В Маранелло сказали – в Маранелло сделали. На проходящем прямо сейчас гоночном фестивале Ferrari Finali Mondiali дебютировал обещанный в начале месяца суперкар серии Icona – уже третий (после вышедших в октябре 2018 года спидстеров Monza SP1 и Monza SP2) по счету. Примечательно: изначально премьеру машины планировали провести лишь в 2022-м, однако затем спешно перенесли на ноябрь. Если все готово – зачем томить дорогих во всех смыслах клиентов?
Что касается нейминга, «итальянку» нарекли в честь знакового для Маранелло события – марафона «24 часа Дайтоны» 1967 года. В том заезде машины старины Энцо стерли соперников в труху, оккупировав весь пьедестал. Стоит ли говорить, дизайн новой «Иконы» создавался с оглядкой на спортпрототипы родом из шестидесятых – модели 330 P4, 350 Can-Am и 512 S. Отсюда и панорамное ветровое стекло, и зеркала заднего вида на подчеркнуто выразительных крыльях.
Официального подтверждения слухов о том, что в основу «Дайтоны» лег лимитированный родстер LaFerrari Aperta не случилось. А внешность преобразилась настолько, что гадать по ней – идея такая себе. Наверняка известно лишь, что сердцем «Иконы» стал доработанный и адаптированный под среднемоторную компоновку 6,5-литровый V12 от модели 812 Competizione. Выдавая 840 л.с. и 697 «ньютонов», он обеспечил себе титул самого мощного ДВС, когда-либо созданного Ferrari. Мотору аккомпанирует семиступенчатый робот с двумя сцеплениями.
Помимо прочего, в Маранелло гордятся аэродинамической эффективностью. Несмотря на то, что здесь нет ни одного активного элемента, Daytona SP3 однозначно входит в число наиболее совершенных продуктов марки. При этом минималистичная внешность не страдает, поскольку главный «спонсор» прижимной силы – хитрый двойной диффузор. Это решение пришло в автопром прямиком из «Формулы-1» в далеком 2009-м. Правда, первоначальная идея принадлежала не Ferrari, а коллективу Brawn GP.
Бравирование формульными технологиями продолжается и при рассказе об архитектуре: шасси и кузов «Дайтоны» выполнены из композитных материалов, обеспечивающих завидную жесткость и сравнительно скромную снаряженную массу в 1485 кг. Таким образом, на тонну приходится 565 «лошадок». Все это позволяет машине разменивать первую сотню за 2,85 секунды, справляться со второй за 7,4 секунды и прекрасно чувствовать себя как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке.
Чего ждать от Ferrari в ближайшем будущем:
Галерея: Ferrari Daytona SP3