«Festina lente!» – «Торопись медленно!», – сказал в свое время Гай Октавиан Фурин, он же Октавин Август, он же Гай Юлий Цезарь. Увы, автомобилистам итальянской столицы все чаще приходится успокаивать себя мудростью основателя Римской империи.
Число машин в Вечном городе продолжает прибывать. Причем этот процесс набирает обороты со времен «итальянского чуда» – экономического бума 1950-1960-х годов. Тогда богатеющие жители стали стремительно заполнять идущие через древние пьяцци и палацио улицы частными транспортными средствами всех мастей – от субкомпактных Fiat 500 и «слоников» Elefantino (так в свое время называли малолитражку Lancia Ypsilon) до полноразмерных Mercedes-Benz и спорткаров Ferrari.
Рост автопарка продолжается и сейчас вместе с расширением самого мегаполиса: Рим уверенно выползает за пределы Grande Raccordo Annulare (G. R. A.) или Большой окружной дороги.
При населении в 2,9 миллиона человек городской автопарк достиг отметки в 1,8 миллиона единиц, что составляет 1,36 машины на квадратный метр – это один из самых высоких показателей не только в Европе, но и во всем мире.
Власти города, наблюдая столь высокую волну автомобилизации, спешно развивают Metropolitana di Roma – римский метрополитен. Он начал создаваться относительно поздно, только в пятидесятые годы, когда всем стало ясно, что без своей подземной сети передвижения город ждет транспортный коллапс.
Общая протяженность римского метрополитена сегодня составляет всего 60 км (для справки – в Берлине это 151,7 км, в Лондоне 402 км). Однако даже при такой сравнительно скромной длине веток подземка столицы Италии умудряется обслуживать ежедневно свыше 750 тысяч пассажиров, то есть почти треть среднестатистического населения города.
Римское метро состоит из трех линий – А, В и С. Обозначаемая оранжевым цветом линия А протяженностью 18,4 км (27 станций) пересекает город с северо-запада на юго-восток. Именно эта ветка создавалась медленнее всего, в основном, из-за вынужденных пауз на археологические раскопки, которые особенно долго велись, например, в районе Пьяцца делла Република, где ученые сделали много интересных находок, обнаружив античные постройки терм Диоклетиана, существовавших с III по VI века нашей эры.
Линия В (синий цвет), несмотря на название, является первой в Риме. Она пересекает город с северо-востока на юго-запад и включает 22 станции. На юге конечная остановка Laurentina находится неподалеку от квартала Всемирной выставки, построенной по приказу диктатора Муссолини в 1940-е годы. Наверху ветка раздваивается: поезда идут до станции Jonio (протяженность этого направления 19 км) или же до остановки Rebbibia (22 км).
В свою очередь 18,1-километровая зеленая ветка С (Monte Compatri/Pantano – San Giovanni) с 22 станциями стала первой линией метро, вышедшей за пределы города. В ближайшее время римские власти именно это направление планируют активно достраивать.
Редакция Motor1 Италия находится в самом центре Рима, неподалеку от Колизея. Мне лично приходится добираться сюда с северо-востока города, из района станции Jonio (синяя линия В).
На машине обычно выбираю из двух маршрутов. Первый – это ключевые автомагистрали: сначала по окружной дороге G. R. A., затем трасса A24, потом, попав в центр и попетляв немного по старым улицам, выезжаю в район Колизея. Второй, более короткий вариант – пользоваться исключительно городскими «страдами». Но в этом случае придется смириться с многочисленными светофорами и потерей времени на остановки.
Альтернатива личному автомобилю – метро. В целом Metropolitana di Roma – настоящее спасение для жителей итальянской столицы, подземка экономит много времени и денег. Стандартный билет стоит 1,5 евро, за эту сумму вы имеете право на проезд по неограниченному отрезку пути, при этом можно делать сколько угодно пересадок.
По времени поездка от одной конечной станции до другой по линии А занимает 41 минуту, по линии В – 39 минут, по линии С – 35 минут. Мне, чтобы добраться от станции Jonio до ближайшей к редакции Colloseo требуется 26 минут. На автомобиле этот же маршрут я, в лучшем случае, когда дороги полностью свободны, преодолеваю за 40 минут. В условиях же интенсивного трафика путь занимает не меньше часа. А в самое «пробочное» время, например, в понедельник утром, чтобы не опоздать к утренней встрече в 9:30, приходится закладывать минимум два часа.
Что касается парковок, то в Риме есть так называемая белая (бесплатная) зона и синяя (платная). Поиск свободного места в белой зоне в разгар рабочего дня по эмоциональному накалу схож с выживанием в гладиаторских боях в античные времена. Можно победить, однако усилий и нервов для этого придется приложить немало. В синей зоне ситуация попроще, однако такой вариант стоянки будет стоить минимум 1,5 евро в час или 8 евро за шесть часов.
Поэтому лично я чаще предпочитаю расположиться в удобном сиденье вагона римского метро, чтобы четверть часа посвятить чтению книги или прослушиванию музыки.
Словом, Рим – это, безусловно, одна из тех европейских столиц, где проще и логичнее совершать ежедневные поездки именно на метро.
А как у нас?
С вводом в строй десяти новых станций строящейся Большой кольцевой линии московское метро приблизилось по протяженности к отметке в полтысячи километров, став в семь с лишним раз длиннее римского. Среднесуточный пассажиропоток столичной подземки составляет 6,9 миллиона человек, то есть в девять раз больше, чем в Metropolitana di Roma.
Комфорт передвижения в московском метро повышается за счет обновления парка поездов, которые по итогам проведенного конкурса производит «Метровагонмаш» (входит в структуру «Трансмашхолдинга»). Современные вагоны «Москва-2020» будут поставлять до 2023 года для пассажиров Большой кольцевой и Калужско-Рижской линий. Причем уже сейчас все поезда Кольцевой линии заменены на «Москву-2020».
Начало истории:
Галерея: Метрополитен Рима