С момента премьеры Jaguar E-Pace, состоявшейся летом 2017 года, производитель уже вносил кое-какие изменения в модель. Например, уже через год она обзавелась позаимствованной у электрокара I-Pace функцией памяти индивидуальных настроек Smart Settings и системой регулирования жесткости амортизаторов Adaptive Dynamics. Теперь же пришло время для первой всесторонней модернизации.
Лишь на днях наши шпионы сфотографировали замаскированный прототип обновленного вседорожника на Нюрбургринге, а уже сегодня сама компания раскрыла автомобиль во всех деталях. Как мы и предполагали, большую часть дизайнерских решений E-Pace позаимствовал у более крупного F-Pace, который, в свою очередь, освежили в середине сентября с оглядкой на вышеупомянутый I-Pace. Технически же модель по-прежнему близка к другим младшим кроссоверам группы Jaguar Land Rover.
В ходе рестайлинга Jaguar E-Pace обзавелся решеткой с ромбовидной структурой, передним бампером с иными воздухозаборниками, светодиодными головными фарами с ходовыми огнями Double J, новыми светодиодными фонарями. На заднем бампере появилась сетчатая решетка, в которую вписаны выпускные патрубки, причем у дизельных машин они иные, чем у бензиновых. Как и прежде, покупателям будет доступен стайлинг-пакет R-Dynamic, а еще за доплату предложат набор черных деталей экстерьера.
Главное новшество в салоне – уже знакомая по множеству других моделей JLR мультимедиа Pivi Pro с изогнутым 11,4-дюймовым тачскрином, двумя SIM-картами и парой LTE-модемов и возможностью беспроводного обновления ПО. Такой комплекс включен в комплектации S, SE и HSE, а в базовой сборке его можно получить за доплату в качестве альтернативы более простой системе Pivi.
Кроме того, обновленный E-Pace получил 12,3-дюймовую цифровую приборную панель с улучшенной графикой, новые руль и селектор трансмиссии, дополнительное пространство для хранения вещей, систему ионизации воздуха с фильтром PM2.5, усовершенствованный круговой обзор.
Моторная гамма для России состоит, как и раньше, из двухлитровых «четверок» семейства Ingenium, но ее пересмотрели примерно по той же схеме, что и в случае с родственными Range Rover Evoque и Discovery Sport.
- 150-сильный дизель заменили 163-сильным. Отразилось ли это на динамике – не уточняется, но до обновления базовый E-Pace набирал 100 км/ч за 10,5 секунды.
- 180-сильный дизель уступил место 199-сильному, время разгона до сотни сократилось с 9,1 до 8,4 секунды.
- 240-сильный двигатель на тяжелом топливе из линейки убрали.
Седаны обновились по похожей программе:
Бензиновые моторы по-прежнему выдают 200 и 249 л.с., но после модернизации оснащенные ими кроссоверы стали медленнее: вместо 8,2 и 7,1 секунды на разгон до 100 км/ч теперь уходит 8,5 и 7,5 секунды соответственно. Все двигатели сочетаются только с девятиступенчатым автоматом и полным приводом с функцией Driveline Disconnect для автоматического отключения задней оси во время стабильного движения. Во всех случаях предусмотрена система выбора режимов движения с настройками Comfort, Eco и Dynamic.
В Европе все двигатели являются частью умеренно-гибридной системы (MHEV), хотя младший дизель доступен и без электрического довеска – в сочетании с шестиступенчатой механикой и передним приводом. При этом старший дизель развивает 204 л.с. Кроме того, есть еще два бензиновых агрегата: 1,5-литровый 160-сильный (с восьмиступенчатым автоматом и передним приводом) и двухлитровый 300-сильный. Во главе диапазона поставили 309-сильный «розеточник» P300e на основе бензиновой «турботройки», способный проехать на электричестве до 55 километров.
В Великобритании обновленный Jaguar E-Pace стоит от 32 575 фунтов (3,3 миллиона рублей). Сроки начала российских продаж и рублевые цены пока не опубликованы.
Галерея: Jaguar E-Pace (2020)
