Сеть мадридского метро – одна из старейших в Европе. Король Альфонсо XIII (позже был изгнан из страны революцией) открыл подземку в столице Испании 17 октября 1919 года. Тогда пассажиров обслуживала единственная линия общей длиной скромные 3,5 км, состоящая всего из восьми станций. Метрополитен продолжал работать даже во время гражданской войны (1936-1939), впрочем, тогда он часто служил убежищем при бомбардировках города.
Бурное развитие мадридского метро началось в середине прошлого века.
Сегодня сеть подземного транспорта имеет общую протяженность 294 км: здесь работают 302 станции, почти 2400 вагонов, 1700 эскалаторов и 1200 аппаратов для продажи билетов. А ежегодный поток пассажиров превысил 650 миллионов человек.
Вообще занявшая территорию в 607 квадратных километров историческая столица королевства сейчас насчитывает 3,3 миллиона жителей, которым доступны самые разные средства мобильности. Это развитая сеть городских автобусов, такси, множество компаний по совместному использованию машин и мотоциклов, а также набирающие популярность смартфонные приложения проката велосипедов и скутеров. И, конечно же, значимым видом транспорта считается частный автомобиль.
По разным оценкам, в испанской столице ежедневно совершается два миллиона поездок со средней заполняемостью каждой машины 1,35 человека.
Так есть ли у метро Мадрида преимущества перед личным автомобилем? Ответить на этот вопрос мы попытались, совершив поездки двумя видами транспорта между станциями «Лас-Росас» и «Гойя» по «Линии 2», которая соединяет жилой район на окраине города с торговым и деловым центром.
Движение на метро по этому маршруту заняло около 13 минут. Машина справилась примерно за 20.
И это с тем условием, что в путь мы отправились не в час-пик, когда заторы на дорогах увеличивают затраты времени минимум вдвое.
Вдобавок еще четыре минуты потребовалось, чтобы припарковаться и дойти до нужной станции метро. В Мадриде проще найти место на частной стоянке (цена – от 3 до 5 евро в час), альтернатива – так называемые общественные зоны парковки, где оставлять автомобиль выгоднее (1-2 евро в час, гибридам положена скидка 50%, за электрокары платить не нужно), но свободное место здесь придется искать минут 15, а то и больше.
Еще надо учитывать действующие с недавних пор ограничения для автомобилей определенных типов. К примеру, машинам выпуска до 2000 года с бензиновым двигателем или до 2006-го с дизелем запрещено стоять в так называемых серых парковочных зонах. А в центральных районах Мадрида и вовсе есть ZBE-секторы (Zona de Bajas Emisiones – зона низких выбросов), куда позволено заезжать только гибридам или электрокарам.
Теперь о деньгах. Мадридское метро предлагает несколько тарифов. Можно, например, приобрести транспортную карту, при оплате которой разовая поездка обойдется от 1,5 евро (маршрут до пяти станций) до двух евро (десять остановок и более). Еще выгоднее за 12,2 евро взять абонемент на десять поездок, тогда каждая из них будет стоить 1,22 евро.
Иными словами, выгода от использования метро при передвижении по столице Испании очевидна – как по времени, так и по стоимости.
А как у нас?
Крупнейшая в России сеть московского метрополитена сегодня состоит из 14 линий общей длиной 435,7 км (без учета монорельса и МЦК). Работают 250 станций, из которых три реконструируются («Рижская», «Варшавская» и «Каширская»). 48 станций признаны объектами культурного наследия, а более 40 являются памятниками архитектуры. К 2024 году, согласно планам столичного правительства, будут построены еще 25 станций и 58 километров линий.
Также московская подземка переходит к новому этапу обновления подвижного состава: в период 2020-2023 годов столичное метро получит 1360 свежих вагонов, тем самым доля современных моделей превысит 80%. Средний возраст поездов составит 10,2 лет, таким образом, у Москвы будет самый молодой в Европе парк техники. Напомним, высокотехнологичные поезда «Москва-2020» производит «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»).
Начало истории:
Галерея: Метро Мадрида