Трековое купе послужит «лабораторией» для разработки будущих моделей.

Обновлено. Добавлены два официальных видео. 

Производство гражданских купе и родстеров Huyara официально завершено, но теперь итальянская марка добавила в семейство вариант, на котором нельзя ездить по обычным дорогам. Его анонсировали прошлой осенью, а сегодня полностью рассекретили и уже объявили цену.

По словам основателя и руководителя фирмы Pagani Automobili, ему не слишком нравятся современные гоночные машины. Дескать, они почти полностью разработаны в аэродинамической трубе, а потому их создатели практически лишены творческой свободы. Самому Горацио Пагани больше по сердцу прототипы шестидесятых-семидесятых годов, которые были «очень быстрыми, безусловно, опасными, но еще и красивыми». Из их числа инженер выделяет Ferrari P4, Ford GT40 и особенно – ле-мановский Porsche 917.

Pagani Huayra R, антикрыло

В конце позапрошлого десятилетия Пагани уже создал собственную трековую модель, вдохновленную подобными автомобилями – Zonda R. Теперь же пришло время для ее прямой наследницы – Huayra R. Новинка не вписывается ни в какие регламенты FIA, не считая требований по безопасности для машин класса GT: предусмотрены интегрированный каркас, система пожаротушения, шеститочечные ремни. В остальном же это просто квинтэссенция того, на что способен нишевый производитель в плане дизайна и технологий.

Pagani Huayra R, вид спереди

Монокок Pagani Huayra R выполнен из фирменных композитных материалов Carbo-Titanium HP62 G2 и Carbo-Triax HP62, независимые подвески – из кованого алюминия, кузов традиционно углепластиковый. «Сухая» масса машины составляет всего 1050 кг, то есть гиперкар весит на 168 кг меньше самого легкого дорожного купе Huayra BC.

Pagani Huayra R, вид сверху

При 320 км/ч аэродинамический обвес Huayra R с массивными диффузором и антикрылом генерирует тонну прижимной силы, которая распределяется между передней и задней частью автомобиля в соотношении 46:54 – такой баланс поддерживается во всем диапазоне скоростей. Спереди трековый гиперкар получил пару новых боковых воздухозаборников, которые не только распределяют воздушные потоки, но и помогают охлаждать тормоза. К слову, ездит новинка на 19-дюймовых кованых алюминиевых дисках с вентилируемыми карбон-керамическими механизмами Brembo и резиной Pirelli P Zero. В воздухозаборник на крыше интегрирован аэродинамический «плавник».

Pagani Huayra R, вид сверху

Гоночный двигатель Pagani Automobili разработала с нуля специально для этой модели в сотрудничестве со знаменитой немецкой фирмой HWA AG. Это шестилитровый V12, причем не турбированный, как на гражданских «Уайрах», а атмосферный. Он может раскручиваться до 9000 оборотов и выдает 850 л.с. и 750 Нм, максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 5500 до 8300 оборотов в минуту. Таким образом, Huayra R забирает звание самого мощного Pagani, которое до недавнего времени делили купе Huayra Imola и родстер Huayra Tricolore.

Pagani Huayra R, вид сзади

Компания Ханса-Вернера Ауфрехта помогла Пагани и с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач с гоночным сцеплением. Весь силовой агрегат соединен с монококом и задним подрамником, по сравнению с дорожной Huayra жесткость на изгиб увеличилась на 51%, на кручение – на 16%.

Двигатель, обозначенный как V12-R, по задумке создателей должен звучать как моторы формульных болидов восьмидесятых – и быть таким же простым в обслуживании, которое ему потребуется через каждые 10 тысяч километров. За «саундтрек» отвечает новая выпускная система из инконеля. Ее трубы втрое тоньше, чем обычно на дорожных машинах, и имеют керамическое покрытие. В комплекте идут глушители, которые можно установить для поездок по трекам, на которых имеются ограничения по уровню шума.

Pagani Huayra R, антикрыло

Изображений салона у нас пока нет, но производитель сообщил, что практически все управление будет находиться на быстросъемном руле, а переключатели режимов силовой установки, подвески и других систем – на центральной консоли. Также обещаны полностью настраиваемый дисплей на приборной панели, телеметрический комплекс, специально разработанный регулируемый педальный узел AP Racing.

Pagani планирует построить только 30 экземпляров Huayra R, однако это уже вдвое больше тиража Zonda R. Цены начинаются с 2,6 миллиона евро (229 миллионов рублей) без учета налогов – на 300 тысяч евро больше минимальной суммы, которую просили за Huayra BC. При этом вышеупомянутые Imola и Tricolore стоили куда больше – 5 и 5,5 миллионов евро (440 и 484 миллиона рублей) соответственно.

Технологиям, реализованным в мелкосерийном трековом гиперкаре, впоследствии найдут применение и в других машинах. В Pagani говорят, что, помимо прочего, Huayra R – это еще и «лаборатория» для создания будущих моделей.

Галерея: Pagani Huayra R