Обновлено. Добавлены два официальных видео.
Производство гражданских купе и родстеров Huyara официально завершено, но теперь итальянская марка добавила в семейство вариант, на котором нельзя ездить по обычным дорогам. Его анонсировали прошлой осенью, а сегодня полностью рассекретили и уже объявили цену.
По словам основателя и руководителя фирмы Pagani Automobili, ему не слишком нравятся современные гоночные машины. Дескать, они почти полностью разработаны в аэродинамической трубе, а потому их создатели практически лишены творческой свободы. Самому Горацио Пагани больше по сердцу прототипы шестидесятых-семидесятых годов, которые были «очень быстрыми, безусловно, опасными, но еще и красивыми». Из их числа инженер выделяет Ferrari P4, Ford GT40 и особенно – ле-мановский Porsche 917.
В конце позапрошлого десятилетия Пагани уже создал собственную трековую модель, вдохновленную подобными автомобилями – Zonda R. Теперь же пришло время для ее прямой наследницы – Huayra R. Новинка не вписывается ни в какие регламенты FIA, не считая требований по безопасности для машин класса GT: предусмотрены интегрированный каркас, система пожаротушения, шеститочечные ремни. В остальном же это просто квинтэссенция того, на что способен нишевый производитель в плане дизайна и технологий.
Монокок Pagani Huayra R выполнен из фирменных композитных материалов Carbo-Titanium HP62 G2 и Carbo-Triax HP62, независимые подвески – из кованого алюминия, кузов традиционно углепластиковый. «Сухая» масса машины составляет всего 1050 кг, то есть гиперкар весит на 168 кг меньше самого легкого дорожного купе Huayra BC.
При 320 км/ч аэродинамический обвес Huayra R с массивными диффузором и антикрылом генерирует тонну прижимной силы, которая распределяется между передней и задней частью автомобиля в соотношении 46:54 – такой баланс поддерживается во всем диапазоне скоростей. Спереди трековый гиперкар получил пару новых боковых воздухозаборников, которые не только распределяют воздушные потоки, но и помогают охлаждать тормоза. К слову, ездит новинка на 19-дюймовых кованых алюминиевых дисках с вентилируемыми карбон-керамическими механизмами Brembo и резиной Pirelli P Zero. В воздухозаборник на крыше интегрирован аэродинамический «плавник».
Гоночный двигатель Pagani Automobili разработала с нуля специально для этой модели в сотрудничестве со знаменитой немецкой фирмой HWA AG. Это шестилитровый V12, причем не турбированный, как на гражданских «Уайрах», а атмосферный. Он может раскручиваться до 9000 оборотов и выдает 850 л.с. и 750 Нм, максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 5500 до 8300 оборотов в минуту. Таким образом, Huayra R забирает звание самого мощного Pagani, которое до недавнего времени делили купе Huayra Imola и родстер Huayra Tricolore.
Компания Ханса-Вернера Ауфрехта помогла Пагани и с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач с гоночным сцеплением. Весь силовой агрегат соединен с монококом и задним подрамником, по сравнению с дорожной Huayra жесткость на изгиб увеличилась на 51%, на кручение – на 16%.
Двигатель, обозначенный как V12-R, по задумке создателей должен звучать как моторы формульных болидов восьмидесятых – и быть таким же простым в обслуживании, которое ему потребуется через каждые 10 тысяч километров. За «саундтрек» отвечает новая выпускная система из инконеля. Ее трубы втрое тоньше, чем обычно на дорожных машинах, и имеют керамическое покрытие. В комплекте идут глушители, которые можно установить для поездок по трекам, на которых имеются ограничения по уровню шума.
Изображений салона у нас пока нет, но производитель сообщил, что практически все управление будет находиться на быстросъемном руле, а переключатели режимов силовой установки, подвески и других систем – на центральной консоли. Также обещаны полностью настраиваемый дисплей на приборной панели, телеметрический комплекс, специально разработанный регулируемый педальный узел AP Racing.
Еще немного 12-цилиндровой экзотики:
Pagani планирует построить только 30 экземпляров Huayra R, однако это уже вдвое больше тиража Zonda R. Цены начинаются с 2,6 миллиона евро (229 миллионов рублей) без учета налогов – на 300 тысяч евро больше минимальной суммы, которую просили за Huayra BC. При этом вышеупомянутые Imola и Tricolore стоили куда больше – 5 и 5,5 миллионов евро (440 и 484 миллиона рублей) соответственно.
Технологиям, реализованным в мелкосерийном трековом гиперкаре, впоследствии найдут применение и в других машинах. В Pagani говорят, что, помимо прочего, Huayra R – это еще и «лаборатория» для создания будущих моделей.
Галерея: Pagani Huayra R