В это сложно поверить, но Range Rover четвертой генерации продержался на конвейере больше девяти лет: дебют внедорожника состоялся на Парижском автосалоне 2012 года. При этом даже сегодня машина не выглядит устаревшей, оставаясь одним из флагманов сегмента больших премиальных SUV. Подобная ситуация заставила ребят из Солихалла нащупывать тончайший баланс между «шагнуть вперед» и «ничего не испортить». Что же: постараемся оценить эти усилия.
В основу пятого «Рейнджа» легла новейшая модульная платформа MLA-Flex, на которой построят практически все будущие модели концерна Jaguar Land Rover. Жесткость кузова удалось увеличить на внушительные 50%, коэффициент аэродинамического сопротивления Cx снизить до 0,30 против 0,34 у предшественника. А еще слегка «раздули» внешние габариты: длина, ширина и высота «стандартной» версии – 5052, 2209 (с зеркалами) и 1870 мм соответственно. Исполнение Long на 200 мм длиннее. Как и прежде, вся прибавка пришлась на колесную базу.
Дизайн экстерьера не кажется революционным: визуальная разница между пятым и четвертым поколением внедорожника меньше, чем между четвертым и третьим. Не говоря уже обо всех остальных. И все же свежих штрихов хватает: это и выдвижные дверные ручки, которые наверняка будут заклинивать на морозе (привет, Velar и Evoque), и характерные глянцевые пороги, вздернутые вверх в районе задних арок. И опущенная на 10 мм крыша. Шеф-дизайнер марки Джерри МакГоверн советует вообразить, как проекции этих линий пересекутся где-то далеко за задним стеклом: динамично, мол, получается.
Еще один предмет гордости фирмачей – кузовные зазоры. К примеру, расстояние между закрытым капотом и крыльями удалось уменьшить вдвое. А поскольку аналогичный фокус провернули и с элементами пятой двери, теперь практически незаметно, что она по-прежнему состоит из двух частей с откидным бортом. Кроме того, в число «багажных» опций вошел «Пакет для пикников» (Tailgate Event Suite), предлагающий вырастающие из пола импровизированные спинки (правое фото на слайдере ниже), набор кожаных подушек, а также специальные схемы освещения и звучания аудиосистемы.
Интерьер нового «Рейнджа» изменился едва ли не сильнее экстерьера: сохранив традиционную «командирскую» посадку и общую архитектуру панели, британцы изменили практически каждую деталь. А основной доминантой передней части салона стал изогнутый 13,1-дюймовый тачскрин мультимедийной системы Pivi Pro. Ничего более крупного на автомобили концерна прежде не ставили. Еще один любопытнейший факт: впервые в новейшей истории Range Rover можно заказать без кожи в отделке. На страже гуманности и экологичности текстиль Ultrafabricks и ткань Kvadrat. Кстати, салонные коврики теперь производят из переработанного мусора со дна океана.
Еще интереснее компоновочный вопрос. Отныне длиннобазный «Рейндж» можно заказать в семиместном исполнении. Причем англичане уверяют: по части удобства и комфорта «галерка» сопоставима со вторым рядом некоторых конкурентов. Кроме того, ребята оставили возможность оснастить внедорожник роскошными сиденьями Executive Class. В этом случае место «цельнотянутого» заднего дивана займут отдельные кресла с функциями подогрева, вентиляции, массажа и памяти c огромным диапазоном регулировки угла наклона спинки.
Что до двигателей, на первых порах российским версиям «Рейнджа» отгрузят лишь три варианта. Базовой станет 3-литровая тяжелотопливная «шестерка» Ingenium D250 с отдачей в 249 сил (спасибо!) и 600 «ньютонов». Более производительный дизель D350 того же объема предоставит уже 350 «лошадей» и 700 Нм. А на вершине горы – новый бензиновый 4.4 V8 с индексом P530. И это уже 530 л.с. и 750 Нм момента. Каждый из двигателей сочетается с безальтернативной 8-ступенчатой гидромеханикой ZF. Динамические характеристики публикуем ниже:
- D250 – 8,3 секунды до 100 км/ч
- D350 – 6,1 секунды до 100 км/ч
- P530 – 4,6 секунды до 100 км/ч
Схема подвесок принципиально не изменилась: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка – сзади. Разве что в последней теперь целых 5 рычагов. Роль упругих элементов все так же играют пневмобаллоны, а электронно-управляемые амортизаторы Bilstein завязаны на систему eHorizon, отслеживающую дорожную обстановку и корректирующую демпфирующие характеристики за каких-то 12 миллисекунд. А еще заметно поумнела система подавления кренов Dynamic Response Pro. Работая от 48-вольтовой бортовой сети, она «распускает» и «зажимает» стабилизаторы поперечной устойчивости быстрее «гидравлической» предшественницы.
Несмотря на еще большую «игрушечность» и визуальную хрупкость, с точки зрения внедорожных возможностей пятый Range Rover должен как минимум не уступать машине четвертого поколения. На цыпочках пневмоподвески дорожный просвет достигает прежних и весьма внушительных 295 мм, а система Terrain Response 2, отлично известная нам по «Дефендеру», оптимизирует работу силовой установки и вспомогательной электроники.
Российские цены на новый Range Rover пока не сформированы. А в качестве единственного ориентира можно взять стартовый британский прайс. На родине за внедорожник просят минимум 94 400 фунтов стерлингов. Это 9 038 000 рублей по курсу.
К сожалению, чтобы проверить эти предположения на деле, придется запастись изрядным терпением: прием заказов на новый Range Rover в российском офисе планируют открыть лишь после новогодних каникул, а первые «живые» машины клиентам и вовсе придется ждать до весны. Примерно тогда же внедорожник доберется и до пресс-парка. Впрочем, кое-чем порадовать сможем и пораньше. Уже завтра – 27 октября – ваш непокорный слуга посетит эксклюзивную закрытую премьеру в Москве. А еще через пару дней непременно поделится дозой живых впечатлений. Не переключайтесь!
Вас может заинтересовать:
Галерея: Range Rover пятого поколения