Bentley Blower
Впервые о намерении парней из Крю возродить довоенный Blower мы узнали в сентябре прошлого года. Знаковую для компании модель, одержавшую громкую победу в Ле-Мане 1930-го, планировалось разобрать до последнего винтика, кузов и большинство других компонентов подвергнуть трехмерному лазерному сканированию. А затем силами приглашенных специалистов и придворного ателье Mulliner построить дюжину новых машин, в точности повторяющих оригинал.
И хотя мы нисколько не сомневались: в распоряжении англичан достаточно ресурсов для реализации плана, недавняя новость о постройке первого опытного образца поднавела немало приятного шороха. Для создания машины пришлось потратить 40 тысяч человеко-часов и изготовить 1846 деталей. Теперь Blower, оснащенный 240-сильным наддувным двигателем 4½Litre, должен успешно пройти ездовые испытания – только тогда 12 запланированных экземпляров соберут и передадут клиентам, которые уже давным-давно оплатили заказ.
Bugatti Baby II
Судьба следующего героя подборки еще любопытнее. И также уходит корнями в конец двадцатых годов прошлого века, когда Этторе Бугатти и его старший сын Жан решили презентовать младшему наследнику по имени Ролан уменьшенную копию Bugatti Type 35 – очень успешного спортивного автомобиля, выигравшего практически все старты с момента дебюта в 1924-м.
В итоге 1,8-метровая машинка (масштаб – 1:2), приводимая 3,5-сильным электромотором (и это в 1927 году, черт возьми!) настолько приглянулась обеспеченной публике, что семье пришлось выпустить еще полтысячи штук.
Объявление о грядущей реинкарнации Bugatti Baby прозвучало в 2019-м на праздновании 110-летия марки. А первые «живые» машины начали расходиться по клиентам уже год спустя. Бережно сохранив стилистику, ребята увеличили масштаб автомобильчика до двух третей от оригинала (длина около 2,8 метра) и оснастили электромотором с отдачей в 13,6 «лошади». Получился очень интересный снаряд, способный поднять настроение не только детям, но и взрослым. И да – один из пятисот собранных Bugatti Baby II уже побывал на нашем тесте.
AC Cobra
Кто знает, что было бы сегодня с одной из старейших автостроительных компаний Великобритании (два Джона – Веллер и Портвайн – основали AC Cars Ltd в самом начале 20 века), если бы не бензоголовый американец Кэрролл Шелби, купивший в 1960-х лицензию на импорт родстеров AC Cobra и молниеносно выведший их в ранг культовых и «бессмертных».
Сегодня британская компания, возглавляемая предпринимателем Аланом Любинским, отчаянно пытается выехать на репутации прошлых лет. В погоне за сентиментальной клиентурой, понимающей толк в быстрой и веселой езде, родстерам «прививают» как 6,2-литровые 587-сильные компрессорные «восьмерки» от купе Chevrolet Camaro ZL1, так и лютые электромоторы с отдачей в 625 сил и 1001 «ньютон». Поставки подобных «электричек» стоимостью минимум 168 тысяч фунтов (16,5 миллиона рублей по курсу) запланированы на грядущее лето.
Jaguar E-Type
Jaguar E-Type Zero, сочетающий оригинальный кузов образца 1968 года с электрическими потрохами, представили осенью 2017-го. А уже под занавес следующего лета подразделение Jaguar Classic, вдохновленное реакцией публики, объявило о скором запуске машины в производство. Конвертировать бензиновые родстеры в электрокары предлагалось и уже состоявшимся владельцам классических E-Type. Однако дальше все пошло наперекосяк: проект по-прежнему буксует.
Впрочем, хоронить идею «официального» возрождения культовой «кошки» британцы пока не торопятся. Скрестим пальцы и продолжим мечтать. Что до технических характеристик, концептуальный E-Type Zero приводит в движение 299-сильный электромотор, позволяющий разменивать сотню за 5,5 секунды. Тяговая батарея емкостью 40 кВтч, занимающая место бензиновой рядной «шестерки», обеспечивает запас хода в 270 км. А еще электрическая версия родстера на полцентнера легче исходной.
