Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde
В сегодняшней компании «итальянка» стоит неким особняком и выглядит (на фоне супер- и гиперкаров со следующих слайдов, разумеется) подчеркнуто скромно. Многие ли догадаются, что под капотом «Джулии» с длинной и красивой приставкой нашлось место 2,9-литровой «битурбошестерке» с отдачей в 510 сил и 600 «ньютонов»? Вот-вот!
И да – чтобы петролхэдам-счастливчикам было проще «заправлять» суперседан в повороты, инженеры подарили «Альфе» активный передний сплиттер. Углепластиковый элемент под бампером меняет угол атаки на скорости свыше 100 км/ч.
Bugatti Chiron
Хардкорный гиперкар, чей восьмилитровый W16 развивает от 1500 до 1600 л.с. (в зависимости от версии), остается одним из быстрейших автомобилей планеты на протяжении без малого пяти лет. Стоит ли говорить, что его аэродинамике было уделено особое внимание?
Помимо пассивных элементов наподобие специальных канавок под днищем, Chiron может похвастать четырехпозиционным антикрылом (оно на 39% крупнее, чем у «Вейрона»), активными заслонками в переднем бампере и адаптивной подвеской, способной снизить коэффициент Cx на осязаемые три «сотки».
Ferrari SF90 Stradale
Флагманской 780-сильной красотке, увидевшей свет в 2019-м, достался титул дебютного серийного гибрида из Маранелло. А еще SF90 оказалась самой продвинутой дорожной моделью Ferrari по аэродинамике. Часть из которой, разумеется, весьма и весьма активна.
Например, SF90 располагает заслонкой под названием shut-off Gurney (по-нашему – закрылок Герни). Эта подвижная секция интегрированного в кузов антикрыла позволяет здорово увеличить прижимную силу. На скорости 250 км/ч заднюю ось супергибрида «прилепляют» к асфальту без малого 400 кг.
Ford GT
Первое поколение (2003 – 2006 годы выпуска) среднемоторного суперкара Ford GT получилось на редкость эффектным и чертовски быстрым, однако сменщик родом из 2015-го вывел «Голубой овал» на совсем иной уровень инженерии.
Визитная карточка модели – активное антикрыло. Совершенно незаметное «в статике» и творящее самые настоящие чудеса на больших скоростях. Вкупе с адаптивной подвеской, способной уменьшать дорожный просвет на 50 мм, оно помогает 650-сильному монстру оставаться управляемым даже на максимальных 347 км/ч. И оно же способствует эффективному замедлению.
Koenigsegg Regera
Команда Кристиана фон Кенигсегга использовала вполне стандартный рецепт «приручения воздушных потоков». Среди элементов активной аэродинамики 1521-сильной «Регеры» (загибайте пальцы) подвижные передние закрылки, внушительных размеров антикрыло и подвеска с возможностью автоматической регулировки клиренса.
Но знаете, что по-настоящему интересно? Шведы «изобрели» все эти волшебные штуки еще в 2015 году. Задолго до большинства производителей-гигантов.
Lamborghini Huracan Performante
Аббревиатура ALA расшифровывается как Aerodinamica Lamborghini Attiva. И именно благодаря этой штуке Huracan с приставкой Performante по сей день удерживает звание одной из быстрейших дорожных машин «Северной петли» Нюрбургринга, расправляясь с 21-километровым кругом за 6 минут и 52 секунды.
Если верить итальянцам, Huracan Performante генерирует в пределе на 750% (!) больше прижимной силы, нежели обычный: на максимальных 325 км/ч машину вдавливают в дорогу впечатляющие три с половиной центнера! А основная фишка – активные заслонки по разные стороны антикрыла. Они работают в противофазе и создают оптимальную для того или иного поворота загрузку.
McLaren P1
Дебютировавший в 2013 году гиперкар с индексом P1 в Уокинге позиционируют преемником легендарного F1. А раз уж назвался флагманом – изволь впитать все лучшие наработки из портфолио своих создателей.
В активе 916-сильного британского супергибрида, выпущенного тиражом 375 экземпляров и способного выстрелить с места до двухсот за каких-то 6,8 секунды, исполинских размеров активное антикрыло, регулируемая подвеска и подвижные закрылки в переднем бампере. В качестве бонуса – аэродинамически сложное днище, обеспечивающее нечто вроде граунд-эффекта. Согласитесь, внушает.
Pagani Huayra
Горацио Пагани – один из тех, кто начал приправлять свои автомобили порцией активных аэродинамических элементов до того, как это стало мейнстримом. Модель Pagani Huayra R (правильно – «Уайра») с 900-сильным атмосферником V12 выпускается с 2011 года и даже в базовой конфигурации щеголяет россыпью подвижных элементов: от шторок в переднем бампере до антикрыла.
Управление всем этим добром поручено электронному блоку, опирающемуся на данные о скорости и ускорении, а также углах поворота руля. И ведь в заначке у итальянцев есть еще более хардкорные и аэродинамически проработанные версии наподобие BC или Imola!
Porsche 918 Spyder
Сверхтехнологичный лимитированный супергибрид из Штутгарта стоимостью в один миллион евро успешно обкатал систему PAA (Porsche Active Aerodynamics) для более приземленных моделей компании.
В трековом режиме Race пластина антикрыла принимает «агрессивный» угол, а воздухозаборники в районе передней оси направляют потоки прямиком в задний диффузор. Пресет Sport немного распускает «скамейку» для достижения наибольшей скорости и прикрывает вышеупомянутые отверстия, снижая коэффициент аэродинамического сопротивления.
Кроме того, в активе 918-го есть адаптивные шторки в переднем бампере: они открываются при работе двигателя внутреннего сгорания для лучшего охлаждения агрегатов и закрываются при движении на электротяге.
Porsche 911 Turbo S
А вот и автомобиль, с аппетитом пожинающий инжиниринговые плоды, выращенные супергибридом с предыдущего слайда в далеком 2013-м.
Актуальный «найн-элевен» с индексом 992 в версии Turbo S (650 сил, 800 «ньютонов» и 2,7 секунды до сотни) – это активный трехпозиционный сплиттер, автоматически регулируемое заднее антикрыло и шторки в переднем бампере. В совокупности эти хитрые штуки способны увеличить прижимную силу спорткара на 15%. И да – это очень внушительно.
Новейшие слайд-шоу
12 / 12
