Встроенный видеорегистратор
Можете спорить, но мы абсолютно уверены: дни видеорегистратора в образе отдельного аксессуара сочтены. Все больше и больше производителей оснащают свои автомобили встроенными устройствами. И да – это действительно очень удобно.
Хотите крутой пример? Полиция Коннектикута, использующая в качестве патрульных автомобилей продукцию Tesla, экономит по три тысячи долларов на каждом из них. Дело в том, что детища Илона Маска по умолчанию оборудованы несколькими внешними камерами.
Выдвижные ручки дверей
Потайные дверные ручки – палка о двух концах. С одной стороны, они выглядят предельно современно и свежо, попутно помогая слегка улучшить аэродинамику автомобиля. С другой – реализация подобного решения некоторыми производителями оставляет желать лучшего. И лишь обостренное чувство такта не позволяет нам тыкать пальцем в Range Rover Velar, чьи «открывашки» нередко заклинивает на морозе.
Впрочем, нельзя исключать: однажды механизм будет отточен и отправится в широкие массы.
Виртуальные зеркала
Едва ли не единственная опция подборки, чье возможное распространение не вызывает восторга (мягко говоря) – камеры, играющие роль боковых зеркал. И активнее прочих их лоббирует концерн Volkswagen.
Еще в начале нулевых ребята из Вольфсбурга «обкатали» систему на мелкосерийной (тираж составил лишь 250 экземпляров) сверхэкономичной двухдверке Volkswagen XL1, а пару лет назад начали устанавливать подобное безобразие на электрокроссовер Audi e-tron.
Ничего более бестолкового мир автомобилей не видел уже довольно давно. И дело не в привычке, поверьте.
Проекционный дисплей с поддержкой дополненной реальности
Проецировать показания скорости на ветровое стекло автомобиля производители начали довольно давно. Затем некоторые компании решили: было бы неплохо дополнить эту базовую информацию чем-то вроде навигационных подсказок и данными о расходе топлива. Однако дальше всех пошли электронщики из Mercedes-Benz.
Дебютировавший в сентябре новый S-класс с индексом W223 стал первым в мире автомобилем, чей head-up дисплей дружен с функцией дополненной реальности. Система умеет подсвечивать границы полосы (или всей дороги), предупреждать о приближающемся повороте, подсказывать безопасную дистанцию до других транспортных средств и много чего еще. Одобряем.
Функция управления жестами
Осенью 2015 года затейники из BMW представили новую «семерку» с индексами G11/G12 (обычная/длиннобазная). А вместе с ней – инновационную мультимедийку с функцией управления жестами: сотрясая воздух в районе центральной консоли, можно увеличить громкость аудиосистемы, переключить трек, а также принять или отклонить телефонный вызов.
По описанию кажется баловством абсолютным, но на деле довольно удобно. Мы проверяли.
И да – подобная фишка уже доступна на дебютировавшей в прошлом году «единичке» третьего поколения. Того и гляди подтянутся другие фирмачи.
Идентификация по отпечатку пальца
Статусные машины из далекого и не очень прошлого позволяли запомнить положение руля и сидений нажатием одной единственной кнопки. Однако сегодня подобная опция кажется форменным атавизмом.
К, примеру, уже упомянутый сегодня пресловутый S-класс умеет идентифицировать водителя по голосу и отпечатку пальца (точь-в-точь как смартфон, ага).
Стоит приложить фалангу к специальному сенсору на руле – машина организует оптимальную посадку, включит любимую радиостанцию и настроит климат-контроль в соответствии с вашими предпочтениями. Без лишних слов.
Полностью автоматический парковщик
Помните популярный в девяностых сериал «Рыцарь дорог»? Тогда всем нам казалось, что умение черного купе по прозвищу K.I.T.T. приезжать к хозяину по первому нажатию кнопки – что-то из разряда фантастики. А сегодня подобные фокусы – практически обычное дело.
Да-да! Мы говорим об автоматизированных безлюдных стоянках Automated Valet Parking и машинах, обученных четвертому уровню автономии. Такие уже существуют. А вскоре их популяция начнет расти в геометрической прогрессии.
«Умная» подвеска, подстраивающаяся под обстоятельства
Признаться, в появлении подобной системы на большинстве автомобилей есть определенные сомнения в силу ее дороговизны. Однако в нашем стремительно меняющемся мире предвидеть что-то наверняка крайне сложно.
Сегодня лишь избранные и крайне недешевые машины могут похвастать «умной гидропневмой», способной отслеживать дорожную обстановку при помощи миллиардов лидаров и изменять характеристики амортизаторов на каждом из колес.
Фронтальные подушки безопасности для задних пассажиров
Водительский эйрбег дебютировал на Oldsmobile Toronado в 1973-м. Первым европейским автомобилем с двумя фронтальными подушками стал S-класс в кузове W126 образца 1980-го. В середине девяностых Volvo поразила мир боковыми «надувательствами» на модели 850. А 1998-й принес в индустрию занавески безопасности (ряд моделей Toyota) и эйрбег для коленей (Kia Sportage).
Почему фронтальные подушки для задних пассажиров задержались на долгие десятилетия? Вопрос без ответа. Однако и они теперь «здесь и сейчас». Кстати, смелым новатором вновь выступил Mercedes-Benz S-класса в кузове W223. Поглядим, приживется ли идея.
Технология Vehicle-to-everything (V2X)
На десерт – технология связи автомобилей с объектами дорожной инфраструктуры и друг другом посредством мобильной телефонии. Над внедрением подобной системы в последние годы активно работают практически все ведущие автопроизводители, а также поставщики компонентов наподобие Huawei или Bosch.
Как это работает? К примеру, сломавшийся или угодивший в ДТП (и застывший прямо посреди дороги) автомобиль подает сигнал об опасности приближающимся транспортным средствам, чья вспомогательная электроника предупреждает водителя об опасности или вовсе автоматически занимает свободную полосу.
Аналогичным образом машины могут сообщать друг другу о неработающих светофорах, ямах и прочих сюрпризах. Крутейшая штука, правда?
Новейшие слайд-шоу
12 / 12
