«Когти тигра» (Жиль Видаль)
Острые, как клыки саблезубого тигра, диодные ходовые огни и похожий на следы когтей хищника рисунок фонарей, равно как перекликающиеся с ними элементы интерьера последних моделей Peugeot – заслуга 48-летнего француза Жиля Видаля, после окончания дизайн-колледжа в швейцарском Веве устроившегося в Citroen и отдавшего альянсу PSA Groupe 24 года жизни. Получив карт-бланш вместе с позицией главного стилиста «львиной» марки в 2010 году, художник взялся за переосмысление стиля бренда.
Благодаря Видалю и его команде на смену несуразным разинутым пастям фальшрадиаторных решеток и раздутым, словно от укусов пчел, кузовным панелям пришли динамичные и в то же время элегантные силуэты. Первый раз мы увидели «когти тигра» на футуристическом концепте Peugeot Instinct 2017 года. Через пару лет агрессивная светотехника с характерными заостренными элементами появилась на серийном 508, а за ним и на других моделях марки: от компактных 208 и 2008 до более крупных 3008 и 5008.
«Четыре глаза» (Бруно Сакко)
Пожалуй, не найти среди автомобильных фанатов того, кто не знает ставшего в свое время культовым «четырехглазого» Mercedes-Benz E-класса в кузове W210. Но не каждый назовет имя человека, которому мир обязан столь радикальной сменой стиля консервативного «немца», вышедшего вслед за легендарным «волчком» W124. Последний, как и построенный в ответ на баварскую «трешку» знаменитый «бэби-Бенц» W201, тоже, кстати, детище этого художника.
Речь об итальянце Бруно Сакко, родившемся в городке Удин недалеко от Венеции в 1933 году. Стать автомобильным дизайнером он решил еще в 18-летнем возрасте, вдохновившись увиденным на улице американским седаном Studebaker Commander Regal.
На работу в ателье Ghia и Pininfarina Бруно приняли еще студентом Туринского политехнического университета, но блестящая карьера ждала Сакко в концерне Daimler-Benz, куда подающий надежды стилист устроился в 1958 году. Помимо уже упомянутых моделей, итальянец участвовал в разработке облика седана W100, родстера Mercedes-Benz 230 SL W113, прототипа Mercedes-Benz C 111 и знакомой старшему поколению четырехдверки W123.
«Плечо Хорбери» (Питер Хорбери)
Так называют характерный уступ подоконной линии, впервые показанный в 1992 году на экологичном концепт-каре Volvo ЕСС с газотурбинным двигателем и годным к вторичной переработке кузовом, а затем перекочевавший почти без изменений на серийные модели.
Сначала элемент получили седан S80 и флагманский кроссовер XC90 первых поколений, а затем и другие машины скандинавской марки. Широкие мускулистые плечи, по задумке автора, должны были напоминать о выпирающих крыльях культовых Volvo PV444 и PV544, а также выступающем «подоконнике» 240-й модели. Это нечто близкое каждому шведу на генетическом уровне, как домашнее кресло из ИКЕА.
Но самое интересное, что автором «плеча» является отнюдь не тогдашний шеф-дизайнер марки Питер Хорбери. Придумал эту фишку создатель концепта ЕСС Даг Фрэшер (на фото) – сотрудник американской студии Volvo в Камарильо, штат Калифорния. Об этом не сказано в Википедии, но именно он впоследствии готовил к запуску в серию так похожую на прототип модель S80. Также Фрэшер трудился над обликом первого XC90 и был ведущим дизайнером проекта Volvo XC60.
Скошенная задняя арка (Марчелло Гандини)
Этот специфический элемент во внешности знаменитого Сountach на самом деле далеко не единственный фирменный штрих талантливого дизайнера Марчелло Гандини, чье имя, несмотря на великое множество авторских работ, часто теряется в тени бюро Bertone, где маэстро проработал в общей сложности полтора десятилетия. Но фирменную скошенную заднюю арку, как и стремительный клиновидный профиль, вы непременно найдете и в других работах итальянца: от многочисленных концептов до дорожных суперкаров вроде Diablo и Cizeta Moroder.
К слову, за годы работы с Нуччо Бертоне Гандини практически сформировал лицо модельного ряда компании Lamborghini. Фееричные прототипы Marzal и Espada, гармоничные и спокойные Urraco и Jarama – его рук дело. Культовые Lancia Stratos HF, De Tomaso Pantera и Bugatti EB110 – тоже. Из числа массовых моделей дизайном от Гандини могут похвастать Audi 50, Citroen BX, Fiat X1/9, а также второе поколение Renault 5.
Клиновидный силуэт и массивная задняя стойка (Джорджетто Джуджаро)
Заостренная передняя часть кузова также была фишкой еще одного талантливого и удивительно плодовитого дизайнера – Джорджетто Джуджаро, которого часто сравнивают с Гандини. В начале карьеры они даже какое-то время работали вместе у Бертоне. Да и пост главного дизайнера бюро достался Марчелло в комплекте с недоделанной «Миурой».
Но есть в арсенале Джорджетто и другой характерный стилистический элемент, по которому безошибочно узнается рука мастера – наклоненная массивная задняя стойка крыши. Деталь можно найти во многих работах дизайнера: от Alfa Romeo Brera, BMW M1, Lotus Esprit до Lancia Delta, а также первых поколений Scirocco и «Гольфа». На Volkswagen Golf, кстати, этот элемент прижился и используется до сих пор.
Корма «семерки» (Крис Бэнгл)
Притом что 64-летний американский дизайнер Крис Бэнгл успел продуктивно поработать на Opel и Fiat (нарисовал Fiat Coupe, Panda и Alfa Romeo 145), а также создал для BMW много классных машин (от прототипа Z9 до Z4, 1-й, 3-й, 5-й, 6-й серий и кроссоверов X3, X5, X6), его проект по радикальной смене дизайна флагманской «семерки» в 2002 году чуть не превратил стилиста в певца одного хита, затмив собой все прежние свершения и став визитной карточкой мэтра.
Получившийся очень нехарактерным для моделей BMW седан под индексом Е65 за бегемотоподобный передок и особенно корму не критиковал только ленивый. А американский журнал Time и вовсе внес новинку в список 50 худших машин всех времен. Хотя впоследствии оказалось, что спорная «семерка» Бэнгла продавалась лучше любого другого поколения за всю историю модели.
«Чувственная ясность» (Гордон Вагенер)
Тот редкий и довольно любопытный случай, когда фишкой дизайнера становится не какой-то конкретный элемент, а нарочитое отсутствие такового. Мы говорим о главном стилисте марки Mercedes-Benz Гордоне Вагенере и его парадигме «чувственная ясность», несколько лет назад превратившей кузова всех моделей с трехлучевой звездой в тех стремительных, аэродинамичных красавцев со спортивными и в то же время элегантными силуэтами. Добиться такого эффекта Вагенеру удалось путем отказа от привычных для марки ребер жесткости на кузовных панелях. Вместо них в ход пошли выштамповки и игра теней.
