держим пари: ребята из Mercedes-Benz смотрели, в первую очередь, на Audi A8.
Как и в случае с ингольштадтским седаном, полноуправляемое шасси предлагается S-классу в качестве опции. Причем доступна она сразу в двух вариантах. В исполнениях попроще актуаторы могут поворачивать задние колеса на угол до 4,5 градуса; топовые же модификации обучены «завинчиваться» сразу на 10°.
Все это положительно влияет на трассовое поведение и общую стабильность W223 (на больших скоростях задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние; на малых – в обратную), а также способствует сокращению диаметра разворота. Длиннобазной машине хватает одиннадцати метров – на два меньше, чем без подобной опции.
Подвеска E-Active Body Control
«Умные» гидропневматические подвески в исполнении Mercedes-Benz – не новость. Практически каждый видел ту самую рекламу с курицей времен предыдущего S-класса (если нет – погуглите «Magic Body Control») и знает принцип действия ноу-хау: расположенная в передней части машины стереокамера, дополненная парой десятков сенсоров, собирает информацию о нюансах покрытия, а управляющая электроника оптимизирует работу демпфирующих элементов на каждом колесе.
Спросите, почему мы вспоминаем достижения давно минувших дней? Дело в том, что теперь чудо-подвеска под названием E-Active Body Control не только отвечает за обеспечение ездового комфорта, но и является элементом пассивной безопасности: в случае неизбежности бокового удара управляющая электроника распоряжается поднять кузов на 80 мм, дабы минимизировать вероятность травм. Беда лишь в том, что и эту штуку также изобрели в Audi.
«Неожиданные» подушки безопасности
Первым серийным автомобилем, оснащенным подушкой безопасности, стал Oldsmobile Toronado образца 1973-го. Первым «европейцем» с фронтальными эйрбегами – Mercedes-Benz S-класса в кузове W126 (1980 год). В середине девяностых шведы из Volvo начали устанавливать на свои модели боковые подушки, зашитые в торцы передних кресел; позже дебютировали шторки безопасности (Toyota), коленные «надувательства» (Kia) и даже подушки для пешеходов (снова Volvo).
Догадались, к чему мы клоним? Все правильно! Когда всей автомобильной общественности начало казаться, будто вопрос с количеством эйрбегов в современном автомобиле решен, парни из Штутгарта напросились на очередную порцию восхищения. В активе S-класса с индексом W223 появились фронтальные подушки безопасности для пассажиров заднего ряда, а также «мешок» между передними сиденьями, защищающий друг от друга водителя и пассажира.
Функция оповещения о помехах снаружи
У большинства «регулярных» водителей выработан очень верный рефлекс – перед выходом из машины бросить взгляд в зеркало заднего вида, в котором порой некстати оказываются велосипедисты, мотоциклисты и прочие незваные ребята. В редких случаях подобных правил предосторожности придерживаются передние пассажиры. А вот у обитателей заднего ряда возможности ограничены. И поэтому в Штутгарте разработали интересную штуку.
За отсутствием помех вокруг W223 наблюдают парковочные датчики и камеры системы кругового обзора, информация с которых передается так называемому интерьерному ассистенту. Тот же, в свою очередь, следит за руками (натурально!) пассажиров, предупреждая их о возможной опасности визуальным сигналом контурной подсветки – причем еще до того, как они успеют разблокировать замок. Просто? Достаточно. Гениально? Не то слово.
Автопарковщик, способный «читать» разметку
Удивить кого-либо парковочным ассистентом сегодня непросто: отыскать место между машинами и «параллельно» зарулить в карман под силу даже скромному третьему «Фокусу» девятилетней давности. Не говоря уже о россыпи куда более современных и дорогих автомобилей, обученных навыкам перпендикулярной парковки и прочим автоматизированным чудесам. Тем не менее, в Mercedes-Benz и здесь умудрились придумать кое-что новое.
Парковщик W223 под названием Intelligent Drive Pilot работает в связке с автопилотом третьего уровня – что в случае с серийными «Мерседесами» происходит впервые. Эта коллаборация позволяет парковочному ассистенту «вычислять» свободные места не только между автомобилями, но и между разметкой на асфальте (к примеру, на пустых стоянках). Разумеется, находиться внутри водителю и пассажирам при этом необязательно: можно покинуть машину заранее и управлять процессом с ключа.
Система MBUX нового поколения
Чтобы не пугать вас странными и непонятными аббревиатурами, поясним сразу: MBUX расшифровывается как Mercedes-Benz User Experience и представляет собой продвинутый мультимедийный интерфейс, позволяющий водителю и пассажирам нового S-класса взаимодействовать с автомобилем на уровне мыслеформ – причем буквально.
Для активации индивидуальных настроек больше не придется залезать в недра меню: установленная в приборной панели камера опознает водителя при помощи Face ID (да-да, в точности как смартфон!) и самостоятельно подгонит настройки зеркал, руля и сидений, включит любимую радиостанцию и много чего еще. К примеру, открыть или закрыть люк в крыше W223 можно при помощи жестов. А в случае, если вы уроните что-либо на пол, автомобиль самостоятельно включит подсветку для облегчения поиска.
Hey Mercedes: голосовой помощник-полиглот
Функция голосового помощника также отнюдь не нова, однако в случае с W223 перфекционизм «Мерседеса» вполне позволяет удостоить систему отдельного слайда.
Смотрите сами:
- Hey Mercedes владеет 27-ю языками;
- Запоминает новые фразы и подстраивается под сленг;
- Различает речь конкретного обитателя салона;
- Мгновенно реагирует на команды наподобие «мне холодно» (увеличивает температуру в салоне), «подключить телефон» или «принять вызов».
