В Москве, Санкт-Петербурге и других российских мегаполисах трудно представить жизнь без метрополитена. Но насколько удобно и выгодно использовать подземку в других городах мира? Motor1 попросил своих сотрудников из разных уголков планеты рассказать о том, как развивается в их стране сеть метро, и может ли она быть выгодной альтернативой передвижению на машине?
Серию из шести публикаций на эту тему открываем заметкой редактора из Стамбула.
Даже очень мощный двигатель под капотом автомобиля бессилен перед проблемой плотного городского трафика. Наша штаб-квартира находится в Стамбуле, и мы не понаслышке знаем, каково это – часами толкаться в многочасовых дорожных заторах. В 2020 году город занял пятое место по «пробкам» на планете, спасение – только в эффективной системе метро.
В общей сложности дорожная инфраструктура Стамбула насчитывает 262,15 км рельсов, из которых 183,15 км используются для движения под землей. Сеть метрополитена состоит из 16 линий и более 100 станций, при этом продолжают активно строиться новые направления. Время движения между станциями составляет 2-3 минуты, а до остановок метро можно легко добраться наземным транспортом.
Стамбульская подземка ежедневно перевозит около двух миллионов человек, то есть этот вид транспорта очень популярен. Но действительно ли передвигаться на метро в крупнейшем городе Турции выгодно? Давайте посчитаем.
Стамбул – единственный большой город в мире, расположенный сразу на двух континентах. Пересечение пролива Босфор – любимое занятие туристов, но для местных жителей это маршрут, за который приходится расплачиваться как временем, так и деньгами.
Сегодня за переезд с одного континента на другой по одному из мостов в черте города надо заплатить не менее 13,25 турецких лир (или 95 рублей в пересчете на курс российской валюты). Самый дорогой путь – евразийский туннель, минимальная цена здесь подскакивает почти в четыре раза – до 50 турецких лир (361 рубль). И это только в одну сторону! При этом заметим, что речь идет о тарифах для автомобилей компактного класса. За крупный транспорт придется заплатить больше.
Другое дело метро. Стандартная цена за проезд в стамбульской подземке – 4 турецкие лиры или 28 рублей. Правда, по стандартной линии пересечь Босфорский пролив нельзя. Но для этого есть «Мармарай» – сеть железных дорог, подобие российских электричек, которая соединяет европейскую и азиатскую части города. Схема включает и подземный отрезок протяженностью 13,6 км, который находится местами на глубине 60 метров и считается самым глубоким подводным тоннелем. Строительства объекта началось в 2004 году, обошлось в 3,5 миллиарда долларов, а для движения его открыли в октябре 2013-го.
C линии метро можно сделать пересадку на железную дорогу «Мармарай», таким образом вы за считанные минуты пересекаете Босфорский пролив под землей, минуя автомобильные «пробки». Это обойдется максимум в 9 турецких лир (65 рублей). А ежемесячный проездной билет на метро и «Мармарай» стоит не более 317 лир (2,2 тысячи рублей). При этом для школьников, преподавателей, ряда государственных служащих действуют большие скидки, а пожилые люди старше 65 лет имеют право на бесплатный проезд.
Еще одно преимущество системы метро заключается в том, что можно заранее четко спланировать время в пути. В часы-пик поезда прибывают на станции каждые пять минут, средняя продолжительность поездки – порядка 10-15 минут. И этого хватает, чтобы переместиться из одной части города в другую. На автомобиле все иначе. Дорога, на которую вы потратите, скажем, 35 минут в свободное от трафика время, может легко растянуться до двух часов, например, в вечерний час-пик.
Ускориться не выйдет и по другой причине. За нарушения правил дорожного движения в Стамбуле действуют строгие штрафные санкции. На дорогах города установлено много камер, которые сразу же зафиксируют превышение, если вы найдете возможность разогнаться свыше разрешенной скорости.
Да, метро расположено не во всех точках Стамбула, но подземку можно комбинировать с наземным транспортом, используя, например, рейсовые «Метробусы», маршрутная сеть которых также достаточно развита.
В метро устойчиво работает мобильная связь, так что, помимо экономии денег, времени и нервных клеток, можно провести время с пользой: полистать странички социальных сетей или же почитать свежие новости. Альтернативный вариант – скачать на гаджет свежее литературное произведение – такой бесплатный сервис недавно заработал в стамбульской подземке.
Недостатки у метро, конечно, тоже есть: толкучка в вагонах в часы-пик, сложность передвижения с большим багажом, отсутствие станций в шаговой доступности во многих районах города, а в период пандемии – обязательное ношение масок. Все это может заставить задуматься об использовании автомобиля. Однако учитывайте, что когда вы доберетесь до места назначения, потратив немало денег, придется еще и парковку поискать. Поэтому, если окажитесь в Стамбуле, не забывайте: в этом мегаполисе есть такой удобный способ передвижения, как сеть метрополитена.
А как в России?
Первый метрополитен открыли в Москве в 1935 году. Второй заработал в Ленинграде в 1955-м. Метро в других российских городах – Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре и Екатеринбурге – появилось уже в эпоху «Перестройки» в период с 1985 по 1991 годы. А единственный метрополитен постсоветской эры начал перевозить пассажиров в Казани в 2005-м.
За последние десять лет в России открыли свыше сотни новых станций метро, и основная их часть появилась в Москве. Одновременно обновляется и подвижной состав столичной подземки: новые поезда «Москва-2020», которые производит «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»), отличаются сниженной шумностью и повышенным удобством: в частности, к услугам пассажиров широкие двери и межвагонные переходы. Также имеются система обеззараживания воздуха, удобная навигация (интерактивное табло на девяти языках), USB-зарядки.
Вас может заинтересовать: