Citroen AX
Создателей компактного хэтча Citroen AX – суть прадеда нынешнего C3 – не беспокоила ни максимальная скорость на прямой, ни склонность к пожиранию поворотов.
Дебютировавший в 1986 году AX был призван задать новые стандарты экономичности. И задал: в 1989-м хэтч попал в книгу рекордов Гиннесса как самый бережливый серийный автомобиль, преодолев 1400 км от Дувра до Барселоны со средним расходом в 2,7 л бензина на 100 км пути. Вклад в успех внесли компактный литровый моторчик, а также превосходная аэродинамика Cx= 0,31 и скромная масса – всего 640 кг.
Clan Crusader
Разрешите представить – Clan Crusader: детище бывшего инженера Lotus Пола Хауссауэра и дизайнера (ха-ха) Джона Фрейлинга, собиравшееся «на коленке» в одной из деревушек Западного Сассекса и отправлявшееся энтузиастам в виде кит-кара с 1971 по 1973 годы.
Под кузовом из стеклопластика скрывались потроха популярной двухдверки Hillman Imp. Причем ребята позаимствовали у британского «Запорожца» практически все: от подвесок до 875-кубового моторчика мощностью 51 л.с. Масса машины, разошедшейся по миру тиражом 315 штук, составляла 615 кг. Причастные уверяют: ехал Crusader гораздо лучше, чем выглядел.
Lotus Elan
То, что не получалось у отпочковавшихся самородков, отлично выходило у самого Чепмена. Дебютировавший в начале шестидесятых Lotus Elan также имел стеклопластиковый кузов и его также можно было заказать «в коробке» для самостоятельной сборки. Разве что двигатель Колин расположил спереди. А еще слегка потратился на дизайн.
В движение ставший культовым родстер приводила одна из модификаций полуторалитровых (позже – объемом 1,6 л) двигателей Ford мощностью от 90 до 126 «лошадей». А снаряженная масса машины не превышала шести центнеров. Под занавес жизненного цикла, пришедшегося на 1975 год, Elan заметно располнел, обзаведясь «цивильными» опциями.
Mini 850
Разумеется, сегодняшняя подборка не могла обойти стороной сэра Алека Иссигониса и его инженерный шедевр. Появившись в 1959-м, классический Mini быстро прописался на десятке сборочных площадок, принялся унижать соперников на раллийных трассах и ушел на покой лишь в 2000 году, прихватив с собой «серебро» конкурса «Автомобиль века».
И хотя снаряженная масса поздних модификаций с «мощным» 1300-кубовым мотором, водительской подушкой безопасности и прочими современными благами начала подбираться к колоссальной отметке в семь с половиной центнеров, 850-кубовые хэтчи первых годов выпуска весили лишь 580 кг.
Morgan 3 Wheeler
Хит-парад «не совсем автомобилей» открывает эффектнейший 3 Wheeler. И если стилистически трицикл, выпускающийся ребятами из Morgan Motor Company с 2011 года, в точности повторяет довоенную модель марки, по части техники есть откровения.
Расположенный непосредственно на передней оси двухлитровый V2 (115 сил) производства S&S Cycle состыкован с 5-ступенчатой механической коробкой от родстера Mazda MX-5. А широкое применение дюралюминия позволило снизить снаряженную массу до 524 кг. Спурт до сотни занимает у «Моргана» лишь 4,5 секунды.
Caterham Seven
И вновь вспоминаем Колина Чепмена – ведь Lotus 7, выпускавшийся с 1957 по 1972 годы (после права на модель продали компании Caterham Cars) – квинтэссенция его философии.
Благодаря снаряженной массе около 510 кг даже самый «овощной» представитель современной линейки, приводимый 660-кубовым трехцилиндровым моторчиком Suzuki, справляется с сотней за 6,9 секунды. Ну а лютый Seven 620 с компрессорным 310-сильным двигателем Ford Duratec 2.0 – ровно в два раза быстрее.
De Tomaso Vallelunga
После двух предыдущих слайдов не ожидаешь увидеть нечто похожее на «нормальный» автомобиль. Однако De Tomaso Vallelunga, построенный компанией аргентинского гонщика Алехандро де Томазо и названный в честь небезызвестного итальянского автодрома, действительно легче, нежели Morgan и Caterham: полтонны ровно.
В движение небольшое (3900 мм в длину и 1550 мм в ширину) среднемоторное купе приводит четырехцилиндровый атмосферник Ford Kent объемом полтора литра. И да – его 104 «лошадей» вполне достаточно, чтобы обеспечить выпущенной тиражом в полсотни экземпляров «Валлелунге» годную разгонную динамику: сотня покоряется за 6,1 секунды.
Fiat 500
Классический Fiat 500, выпускавшийся с 1957 по 1975 годы, получил свой индекс благодаря соответствующему объему двигателя (479 «кубиков» итальянцы благосклонно округлили до пятисот). Однако можно притвориться, будто «малыша» назвали с привязкой к снаряженной массе: «Чинквеченто» весит аккурат полтонны.
Машины ранней серии N оснащались двухцилиндровым 13-сильным двигателем воздушного охлаждения. Однако наибольшую популярность снискала дебютировавшая осенью 1960-го серия D с расточенным до 499,5 кубов 16-сильным мотором.
Renault Twizy
Забавный электрический ситикар Renault немногие воспринимают всерьез. Однако тем, кому однажды посчастливилось познакомиться с ним лично, Twizy затыкает рты великолепным, азартным шасси и впечатляющим разгоном до максимальных 80 км/ч.
К прочим достоинствам французской «электрички» можно отнести крохотные габариты (длина и ширина составляют 2335 и 1381 мм соответственно), не мешающие разместить за спиной водителя взрослого пассажира, а также адекватную дальность хода. Twizy способен преодолеть на зарядке до 100 км и восполниться от бытовой розетки за три часа. Кстати, масса машины – всего 450 кг.
LCC Rocket
В начале девяностых годов британский инженер Гордон Мюррей был вовсю занят подготовкой к запуску в производство суперкара McLaren F1. Однако в свободное от работы время умудрился сколотить собственную контору под названием LCC (Light Car Company) и построить «Ракету». Как тебе такое, Илон Маск?
LCC Rocket, получивший всеми правдами и неправдами допуск на дороги общего пользования, оснащался литровым двигателем Yamaha мощностью от 145 до 167 сил. Благодаря снаряженной массе в 386 кг разгон до сотни занимал у машины 4,4 секунды, а максимальная скорость достигала 230 км/ч. За восемь лет производства было собрано 55 экземпляров.
Новейшие слайд-шоу
12 / 12
