Экстерьер
Genesis GV80 – из той редкой породы автомобилей, которые раскрываются лишь при личном визуальном контакте. Не нравится двухэтажная оптика? Смущают светящиеся «жабры» в передних крыльях? Силуэт кажется немного вторичным? Просто дождитесь появления кроссовера у ближайшего дилера и взгляните на Genesis живьем.
Несмотря на россыпь смелых и отчасти спорных решений, от GV80 совершенно не веет азиатским кичем (облик машины рождался в европейском дизайн-центре Genesis под началом бельгийца Люка Донкервольке). А в коммуникационном цвете Cardiff Green паркетник и вовсе кажется очень британским. Российская палитра пока держится в тайне, но удалось выяснить: помимо кучи обычных оттенков, будет три матовых.
Что касается колесных дисков, в представительстве готовятся предложить на выбор три варианта дизайна. Базовые версии GV80 получат сравнительно скромные 19-дюймовые «тапки», топовые обуют в 22 дюйма.
Интерьер
Запуск первого в истории Genesis кроссовера пришелся на период некоего дизайнерского перерождения всего бренда, однако интерьер GV80 заметно выделяется даже на таком смелом фоне. Только взгляните на «толстоспицевый» руль, напоминающий о 1970-х годах («баранка» очень близкого по технике седана G80 заметно традиционнее и проще), полюбуйтесь лаконичностью и чистотой линий и оцените качество проработки деталей!
Несмотря на предсерийный статус, каждая шайба (трансмиссионную, кстати, явно подсмотрели у концерна JLR) и кнопочка радуют эталонным усилием и приятным откликом, а закрывать нишу для подстаканников – вовсе тактильный экстаз. Возможно, после обнародования прайс-листа мнение немного изменится (хотя до сих пор корейцы не были замечены в жадности); пока же интерьер GV80 производит впечатление одного из самых интересных и приятных в сегменте.
В отделке элементов центральной консоли используется исключительно натуральное дерево, сиденья обшиты наппой, а стойки крыши – замшей.
Оснащение и фишки
Давать детальную информацию по российским комплектациям GV80 в Genesis почему-то до сих пор считают преждевременным. Однако кое-что выведать все-таки удалось – и мы сейчас не про банальные вещи вроде привычных для сегмента вентиляции всех сидений, трехзонного климат-контроля, премиальной акустики или доводчиков дверей.
Genesis GV80 первым из автомобилей бренда обзавелся системой Road Preview, способной оценивать нюансы покрытия при помощи фронтальной стереокамеры и подстраивать под увиденное демпфирующие элементы подвески (точь-в-точь как новый S-класс); научился парковаться «с ключа» и разжился интеллектуальным круиз-контролем: поскольку кроссовер способен запоминать привычную для вас интенсивность замедления и расстояние, оставляемое до впередиидущей машины, есть надежда, что система окажется годной.
Говоря о информационно-развлекательной электронике, в распоряжении GV80 гигантская 12,3-дюймовая цифровая приборка и еще более внушительный тачскрин мультимедийной системы (14,5 дюймов).
Цены и конкуренты
Чтобы прикинуть начальный российский прайс на абмициозный кроссовер, вовсе необязательно быть ясновидящим. Спроецировав реалии рынка Соединенных Штатов (где BMW X5 стартует с 59 400 долларов, а GV80 – с 48 900 на наши с вами, получаем ориентир в 4,2 – 4,5 миллиона рублей). Это заметно меньше, чем просят за представителей «немецкой тройки» и сопоставимо с аппетитами кадиллаковцев в отношении своего XT6. Дешевле лишь откровенно немолодой Lexus RX.
Напомним, в распоряжении базовых GV80 будут 249-сильные бензиновый или дизельный моторы (оба дефорсированы специально для российского рынка), а топовым станет бензиновый V6 с отдачей в 379 «лошадей» и 530 «ньютонов» (на фото). Роль коробки передач вне зависимости от версии отведена классической 8-ступенчатой гидромеханике. Привод исключительно полный. Подвеска – только пружинная. Адаптивные электронно-управляемые амортизаторы – за доплату.
Перспективы
К моменту рождения дебютного кроссовера премиальное подразделение Hyundai окончательно выехало из ранга догоняющего. Даже если мы лихо промахнулись с ценовыми прогнозами (хотя вряд ли), конкурентам по сегменту придется считаться с новым игроком. С точки зрения воспринимаемого качества и технологий GV80 как минимум не уступает лучшим из лучших. И да – опираясь на опыт седанов Genesis, можно предположить, что и поедет кроссовер вполне себе ничего.
Ждем дальнейших новостей из российского офиса и надеемся в самое ближайшее время испытать GV80 в деле. Уже серийный, разумеется.
