Porsche 914 (1973)
Дебют машины безопасности на этапе «Королевских гонок» случился 23 сентября 1973 года на Гран При Канады. И вышел комом. Из-за отсутствия электронного хронометража и общего хаоса, вызванного столкновением Джоди Шектера и Франсуа Севера, организаторы запутались в позициях пилотов и фактически лишили победы Эмерсона Фиттипальди. Впрочем, Porsche 914 в этом нисколько не виноват.
В дальнейшем автомобили немецкой марки выезжали на трассы Гран При еще несколько раз. В 1976 году для гонки в Монако организаторы выбрали Porsche 911 новейшей серии G. А в 1995-м на Спа-Франкоршам отработал 911 GT2 в 993-м кузове.
Lamborghini Countach (1981-1983)
Гран При Монте-Карло всегда был апофеозом эпатажа и настоящей жемчужиной календаря Формулы 1. Неудивительно, что именно здесь с 1981-го по 1983-й годы в роли сейфти-кара использовали суперкар Lamborghini Countach.
В сезоне 1995 года устроители Гран При Канады подготовили на роль машины безопасности модель Diablo, однако гонка прошла без эксцессов и покрасоваться перед телекамерами у суперкара не вышло.
Fiat Tempra (1993)
Нет – это не шутка: организаторы Гран При Бразилии 1993 года посчитали хорошей идеей превратить в сейфти-кар скромный седан
Fiat Tempra со 122 «лошадьми» под капотом. Учитывая, что при движении на небольших скоростях болиды Формулы 1 нередко страдают от перегрева, шквал критики в адрес промоутера была абсолютно оправдан. Про эстетическую составляющую даже говорить не хочется.
Opel Vectra A (1994)
Недалеко от бразильских коллег ушли и устроители злополучного Гран При Сан-Марино 1994 года, унесшего жизни Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера. В «черный уик-энд» машиной безопасности трудился седан Opel Vectra с 2,5-литровым 170-сильным мотором. Вот только его 7,8 секунды до сотни и 233 км/ч максимальной скорости – очень посредственные показатели в данном контексте.
Honda Prelude (1994)
Положа руку на сердце, Honda Prelude четвертого поколения, возглавлявшая пелотон на протяжении нескольких кругов Гран При Японии 1994 года, – вариант также не слишком удачный. Топовый для модели 2,2-литровый атмосферник с отдачей в 200 сил позволяет набирать сотню за 7,1 секунды и разгоняться до 237 км/ч. Хорошо еще имидж более-менее подходящий.
Renault Clio Williams (1996)
Заканчивает (почти) хит-парад не вполне уместных сейфти-каров крохотный хэтч Renault Clio Williams, брошенный в бой промоутером Гран При Аргентины 1996 года.
Помимо громкой приставки к имени (кстати, ту гонку – как и весь чемпионат – выиграл британец Деймон Хилл из команды Williams Renault) спецверсию отличают 147-сильный атмосферник объемом два литра, ненавязчивый стайлинг, а также ограниченный тираж в 500 экземпляров. Разгон до сотни занимает 7,8 секунды. Максимальная скорость – 215 км/ч.
Модели Mercedes-Benz (1996 – наше время)
Чехарда завершилась лишь под занавес 1996 года, когда ребята из Daimler подписали с чемпионатом эксклюзивный контракт. За четверть века пилотов успели поводить за собой более десятка моделей: C 36 AMG, CLK 55 AMG, CL 55 AMG, SL 55 AMG, CLK 55 AMG, SLK 55 AMG, CLK 63 AMG, SL 63 AMG, SLS AMG GT, а также Mercedes-AMG GT S и Mercedes-AMG GT R. Последний разделит этапы предстоящего сезона с купе Aston Martin Vantage.
Jeep Grand Cherokee (2013)
Впрочем, однажды 25-летняя гегемония «Мерседесов» все же оказалась нарушена. После возгорания болида Марка Уэббера на Гран При Кореи 2013 года ретивые местные маршалы вывели на трассу Jeep Grand Cherokee вопреки распоряжению Чарли Уайтинга (гоночный директор Формулы 1 – прим. Motor1). А опешившим пилотам, разумеется, пришлось сбросить скорость и следовать за лжесейфти-каром.
Новейшие слайд-шоу
10 / 10
