Mercedes-Benz 300 (1951 год)
Первый послевоенный автосалон IAA во Франкфурте открылся в 1951 году. И, пожалуй, главной звездой той выставки стал дебютант от компании Mercedes-Benz – представительский седан серии 300 (в кузове W186) с трехлитровым шестицилиндровым двигателем (115 л.с.).
Солидный, быстрый и очень комфортабельный автомобиль стоимостью не менее 17 600 немецких марок сразу же полюбился элите общества. «Трехсотый» даже прозвали «Аденауэр-Мерседесом», поскольку на такой машине ездили и президент, и канцлер ФРГ. А в 1955 году Mercedes-Benz 300 привезли в Советский Союз, чтобы продемонстрировать Никите Хрущеву потенциал возрождающегося германского государства.
Прописался Mercedes-Benz 300 (помимо седана и лимузина выпускали также открытый вариант с индексом D) в гаражах и других знаменитостей – от короля Швеции Густава VI Адольфа до актера Гэри Купера. Но самым редким «трехсотым» владел Папа Римский Иоанн XXIII, для которого построили уникальный образец с кузовом ландоле.
Сборку «Мерседесов» серии 300 (включая серьезно обновленную модель W189) завершили в 1962 году.
Jaguar E-Type (1961 год)
60 лет назад сенсацией Женевского автосалона стал новый спорткар компании Jaguar. На фото как раз изображен босс марки сэр Уильям Лайонс, осматривающий автомобиль, ставший без преувеличения легендой индустрии и мечтой коллекционеров.
Шестицилиндровый 269-сильный E-Type был способен брать сотню за семь секунд и развивать (пусть с некоторыми хитростями) до 241 км/ч. Тогда подобные цифры производили эффект на уровне новостей о современных рекордах скорости.
При этом на фоне, например, итальянских спорткаров Jaguar стоил относительно недорого, что помогло E-Type успешно продаваться на денежном американском рынке. Формально производство модели свернули только в 1975-м, хотя по факту сборку завершили осенью 1974 года.
Volkswagen Type 3 (1961 год)
Другим важным событием 60-летней давности стал дебют фольксвагеновской модели 1500, больше известной по заводскому индексу Type 3. По сути, это был порядковый номер – обозначение Type 1 логично закрепили за «Жуком», Type 2 – за вэном.
1500 имел одинаковую с Beetle колесную базу, но новый плоский оппозитный двигатель в корме позволил помимо двухдверного седана (на фото), фастбэка или купе выпускать еще и практичный универсал.
Type 3 собирали до 1973 года, когда ему на смену пришел Volkswagen Passat.
Mercedes-Benz SL (1971 год)
Полвека назад знаменитую «Пагоду» (W113) заменили на модель SL серии 107. Купе под обозначением SLC выпускали десять лет, а вот более компактный вариант с открытым верхом продержался на конвейере до 1989-го.
Интересно, что мерседесовцы рассматривали возможность установки на SL роторно-поршневого двигателя, но в итоге выбрали бензиновые V8, дополненные впоследствии шестицилиндровыми модификациями.
Alpine A310 (1971 год)
50 лет назад французы представили наследника легендарного спорткара А110. Идеологию поменяли радикально: A310 стал заметно крупнее по габаритам и выразительнее на вид. Чего стоила хотя бы головная оптика – шесть отдельных фар под общим стеклом.
Задуманный «французским Porsche» Alpine поначалу предлагали только с 1,6-литровым четырехцилиндровым мотором на 125 сил. При этом по цене A310 равнялся как раз на Porsche 911 S. И пусть модель со временем стала самым массовым Alpine, итог известен – вскоре компанию поглотил гигант под названием Renault.
Fiat 127 (1971 год)
Сначала был Mini, а потом появился Fiat 127, также оказавший огромное влияние на развитие компактных машин. Установленный поперечно мотор, передний привод, стильный (по меркам времени) дизайн – именно по следам концепции «итальянца», завоевавшего награду «Европейский автомобиль года – 1972», проектировали модели вроде Audi 50 / Volkswagen Polo или Ford Fiesta.
Fiat 127 стал хитом – до 1987 года в Европе реализовали порядка 4,5 миллиона машин. Увы, дизайнер модели Пио Манцу не увидел триумфа – инженер погиб в автокатастрофе в 1969-м, когда предложенный им макет автомобиля собирались продемонстрировать руководству компании.
Opel Ascona C (1981 год)
40 лет назад на рынок вышла последняя версия Opel Ascona. Третье поколение модели базировалось на глобальной J-платформе General Motors, сменив задний привод на передний, а со временем даже превратилось в не слишком удачный Cadillac Cimarron.
Немецкую же машину публика приняла тепло. До 1988 года, когда на смену этой модели пришла Vectra, компания Opel продала более 1,7 миллиона «Аскон» поколения С.
VW Polo II (1981 год)
Еще одна новинка 1981 года. Polo второго поколения удивлял вместимостью. За счет грамотной компоновки при длине всего 3,65 м даже хетчбэк (больше похожий на универсал) оказался просторным. А ведь компактный Volkswagen был доступен и в других кузовах, в том числе в форм-факторах седана под названием Derby и псевдокупе.
Карьера второго Polo оказалась успешной – сборку продолжали 13 лет, тираж модели составил 1,7 миллиона экземпляров.
Mercedes-Benz SLK (1996 год)
С первого SLK начался бум на купе-кабриолеты с жесткой складной крышей. Не у всех производителей такие машины получались удачными, но Mercedes-Benz повезло – нишевую модель раскупали с энтузиазмом вплоть до 2004 года. К тому моменту тираж SLK в кузове R170 составил 311 222 экземпляра.
Ford Ka (1996 год)
Все верно, малышу Ka в 2021-м стукнет уже 25 лет. А ведь и по сей день аудитория не может прийти к согласию – любить или ненавидеть компактный Ford за весьма смелый дизайн. Куда более авангардный, нежели у выполненного в похожем стиле New Edge «Фокуса».
До 2008 года Ford построил порядка 1,5 миллиона Ka первого поколения, включая открытый вариант StreetKa и 95-сильный «горячий» SportKa. Иногда они до сих пор попадаются на улицах даже в России, но наш климат оказался для малыша губительным – кузов с пухлыми бамперами не щадила ржавчина.
Новейшие слайд-шоу
12 / 12
