От механика до президента: 7 смелых женщин из мира автобизнеса

Уроженка Лейпцига Хелен Ротер также не грезила автомобилями. Получив художественное образование, совсем молодая девушка перебралась в Париж, где быстро сделала себе имя в индустрии моды; затем устроилась иллюстратором в компанию Timely Publications (будущую Marvel Comics). А после начала Второй мировой эмигрировала в Штаты, примкнув к General Motors и став первой в истории автогиганта женщиной-дизайнером.

При этом занимавшуюся преимущественно интерьерами Хелен в компании настолько ценили, что платили заметно больше, нежели мужчинам на аналогичных должностях – вопреки трендам времени. После ухода из GM в 1947-м Ротер открыла собственную дизайн-студию.

У британки Пиппы Лодж обратная история. В отличие от героинь предыдущих слайдов, девушка всегда мечтала связать жизнь автоспортом: занималась картингом и интересовалась технической стороной вопроса. Все это привело Пиппу на стажировку в Hewland Engineering – компанию, специализирующуюся на производстве коробок передач. А вскоре полученный опыт позволил поработать на должности механика во множестве серий – от британской Формулы 3 до FIA GT. 

Последние годы Лодж трудится специалистом по гидравлике в Renault F1 Team (с этого года – Alpine F1 Team) и – судя по собственным рассказам – абсолютно счастлива.

Лина Гейд родилась в пригороде Лондона в семье индийских иммигрантов – и с раннего детства не отлипала от трансляций Формулы 1, наблюдая за сражениями Проста, Сенны и Мэнселла.

В школе девушка ярко проявила себя в области точных наук; затем окончила университет, став магистром по специальности «Аэрокосмическая промышленность». А после начала карьеру в автоспорте – трудилась механиком в британской Формуле Vee, а также инженером в Формуле BMW и FIA WEC.

Сегодня главные достижения Лины – три победы с Audi Sport Team Joest в марафоне «24 часа Ле-Мана» (2011, 2012 и 2014 годы) в роли гоночного инженера. Подобное не удавалось ни одной другой женщине.

Дочери легендарного сэра Фрэнка, в чьем гоночном коллективе чемпионами мира в свое время становились Алан Джонс, Кеке Росберг, Нельсон Пике, Найджел Мэнселл, Ален Прост, Деймон Хилл и Жак Вильнев, модно ставить в укор падение результатов, преследующее команду в последние годы. Однако все не так однозначно.

После того, как Клэр возглавила Williams Racing в 2013 году, ребят ждали два успешных сезона 2014 и 2015 годов (оба удалось завершить на третьей строчке Кубка конструкторов), на протяжении которых пилоты нередко «заезжали» на подиум. Сегодня же коллективу из Гроу, лишенного заводской поддержки крупного производителя, пришлось бы непросто под любым руководством.

Японка Чика Како – знаковая фигура для корпорации Toyota. Самый настоящий пионер.

В конце нулевых она стала первой в истории компании женщиной-главным инженером, возглавив команду разработчиков гибридного хетчбэка Lexus CT 200h (мягко говоря, не слишком удачного и популярного). Затем курировала создание преемника модели – компактного и сравнительно доступного кроссовера UX. А в январе 2018 года взошла на должность исполнительного вице-президента Lexus International Co., став первой женщиной, занявшей в корпорации столь высокую должность.

Не удивимся, если амбициозная Чика в ближайшие годы докажет себе и всем: это еще не потолок.

Наиболее свежим назначением женщины на топовую должность в автомобильном бизнесе стало январское объявление Линды Джексон новым генеральным директором бренда Peugeot.

До кадровых метаморфоз, инициированных слиянием групп PSA (Peugeot-Citroen) и Fiat Chrysler Automobile в концерн Stellantis, мисс Джексон на протяжении 14 лет трудилась на Citroen (с 2014 года – также на должности гендиректора). Что до более ранних страниц биографии, автомобильную карьеру Линда начинала на родине в Великобритании, работая с брендами Jaguar, Land Rover и MG Rover Group.