Roma – особенный
Несмотря на самую скромную (если этот эпитет здесь вообще уместен) из троицы цену, безусловным королем вечеринки стал ностальгический гран-турер Ferrari Roma, отсылающий к 1960-м годам и классическим 265 Berlinetta Lusso и 250GT 2+2. И этому есть объяснение.
В отличие от семейства F8, представителей которого ненаметанный глаз не отличит, скажем, от Ferrari 458 Italia одиннадцатилетней давности, Roma выглядит максимально необычно и свежо. И да – это первое в истории марки купе с передним расположением V-образной «восьмерки».
Отдача мотора, работающего в связке с новейшим 8-ступенчатым преселективом – 620 сил и 760 «ньютонов». С первой сотней Roma расправляется за 3,4 секунды, вторую разменивает за девять с копейками, а при желании водителя и подходящих дорожных условиях без труда доезжает до третьей.
Сенсоры и дух McLaren
Интерьер гран-турера также стоит особняком – и это хорошие новости. Непривычная для итальянских суперкаров архитектура салона с «двойным кокпитом», разделенным массивными тоннелем с вертикально ориентированным тачскрином (не будем давать оценок, но McLaren «изобрел» нечто подобное еще в 2009 году для MP4-12С) очень эффектна, основная эргономика хороша, а желание сделать нечто особенное читается в каждой без исключения детали.
Обратите внимание на настраиваемый изогнутый дисплей приборной панели с диагональю 16 дюймов и руль с сенсорными клавишами (физическим, по сути, остался лишь 5-диапазонный переключатель манеттино).
Суперкар на каждый день
Кстати, геометрия посадки в «Роме» вполне гражданская. А чтобы попасть в салон, вовсе необязательно обладать задатками акробата: порог сравнительно узкий, дверной проем внушительный, а кресла гостеприимны. Судя по первым впечатлениям – не в ущерб способности удерживать тело в ходовых поворотах. Впрочем, не возьмусь утверждать это наверняка до ездового знакомства.
2+2 = ?
Несмотря на заявленную производителем посадочную формулу 2+2, вы должны понимать: по факту машина строго двухместная. Если на задних местах Porsche 911 при желании действительно можно стерпеть непродолжительную поездку, в «Рому» не запихнуть даже «бонусных» детей. Так что с продажей вашей Ferrari FF лучше не торопиться.
Пассажиру – собственный тачскрин
На позапрошлом слайде ваш взгляд наверняка зацепился за расположенный над перчаточным ящиком узенький экран. Его диагональ – 7 дюймов, а интуитивно понятный интерфейс позволяет пассажиру управлять аудиосистемой (что удивительно – Ferrari сотрудничает со сравнительно бюджетным по меркам мира премиальной акустики брендом JBL) и климатической установкой. Отклик на нажатия великолепный.
F8: почти два года в пути
Семейство Ferrari F8 добиралось до российского рынка мучительно долго: мировая премьера модели отгремела аж в феврале 2019-го! Тем не менее – вы уж простите за банальность – лучше поздно, чем никогда.
Говоря совсем грубо, «эф-восьмая» – результат глубокой модернизации модели 488 GTB родом из 2015-го (та, в свою очередь, была результатом развития «Италии»). А основные отличия кроются в слегка переосмысленной внешности. Если верить итальянцам, с точки зрения аэродинамической эффективности F8 уступает только SF90 – первому массовому гиперкару из Маранелло.
Крыша над головой
Хорошие новости заключаются в том, что F8 прибыл к нам сразу в двух амплуа: российские клиенты «красных» могут выбирать между классическим купе F8 Tributo (от 17,5 миллиона рублей) и его открытой версией F8 Spider (минимум 19,4 миллиона).
Вне зависимости от версии, в движение машину приводит расположенная между осями 3,9-литровая «битурбовосьмерка». Однако ее отдача выше заявленных характеристик аналогичного агрегата «Ромы» – 720 л.с. и 770 Нм. Таким образом, на литр объема приходятся впечатляющие 185 сил.
Бросок до 100 км/ч занимает у F8 с безальтернативным 7-ступенчатым «мокрым» роботом лишь 2,9 секунды. До двухсот двухдверка выстреливает за 7,8 секунды (чуть более тяжелый Spider – за 8,2 с), а максимальная скорость подбирается к отметке 350 км/ч.
Консерватизм или классика?
Чтобы разглядеть отличия между интерьерами 488-й и F8, нужно быть истинным фанатом Ferrari. Несмотря на ряд новых деталей вроде фурнитуры и сопел воздуховодов, архитектура осталась прежней. На месте и привычные приборы с главенствующим стрелочным тахометром, и кнопочная панель выбора ездовых режимов на едва выраженном центральном тоннеле.
Единственный стопроцентный лакмус – семидюймовый пассажирский тачскрин. Да-да, точь-в-точь как на «Роме».
Любителям настоящего
Обратите внимание: кнопки на руле F8 – строго физические. Неказистые черные клавиши на спицах отвечают за включение поворотников. Сюда же вынесено управление стеклоочистителями и дальним светом. Привычных подрулевых рычажков у Ferrari нет.
Предела нет
Несмотря на то, что цены на новые модели предварительны и приблизительны, а подробной раскладки по опциям простым смертным не видать как своих ушей, пару позиций ребята из Mercury Auto все же озвучили.
К примеру, комплект углепластиковых колесных дисков для F8 потянет на 2,5 миллиона «деревянных». А еще очень хочется верить, что в Маранелло поколдовали над тормозами. Несколько лет назад мне довелось пилотировать практически новую и полностью исправную 488 GTB на Смоленском кольце. Так вот – каждые пять-шесть кругов пыль от колодок забивала перфорацию карбон-керамических дисков, вынуждая заезжать на пит-стоп для чистки механизмов сжатым воздухом.
Новейшие слайд-шоу
12 / 12
