Renault Latitude (2011-2012)
Солидным седаном на платформе корейского Samsung SM5 французская компания задумала сменить авангардный Vel Satis, который покинул рынок в 2009 году. В Азии, Австралии и Восточной Европе Latitude в целом прижился и продержался в продаже с 2010-го по 2015-й (к слову, мировая премьера состоялась в Москве, и одно время машину собирали у нас).
Однако в Западной Европе модель потерпела фиаско. К примеру, в Германии, где Latitude предлагали в единственном варианте комплектации и с тремя двигателями на выбор (двухлитровый бензиновый и пара дизелей, в том числе V6), седан купили лишь 395 человек. Спрос был настолько низким, что после дебюта в начале 2011 года машину убрали из линейки уже в октябре 2012-го.
Chrysler TC от Maserati (1988-1990)
Двухместный кабриолет на укороченном шасси Dodge Daytona корпорация Chrysler разработала и запустила совместно с Maserati. Дело в том, что тогдашний руководитель американской компании Ли Якокка неплохо общался с Алехандро де Томазо, вот боссы однажды и решили построить имиджевый спорткар в итальянском стиле.
Однако TC получился достаточно дорогим, при этом от куда более доступного Chrysler LeBaron по факту отличался мало. Неудивительно, что публика не распробовала экзотический кабриолет. За два года в Милане успели собрать оговоренный контрактом минимум – 7300 экземпляров. И спрос на них был настолько низким, что последние TC нашли владельцев лишь в 1994 году.
Lotus Elan M100 (1989-1992)
После кончины основателя компании Колина Чепмена в 1982 году Lotus отчаянно боролся за выживание. Необходимые инвестиции обеспечил переход под крыло General Motors, и в 1989-м британцы решили сделать ход конем, выпустив на рынок под историческим именем Elan переднеприводный (!) родстер с легким композитным кузовом и установленным поперечно 1,6-литровым четырехцилиндровым мотором Isuzu.
M100 получился недорогим, традиционно для Lotus приятным в управлении и довольно качественным в плане сборки. Однако публика революционную модель не приняла. В 1992 году материнский концерн General Motors распорядился свернуть производство.
Любопытно, что затем проект продали фирме Kia. Корейцы попробовали перезапустить машину в 1996-м, но и из этой затеи ничего путного не вышло. Если Lotus разошелся тиражом 3855 штук (не считая коллекционной серии из 800 машин, собранных специально для рынка Великобритании в 1994-1995 годах), то корейский вариант нашел лишь немногим более тысячи покупателей.
Mercedes-Benz Vaneo (2001-2005)
Растянутый А-класс с высокой крышей с самого начала не оправдывал ожиданий концерна DaimlerChrysler. Спорный в плане дизайна Vaneo вдобавок страдал от проблем с качеством сборки, потребители критиковали завышенную цену и неудобные сиденья. А впоследствии выяснилось, что модель в кузове W414 еще и активно ржавеет.
Тем не менее немцы упорно держали Vaneo на конвейере, надеясь отбить инвестиции. Но спустя четыре года после дебюта вэна на автосалоне во Франкфурте производство все же пришлось свернуть. За это время изготовили около 55 000 машин.
А преемник у Vaneo появился только в 2012 году, когда Mercedes-Benz наладил выпуск «каблучка» Citan на базе Renault Kangoo.
Smart Forfour 1-го поколения (2004-2006)
Когда компания Smart захотела расширить ассортимент за счет укрупненной модели, вмещающей больше двух человек, ребята обратились за содействием к Mitsubishi. В результате первый Forfour построили на агрегатах японской модели Colt, а сборку наладили на совместном предприятии в Нидерландах.
В дебютный год Forfour сделал серьезную заявку на успех: при плане в 50 000 машин завод произвел на девять тысяч штук больше. Однако дальше спрос стремительно пошел вниз, что привело к преждевременной кончине «большого Смарта».
Второе поколение Forfour вышло лишь через восемь лет и базировалось уже на платформе Renault Twingo.
Suzuki X-90 (1995-1997)
Двухместный внедорожник продержался на конвейере всего полтора года. Уж слишком авангардной оказалась концепция X-90 для середины девяностых. На агрегатах заурядной «Витары» японцы соорудили, по сути, приподнятый двухдверный седан-трансформер со съемной (прозрачной либо глухой) крышей.
Несмотря на смелый, дерзкий облик X-90 отнюдь не был спортсменом. Машину приводил в движение скромный 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор отдачей 97 л.с. На разгон до сотни Suzuki тратил долгие 15 секунд и не мог ездить быстрее 140 км/ч.
Fiat 124 Spider (2015-2020)
На самом деле индекс 124 – знаковый и для «Фиата», и для нашей страны. Ведь под таким названием компания довольно долго выпускала оригинальную модель 1966 года, давшую жизнь советским «Жигулям». Увы, современный спортивный наследник оказался куда менее успешным.
124 Spider построили на платформе Mazda MX-5, но снабдили оригинальным оформлением и турбированным мотором. Однако покупатели посчитали, что этого слишком мало, и куда охотнее брали японский вариант.
В Германии 124 Spider уже в конце 2019 года продавали только из складских остатков. С других рынков родстер исчез в 2020-м.
Кабриолет Range Rover Evoque (2016-2018)
Cамый первый Land Rover имел мягкий тент вместо жесткой крыши, для относительно современного компактного кроссовера Freelander тоже предлагали частично складной верх, так что попытка вывести во внедорожный сегмент кабриолет не была для британской марки чем-то новым.
Однако в случае с премиальным «Эвоком» ход не сработал. Экзотическая модификация расходилась вяло, и во втором поколении модели такая версия уже вряд ли появится.
Opel Karl (2015-2019)
Начиналась история здорово: Opel задумал вновь покорить бюджетный сегмент, выпустив классную доступную модель ценой до 10 000 евро (825 000 рублей по курсу). Своего рода массовую альтернативу нишевому молодежному «Адаму». Не иначе, немцы были уверены в успехе, даже назвали новый автомобиль в честь сына основателя компании.
Однако не помогло историческое имя. Несмотря на бесчисленные попытки разбудить интерес аудитории различными акциями и спецверсиями, построенный на агрегатах Chevrolet Spark опелевский Karl вчистую проиграл сражение румынской «Дачии». И через четыре года вынужденно покинул конвейер.
Mercedes-Benz X-класса (2017-2020)
Премиальный пикап с помпой представили в южноафриканском Кейптауне и почти сразу запустили в продажу. Но на протяжении всей недолгой карьеры грузопассажирская модель демонстрировала грустную статистику реализации – в лучшем случае годовой тираж X-класса колебался в районе 15-17 тысяч штук.
Получилось так, что практичного покупателя сильнее привлекали соплатформенные, но более доступные Nissan Navara и Renault Alaskan, а денежную публику подобное родство, наоборот, отпугивало. Свою аудиторию X-класс так и не успел нащупать, терпение мерседесовцев лопнуло.
Новейшие слайд-шоу
12 / 12
