Audi A4 B6 (2000 – 2004 годы)
Начнем с популярного седана Audi A4 в кузове B6, с которым ребята из Ингольштадта ярко ворвались в новое тысячелетие.
Экстерьер авторства Петера Шрайера, также приложившего руку к спорткупе TT, компакту A2 и первой «назависимой» A6, до сих пор выглядит актуально.
А еще именно эта «четверка» стала последней моделью бренда без размашистой решетки фальшрадиатора. Нравится.
BMW 5-й серии (2010 – 2017 годы)
Баварскому бизнес-седану с индексом F10 пошел второй десяток, однако попробуй прочитай это по его «ангельским глазам»!
Положа руку на сердце, распознать истинный возраст предыдущей «пятерки» можно лишь оказавшись в ее салоне, не знающем действительно больших тачскринов и языка жестов.
Во всем остальном у седана такой запас свежести, что хватит еще лет на десять. Замена Бэнгла на Ван Хойдонка была не зря.
BMW Z8 (1999 – 2003 годы)
Впрочем, прежде чем костерить старину Криса, ушедшего из BMW создавать телефоны Samsung и бутылки Hennessey, вспомним Z8.
Родстер, выпущенный тиражом 5703 экземпляра и запомнившийся многим как автомобиль Джеймса Бонда из картины «И целого мира мало», был создан именно командой Бэнгла.
Примечательно: в отличие от ностальгических современников вроде Volkswagen New Beetle или Plymouth Prowler «баварец» оказался менее шаржевым.
Ferrari 360 Modena (1999 – 2005 годы)
Места в сегодняшней подборке достойны многие модели из Маранелло, однако остановится на 360 Modena – самой массовой дорожной Ferrari в истории.
За шесть лет производства итальянцы собрали около 9 тысяч подобных спорткаров, каждый из которых оснащался расположенным между осями V8 на 400 сил. Первая сотня покорялась машине за 4,5 секунды.
Кстати, дизайн авторства Pininfarina оказался настолько прогрессивным, что провести визуальные параллели до актуальной F8 Tributo не составит труда.
Fiat 500 (2007 год – н.в.)
Вы не поверите: переизданному «пятисотому» стукнуло 14 лет: ситикар с дизайном от команды Роберто Джиолито представили в июле 2007-го.
Не желая никого обидеть, продажи машине делает лишь классная внешность. С технической точки зрения Fiat 500 – плоть от плоти бюджетная Panda. С богомерзким однодисковым роботом и всеми вытекающими.
Особняком стоит разве что «батареечный» (но ничуть не менее красивый) вариант 500e, построенный «с нуля» на новой электрической платформе.
Ford Mondeo третьего поколения (2000 – 2007 годы)
Увидев здесь Mondeo третьей генерации, многие наверняка удивятся. Однако мы все же постараемся обосновать свои непопулярные взгляды.
Focus образца 1998-го стал первым «Фордом», примерившим новый яркий язык дизайна под названием New Edge. Дебютировавший через пару лет Mondeo сохранил все лучшее, избавившись от лишнего кича.
Кстати, Mondeo третьего поколения гораздо лучше предшественников защищен от коррозии. Найти аккуратный и живой экземпляр довольно легко.
Honda Accord седьмого поколения (2002 – 2008 годы)
Не хуже «Форда» выглядит и седьмая генерация семейства Honda Accord, дебютировавшая лишь парой лет позже и вернувшая модели форм-фактор универсала.
Уверены, мы не одиноки во мнении: на фоне аккуратного и максимально элегантного седьмого поколения сменщик образца 2008 года выглядит отъевшимся увальнем.
Неудивительно: подобный Accord горячо любили и в России. И очень жаль, что под этими словами подпишутся не только владельцы, но и угонщики.
Mercedes-Benz CLS (2004 – 2010 годы)
Современные «Мерседесы», безусловно, красивы. Однако ни одна актуальная модель не способна произвести фурор, удавшийся модели CLS в 2004 году.
В основу броского седана с заниженной крышей, нарисованного американцем Майклом Финком и позиционировавшимся как четырехдверное купе, легла платформа E-класса с индексом W211.
Согласитесь, «Банан» – как прозвали машину на российском рынке – выглядит здорово даже через 11 лет после конвейерной смерти.
Mazda6 (2012 год – н.в.)
Жизненный цикл большинства японских моделей короче, чем «в среднем по больнице». И редкие исключения лишь подтверждают правило.
Одно из таких – Mazda6 третьего поколения, нарисованная командой дизайнеров под руководством Икуо Маэды и выпускающаяся без существенных изменений десятый год кряду.
Больше того: сменщик, чей дебют ожидается в ближайшие год или два, наверняка сохранит дизайнерскую философию Kodo.
Porsche 911 (2004 – 2012 годы)
Теоретически попасть в эту подборку мог практически любой «найн-элевен». Однако мы остановились на кузове с индексом 997. И вот почему.
В отличие от 993-го (1994 – 1998 годы), выглядящего антично в силу реального возраста и 996-го (1997 – 2004 годы) с его дурацкими фарами-яичницей, 997-й по-прежнему смотрится элегантно и современно.
Это отражает и рынок: даже к самым уставшим экземплярам сегодня не подступиться без трех с половиной миллионов рублей.
Range Rover Evoque (2010 – 2018 годы)
Поверить в 11 лет «Эвока» даже сложнее, чем в истинный возраст «Фиата 500». А ведь прототип LRX показали еще раньше – в декабре 2007-го.
Поскольку Evoque делит платформу и большинство агрегатов с внедорожником Land Rover Freelander 2, его возможности вне асфальта куда внушительнее, чем у большинства одноклассников.
А еще многие считают Evoque первого поколения более интересным и гармоничным, нежели машину 2019-го модельного года. В целом – небеспочвенно.
Renault Laguna Coupe (2008 – 2015 годы)
Увы, смелые дизайнерские эксперименты не всегда вознаграждаются рыночным успехом. И горемычные ребята из Renault знают об этом лучше многих.
Впрочем, печальный опыт бизнес-хетчбэка Vel Satis и нетривиального минивэна Avantime не заставил французов отказаться от создания «Лагуны» в форм-факторе купе.
Даже сегодня – спустя 13 лет с момента дебюта – машина выглядит фантастически. Жаль только, встречается очень нечасто.
Saab 9-5 (2010 – 2011 годы)
Эта глава слайд-шоу, пожалуй, наиболее грустная. Ведь последняя модель в истории шведской марки сумела просуществовать менее пары лет.
Несмотря на начинающуюся агонию бренда, второе поколение 9-5 не было компромиссным. Напротив: фирмачи постарались (как) в последний раз. Машина получилась интереснее соплатформенной «Инсигнии».
На момент ликвидации марки с конвейера сошло лишь 11 280 экземпляров модели. Начать сборку красивейших универсалов ребята так и не успели.
Volkswagen Golf IV (1997 – 2003 годы)
Споры о том, какое поколение «Гольфа» считать самым красивым, не утихают по сей день. Но лично мы ставим на четвертое.
Именно эта генерация модели ознаменовала собой гигантский скачок в области качества интерьера, добилась впечатляющих результатов в краш-тестах Euro NCAP и обзавелась хардкорной версией R32.
А учитывая, сколь гармоничным вышел облик машины, замена четвертого «Гольфа» на пятый уже в 2003 году выглядит несколько преждевременной.
Новейшие слайд-шоу
16 / 16
