От Кремля до ГУМа: битва 100 «Жигулей» в центре Москвы

Звучит несложно, вот только на пути нас поджидали внезапные судейские пункты контроля прохождения дистанции; дополнительные соревнования, где пенализировались отклонения от графика даже на секунду; да и просто загадки маршрута.

Для понимания – вот так обезличено экипаж видит привычные в обычной жизни улицы и перекрестки: ориентиры, дистанция, время, обозначенные в «библии» штурмана – дорожной книге. Все нужно рассчитать заранее, тупо по навигатору ехать не получится. К тому же иногда встречаются «слепые» позиции, когда приходится маневрировать, полагаясь только на условные знаки направления движения. В итоге побеждает тот, кто схватит меньше штрафных секунд.

При посредничестве «Лады» буквально на скорую руку сколачиваем экипаж. Андрей Козлов – умелый пилот, но в ралли третьей категории новичок. Мне участвовать в таких соревнованиях доводилось, однако лишь в руле – штурманом еду впервые. Да и для нашей машины это дебют.

Вообще Андрей построил лютый гоночный ВАЗ-2103 по карте международной омологации 1973 года для очень серьезной задачи – исторического ралли Монте-Карло. Вот только перед таким ответственным стартом «Жигули» еще надо довести до ума. «Протрясти», как говорят спортсмены, чтобы заранее выявить недоработки и слабые места конструкции и успеть их исправить.

Иными словами, учились мы все втроем прямо в гонке.

Надеюсь, со временем получится рассказать об интересном проекте Андрея подробнее. А пока посмотрите, как «боевой» ВАЗ-2103 выглядит внутри. Настоящий гоночный аппарат. И звуковое сопровождение соответствующее. Выручило переговорное устройство, без него я бы точно охрип, а мы оба оглохли.

Правила исторического ралли Монте-Карло разрешают современные доработки по части безопасности. Поэтому на «Жигули» поставили прочный сварной каркас вместо хиленького болтового и полноценные «ковши» с многоточечными ремнями.

Признаюсь, фотографий с маршрута у меня нет – некогда было снимать. Пусть профессионалы признали задачки организаторов «детскими», мне так не показалось.

Не зря ралли третьей категорией называют гонкой штурманов – увлекательное и ответственное это дело. Три часа пусть не запредельной скорости и риска, но адреналина, полной концентрации, ошибок, удачных решений, расчетов, а на финише – эйфория от успешно пройденной дистанции. Кстати, финальный пункт контроля времени находился на территории старинной усадьбы, ставшей в наши дни Музеем декоративно-прикладного искусства.

Ретро-ралли – это еще и особая атмосфера, которую создают сами участники предметами старины и костюмами советской эпохи. Одна семья нарядилась под героев фильма «Бриллиантовая рука», другая примерила образы из «Вокзала для двоих»…

Были в колонне даже свои винтажные гаишники.

И доблестная советская милиция.

Кстати, «Жигули» отличались большим разнообразием цветов, среди которых встречались яркие и сочные. Небольшой спойлер – совсем скоро Motor1 Россия расскажет об этом подробнее.

А вот и та самая реплика знаменитой раллийной «Копейки», которую пилотировал руководитель Lada Sport Владислав Незванкин.

Подробнее о машине:

Самый первый спорткар Lada: как он появился и что выиграл?

Так гоночная машина 1971 года выглядит внутри.

Подробнее:

Самый первый спорткар Lada: как он появился и что выиграл?

А так – сзади. Сосед слева – ВАЗ-2103.

Возрождение:

Самый первый спорткар Lada: как он появился и что выиграл?

Завершилось «ГУМ-Авторалли-2020», само собой, у стен самого пафосного магазина страны, куда участники съехались уже в парадном режиме – без привязки к дорожной книге.

В призеры мы, конечно, не попали. На первом дополнительном соревновании я напрасно перенервничал, заставил Андрея слегка покружить, хотя изначально мы ехали правильно – а нахватали по итогу штрафных секунд.

К счастью, это была единственная крупная ошибка. И для первого раза результат, считаю, показали неплохой: 20-е место в «Кубке Lada» из 46 стартовавших и 24-е в абсолютном зачете среди 100 машин.

И «боевой» ВАЗ-2103 справился с задачей – выдержал гонку успешно. Пару раз форсированный двигатель захлебывался, приходилось заново заводить; вылезли неприятные скрипы в ходовой и жестковатые вибрации силового агрегата. Но это мелочи, с которыми команда Андрея до Монте-Карло точно справится. Удачи!