Перед стартом
Гонка проходила по правилам ралли третьей категории (Р3К), то есть на регулярность движения – без перекрытия улиц и в рамках ПДД. Главная задача – выполнить заданный организаторами маршрут в 85,65 км, уложившись в 3 часа 15 минут времени.
Сложности Р3К
Звучит несложно, вот только на пути нас поджидали внезапные судейские пункты контроля прохождения дистанции; дополнительные соревнования, где пенализировались отклонения от графика даже на секунду; да и просто загадки маршрута.
Дорожная книга
Для понимания – вот так обезличено экипаж видит привычные в обычной жизни улицы и перекрестки: ориентиры, дистанция, время, обозначенные в «библии» штурмана – дорожной книге. Все нужно рассчитать заранее, тупо по навигатору ехать не получится. К тому же иногда встречаются «слепые» позиции, когда приходится маневрировать, полагаясь только на условные знаки направления движения. В итоге побеждает тот, кто схватит меньше штрафных секунд.
Наш экипаж и машина
При посредничестве «Лады» буквально на скорую руку сколачиваем экипаж. Андрей Козлов – умелый пилот, но в ралли третьей категории новичок. Мне участвовать в таких соревнованиях доводилось, однако лишь в руле – штурманом еду впервые. Да и для нашей машины это дебют.
Вообще Андрей построил лютый гоночный ВАЗ-2103 по карте международной омологации 1973 года для очень серьезной задачи – исторического ралли Монте-Карло. Вот только перед таким ответственным стартом «Жигули» еще надо довести до ума. «Протрясти», как говорят спортсмены, чтобы заранее выявить недоработки и слабые места конструкции и успеть их исправить.
Иными словами, учились мы все втроем прямо в гонке.
Гоночная «трешка» внутри
Надеюсь, со временем получится рассказать об интересном проекте Андрея подробнее. А пока посмотрите, как «боевой» ВАЗ-2103 выглядит внутри. Настоящий гоночный аппарат. И звуковое сопровождение соответствующее. Выручило переговорное устройство, без него я бы точно охрип, а мы оба оглохли.
Safety first
Правила исторического ралли Монте-Карло разрешают современные доработки по части безопасности. Поэтому на «Жигули» поставили прочный сварной каркас вместо хиленького болтового и полноценные «ковши» с многоточечными ремнями.
Штурманское счастье
Признаюсь, фотографий с маршрута у меня нет – некогда было снимать. Пусть профессионалы признали задачки организаторов «детскими», мне так не показалось.
Не зря ралли третьей категорией называют гонкой штурманов – увлекательное и ответственное это дело. Три часа пусть не запредельной скорости и риска, но адреналина, полной концентрации, ошибок, удачных решений, расчетов, а на финише – эйфория от успешно пройденной дистанции. Кстати, финальный пункт контроля времени находился на территории старинной усадьбы, ставшей в наши дни Музеем декоративно-прикладного искусства.
Антураж исторической гонки
Ретро-ралли – это еще и особая атмосфера, которую создают сами участники предметами старины и костюмами советской эпохи. Одна семья нарядилась под героев фильма «Бриллиантовая рука», другая примерила образы из «Вокзала для двоих»…
ВАЗ-2103 «Жигули» на службе в ГАИ
Были в колонне даже свои винтажные гаишники.
«Копейка» на службе в милиции
И доблестная советская милиция.
ВАЗ-2102 «Жигули»
Кстати, «Жигули» отличались большим разнообразием цветов, среди которых встречались яркие и сочные. Небольшой спойлер – совсем скоро Motor1 Россия расскажет об этом подробнее.
ВАЗ-2101 ралли «Тур Европы»
А вот и та самая реплика знаменитой раллийной «Копейки», которую пилотировал руководитель Lada Sport Владислав Незванкин.
Салон ВАЗ-2101 ралли «Тур Европы»
Так гоночная машина 1971 года выглядит внутри.
ВАЗ-2101 ралли «Тур Европы»
А так – сзади. Сосед слева – ВАЗ-2103.
Торжественный финиш
Завершилось «ГУМ-Авторалли-2020», само собой, у стен самого пафосного магазина страны, куда участники съехались уже в парадном режиме – без привязки к дорожной книге.
Результаты
В призеры мы, конечно, не попали. На первом дополнительном соревновании я напрасно перенервничал, заставил Андрея слегка покружить, хотя изначально мы ехали правильно – а нахватали по итогу штрафных секунд.
К счастью, это была единственная крупная ошибка. И для первого раза результат, считаю, показали неплохой: 20-е место в «Кубке Lada» из 46 стартовавших и 24-е в абсолютном зачете среди 100 машин.
И «боевой» ВАЗ-2103 справился с задачей – выдержал гонку успешно. Пару раз форсированный двигатель захлебывался, приходилось заново заводить; вылезли неприятные скрипы в ходовой и жестковатые вибрации силового агрегата. Но это мелочи, с которыми команда Андрея до Монте-Карло точно справится. Удачи!
Новейшие слайд-шоу
18 / 18
