Ульяновский автозавод заменил прежний моноприводный вариант «Профи» автомобилем с двускатной ошиновкой колес задней оси (как выяснилось, односкатная схема настораживала 22% клиентов), а также пересмотрел техническую начинку грузовика. Официальное название новинки – «Полуторка», и, хотели того авторы или нет, оно неизбежно вызывает ассоциации с прозвищем легендарных машин ГАЗ грузоподъемностью в 1,5 тонны.
«Полуторка» сохранила габариты предшественника, но расстояние между осями у нее увеличено на 30 мм (до 3530 мм), а передняя колея расширена на 48 мм (до 1648 мм). Разработчики серьезно модернизировали переднюю подвеску и рулевое управление: изменены пружины, увеличен ход сжатия, добавлен демпфер и повышена жесткость рулевых тяг. Мост отныне крепят к раме четыре продольных рычага.
Сзади появились усиленные рессоры (вдобавок расставленные шире), двухрядные ступичные подшипники SKF, стабилизатор поперечной устойчивости иной конфигурации.
Утверждается, что по ездовым ощущениям грузовик приблизился к легковому автомобилю. Кроме того, уменьшились крены в поворотах и проседание кормы в загруженном состоянии. Задние вентилируемые дисковые тормоза включены в базовую комплектацию.
Из-за конструктивных особенностей стандартная «Полуторка» будет доступна только с широкой платформой, рассчитанной на пять европоддонов (10,5 м3). Вариант на четыре палеты (9,5 м3) останется для полноприводных «УАЗ Профи», которым в целях сохранения высокой проходимости оставили схему с односкатной ошиновкой колес заднего моста.
При этом у «Полуторки» также имеется длиннобазный вариант (длина – 7050 мм, расстояние между осями – 4180 мм). По сравнению со стандартным его грузовая платформа увеличена на 36% по площади (до 8,65 м2) и на 52% – по объему (до 16 м3), и она вмещает уже восемь палет. Предусмотрена возможность раздельного откидывания боковых бортов, что дает доступ к разным отсекам без демонтажа тента. Опционально удлиненный грузовик можно снабдить увеличенным до 150 литров газовым баллоном.
«Полуторка» со стандартной базой сохранила все прежние варианты исполнения, включая промтоварный и изотермический фургоны, а также рефрижератор. Длиннобазный вариант на старте продаж будет доступен только с тентованной бортовой платформой, но уже скоро в линейку обещают включить варианты с закрытыми кузовами.
Минимальное оснащение грузовика подразумевает одну подушку безопасности, ABS и EBD, руль с регулировкой по вылету и углу наклона, центральный замок, электростеклоподъемники, подогрев наружных зеркал. В список дополнительного оборудования для всех версий включены эргономичное водительское кресло с развитой боковой поддержкой, регулировкой высоты, поясничного подпора и подогревом (как на «Патриоте»), подогрев ветрового стекла и пассажирских сидений, кондиционер с охлаждаемым перчаточным ящиком, обтекатель, блокировка заднего дифференциала.
Читайте также:
В движение «УАЗ Профи» с двускатной ошиновкой колес задней оси приводит стандартный 2,7-литровый двигатель ZMZ Pro на 149,6 л.с. в сочетании с пятиступенчатой механикой. На вопрос о дизеле представители завода ответили уклончиво. Дескать, спрос на солярочные моторы в сегменте невелик, пока их с успехом заменяет версия с ГБО. Однако если покупательские предпочтения изменятся, ульяновцы обещают незамедлительно отреагировать.
Цены на «Полуторку» уже известны: прайс начинается с 796 500 рублей с учетом всех скидок и спецпредложений (или с 980 000 рублей – без оных). Доплата за удлиненную колесную базу – 45 тысяч рублей. Гарантия на новую версию «УАЗ Профи» составляет четыре года или 150 000 км пробега.
Кстати, совсем скоро редактор Motor1 Россия испытает себя в роли водителя-экспедитора «УАЗ Профи», отправившись в рейс выполнять реальные заказы по перевозкам. Следите за эфиром! Расскажем все в подробностях.
Галерея: «УАЗ Профи Полуторка»
