В конце июня компания Audi поделилась довольно подробной технической информацией о новом поколении модели RS 3 и раскрыла фирменные снимки седана и хетчбэка в камуфляже. Теперь же состоялась официальная премьера.
Про экстерьер
Оба варианта RS 3 получили агрессивный стиль. Особенно выделяется массивная черная решетка радиатора и воздухозаборники по углам бампера с шестигранным сетчатым рисунком. На передних крыльях есть вентиляционные прорези, а еще в арсенале боковые юбки, вентилируемый задний бампер с тем же рисунком сетки, спойлер на багажнике (у седана) и крыше (у хэтча) и овальные патрубки выпускной системы по обе стороны глянцево-черного диффузора.
Для большей «зловещности» крыша может быть окрашена в контрастный черный. В качестве опции производитель предлагает выполнить передний сплиттер, задний диффузор, бамперы и боковые юбки в матово-серебристом цвете или в карбоне.
Про интерьер
В салоне сразу бросается в глаза 12,3-дюймовая цифровая панель приборов и 10,1-дюймовый тачскрин мультимедиа с операционной системой MIB3 (оба с различными стилями отображения информации), отделка углеродным волокном, спортивные сиденья с красной, черной или зеленой контрастной строчкой.
Про технику и динамику
Как и у оригинального RS 3 предыдущего поколения, под капотом находится пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Глобальная модель будет производить 400 лошадиных силы (294 киловатта) и 500 Нм, но версия для США окажется чуть мощнее.
Вторит мотору семиступенчатый «мокрый» преселектив. А за распределение момента отвечает новейшая система RS Torque Splitter. Суть в том, что в Ингольштадте решили отказаться от традиционной многодисковой муфты для передачи тяги на вторую ось в пользу двух бортовых фрикционов на каждом из приводных валов задних колес. Дифференциал в соответствующей главной передаче, разумеется, тоже упразднили.
Трансмиссия такого типа позволяет реализовать управляемый вектор тяги. К примеру, в левых поворотах больше усилия сообщается правому заднему колесу, в правых – наоборот. На выходе из виража – на оба в одинаковой степени. В спортивном режиме акцент в распределении крутящего момента смещается на заднюю ось, а при спокойной езде RS 3 тянет исключительно передняя. По умолчанию на Audi RS 3 стоят тормоза с шестипоршневыми суппортами (спереди), а за доплату могут поставить керамические.
Разгон до сотни длится 3,8 секунды, максимальная скорость равна 250 км/ч, но планку можно сдвинуть до 280 км/ч. А с набором керамических дисков «эрэска» сможет развивать и все 290 км/ч.
Новинка поступит в продажу в Европе уже в следующем месяце со стартовой ценой 60 000 евро за хетчбэк и 62 000 евро за седан. По текущему курсу это 5 254 000 и 5 429 000 рублей соответственно.
Читайте также:
Галерея: Новый Audi RS 3
Источник: Audi