Toyota Sera
Из уважения к старшим начнем с компактного купе Toyota Sera, чей прототип дебютировал на Токийском автосалоне 1987 года и сходу навел на международной автомобильной арене немало суеты.
Несмотря на отсутствие технических откровений (купе построили на агрегатах скромного седана Tercel), 75-сильная Sera стала для «Тойоты» по-настоящему знаковой. Именно она протоптала бренду дорожку в эпоху биодизайна и обкатала технологию «гибкого пресса», при которой кузовные панели штампуют посредством единственной матрицы за счет давления на лист металла жидкой среды.
Футуристичный облик машине обеспечивают двери типа «крыло бабочки» и не менее эффектный «колпак» крышки багажника. С 1990-го по 1995-й годы японцы выпустили 16 784 экземпляра, каждый из которых предназначался для внутреннего рынка. В России цены на редкую «Серу» находятся в дельте 100–500 тысяч рублей.
Plymouth/Chrysler Prowler
Идея создания серийного «хот-рода» принадлежит дедушке Бобу Лутцу – экс-президенту «Крайслера» и эпохальному топ-менеджеру (круче разве что Ли Якокка), которому мы также обязаны рождением россыпи других нетривиальных автомобилей. В их числе Dodge Viper, Pontiac Solstice, Cadillac CTS и даже гибридный Chevrolet Volt.
Разработка «Праулера» началась в 1992 году и продолжалась целую вечность: вместо запланированных шести месяцев автомобиль доводили до конвейера около пяти лет – болезненный перфекционизм создателей, помноженный на ворох организационных проблем, оказался по-настоящему страшной штукой.
В движение американский шоу-стоппер приводит 3,5-литровый V6, выдающий 257 сил и позволяющий катапультироваться до сотни за шесть секунд ровно. Всего за четыре года производства собрали 11 702 автомобиля (8532 носят эмблему Plymouth и 3170 – Chrysler). Цены в России стартуют с 6 миллионов рублей.
Renault Avantime
Нарисовать красивый минивэн – не самая простая задача. Нарисовать минивэн, которому будут восхищенно оборачиваться вслед спустя два десятилетия после конвейерной смерти – подвиг. На стыке веков такой совершила команда дизайнеров Renault во главе с Патриком Ле Кеманом. Первый в истории минивэн-купе по сей день выглядит потрясающе.
Помимо непосредственно дизайна, Avantime (как, впрочем, и легший в основу Scenic) интересен конструкцией кузова: отлитые из пластика панели навешиваются на пространственную структуру. И да – чтобы «хотелки» художников успешно воплотились в жизнь, поскрипеть мозгом пришлось и инженерам: длиннющие двери минивэна сделали «надломленными». Иначе – прощай параллельная парковка.
Производство «Авантаймов», собираемых на мощностях фирмы Matra, завершилось в 2003 году. А, поскольку тираж эпатажного минивэна ограничился 8557 единицами, оставшиеся в живых машины пользуются хорошим спросом на вторичке. Российские цены стартуют с полумиллиона рублей за уставшие экземпляры с огромными пробегами. Верхняя ценовая планка ограничивается желанием продавца и возможностью покупателя.
BMW i8
Когда на Франкфуртском мотор-шоу 2009 года ребята из Мюнхена показали публике ошеломительный концепт BMW Vision EfficientDynamics, никто (кроме самих фирмачей, конечно) и подумать не мог, что всего четыре с небольшим года спустя супергибрид отправится в серию. Причем – практически в первозданном, насквозь «концептуальном» виде.
В основе BMW i8 лежит карбоновый монокок (правда не цельнозапеченный, а с множеством углепластиковых деталей, наложенных друг на друга внахлест); за условными задними сиденьями порыкивает тремя «горшками» форсированный до 231 силы моторчик от хэтча Mini Cooper. А на передней оси «живет» электродвигатель с отдачей 131 л.с. и 250 Нм с собственной двухступенчатой коробкой.
И пускай заявленные 4,4 секунды до 100 км/ч и 2,1 литра бензина на 100 км пробега – немного лукавство, i8 и правда быстра, азартна и не прожорлива. Тираж модели составил чуть более 20 000 экземпляров. Цена живых «восьмерок» в России – около пяти миллионов рублей. И да – за экстерьер супергибрида отвечал создатель «Логана» Бенуа Жакоб. Живите теперь с этим.
McLaren Elva
Два года назад в McLaren решили отдать дань уважения (читай – как следует хайпануть) крохотной компании Elva Cars Ltd. из графства Сассекс. В середине шестидесятых эти ребята занимались мелкосерийной сборкой дорожных версий гоночных McLaren M1A. Иными словами – пытались запустить продукцию Уокинга в сравнительно широкие массы задолго до того, как это сделал мэйнстримом Рон Деннис.
Возрождая спайдер Elva, британцы задались целью построить самый легкий дорожный McLaren в истории. И преуспели: снаряженная масса суперкара укладывается в тонну, а связка семиступенчатого преселектива и 4-литрового V8 с битурбонаддувом и отдачей в 815 «лошадей» позволяет набирать первую сотню за 2,8 секунды. Вторая же покоряется за фантастические 6,7.
Именно в погоне за скромной массой Elva и растеряла множество «лишних» элементов, включая ветровое стекло (одна только эта деталь позволила отыграть 20 кг). И именно его отсутствие превратило спайдер из Уокинга в один из самых футуристичных суперкаров современности. Тираж суперкара составил всего 149 экземпляров. Цена на наши – около 150 миллионов рублей.
Hyundai Staria
Будем честными: большой вэн Hyundai H-1/Starex был функционален, но максимально уныл. Причем – в каждом из своих поколений. Так что в преддверии очередной смены генераций терять корейцам было попросту нечего. И выданный дизайнерам карт-бланш принес плоды.
Чтобы окончательно завязать с грустноватым и безликим прошлым, автобус окрестили новым именем Staria, слегка «раздули» по всем направлениям (длина подросла на 103 мм, ширина – на 77 мм, колесная база – на 73 мм) и снабдили «веселой» V-образной «шестеркой» 3.5 G6DIII Smartstream с отдачей 272 силы и 331 «ньютон».
И все же главная фишка машины – ее сверхэффектная футуристическая внешность. Еще одна хорошая новость: российские продажи «Старии» стартуют ближайшей осенью – одновременно с другими рынками. Цены пока не объявлены, однако на родине базовая пассажирская версия стоит 26 тысяч долларов или 1 916 000 рублей по курсу.
Tesla Cybertruck
Разумеется, этот парад смелости и легкого безумия не мог обойтись без Илона Маска и его пикапа Cybertruck. Вот только старт серийного производства представленного в 2019 году шоу-стоппера пока буксует: к затянувшимся испытаниям добавилась проблема нехватки электронных компонентов.
Остается лишь скрестить пальцы и надеяться, что в 2022 году внедорожная Tesla, способная разменивать сотню за 2,9 секунды, наконец-то разъедется по гаражам заждавшихся клиентов. Сделать предзаказ можно хоть сейчас: цены варьируются от 39 990 до 69 900 долларов. Это 2,95 и 5,16 миллиона рублей по курсу соответственно.