Jaguar XJ6
Jaguar Classic и клиентоориентированность – почти синонимы. Хотя бы вот почему: на мотор-шоу в Женеве 2018 года британцы показали публике седан XJ6 1984 года выпуска, восстановленный по заказу Нико Макбрейна – барабанщика культовой хэви-металл-группы Iron Maiden и давнего фаната бренда.
Работы над постройкой рестомода заняли 3500 человеко-часов и потребовали изготовления четырех тысяч новых деталей – ведь, несмотря на попытки сохранить аутентичный облик, машине «привили» немало атрибутов современности: светодиодную оптику, адаптивную подвеску, мультимедийный тачскрин. Перечислять можно долго.
Под капотом седана оставили оригинальную рядную «шестерку» объемом 4,2 литра с тремя карбюраторами от модели E-Type. Говорят, музыкант, для которого красивейший рестомод стал уже третьим по счету «Икс-Джеем», остался чертовски доволен приобретением. Охотно верим!
Volkswagen e-Beetle
Электрификация линейки автопроизводителя из Вольфсбурга идет семимильными шагами. И было бы странно, если бы ребята не использовали наработки для создания чего-то ностальгического. Как насчет ретро-«Жука» на электротяге? Именно такую машину на агрегатах современного Volkswagen e-up! представили на прошлогоднем мотор-шоу во Франкфурте. «Электричка» – результат сотрудничества зонтичного бренда Volkswagen Group Components и фирмы-партнера eClassics.
В отличие от других автомобилей-героев подборки, электрификация Beetle оставила весьма заметный отпечаток на оригинальном кузове: природу машины с потрохами выдает гипертрофированное днище. Силовая установка мощностью 82 силы позволяет набирать 50 км/ч за четыре секунды и достигать максимальных 150 км/ч. Запас хода – около 200 км. Цена – 99 900 евро (8,9 миллиона рублей по курсу). Комплект для самостоятельной конверсии обойдется в 39 900 евро (3,6 миллиона рублей).
Volkswagen e-Bulli
Следующим логичным шагом в рамках коллаборации «Фольксвагена» с ребятами из eClassic стало рождение рестомода по имени e-Bulli. Электрический красавчик, в основу которого лег кузов Volkswagen T1 Samba Bus образца 1966-го, показали летом в немецком Эссене. Техническая начинка – точь-в-точь как у «Жука» с предыдущего слайда. Разве что максимальную скорость автобуса ограничили на отметке 130 км/ч.
Стоимость перевода на батарейки (включая доработку шасси, рулевого управления и тормозной системы) – 64 900 евро. Сегодня это 5,8 миллиона рублей.
Range Rover Lunaz
Поставить классический Range Rover на электрические рельсы удумали не сами фирмачи, а сравнительно небольшая компания Lunaz из Сильверстоуна. И хотя этот факт однозначно выбивает героя слайда из общей канвы, позвольте сделать исключение. Уж больно харизматичный исходник. К тому же отметил в этом году полувековой юбилей.
Электрический «Рейндж» предлагают клиентам как в трех-, так и в пятидверном формате. В качестве доноров используют старые кузова, прошедшие полный реставрационный цикл. На выбор есть две версии – Town с приводом на переднюю ось, а также полноприводная Country. И да – чтобы все это ехало «как следует», ребята из Lunaz модернизировали рулевой механизм и тормоза. А еще добавили несколько современных штрихов наподобие современной мультимедийной системы.
Характеристики силовой установки пока держат в секрете, однако есть мнение: машине достанется электромотор с отдачей в 380 сил и 700 «ньютонов», а тяговая батарея емкостью 80 кВтч обеспечит автономность порядка 400 км. Поставки внедорожников, чей прайс-лист стартует с отметки в 245 тысяч фунтов (242 миллиона рублей), запланировано на лето. Тираж первой партии – 50 штук.
Новейшие слайд-шоу
10 / 10
